日式料理以精致、自然、細(xì)膩聞名，原味是日本料理的主要精神，而日本料理講究用視覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)的五感來(lái)品嘗。豪華SUV何嘗不是如此？外觀、內(nèi)飾、駕控、配置，一樣都不能少，當(dāng)然，更重要的是不能遜色于對(duì)手。

國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)并不算激烈。對(duì)于這類豪華SUV而言，尺寸永遠(yuǎn)是一把雙刃劍，加長(zhǎng)未必是絕對(duì)的王道，一味強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)或舒適也是有得必有失。同為日系豪華品牌的謳歌與英菲尼迪，在同價(jià)位產(chǎn)品上的攻勢(shì)便各有千秋。全新MDX搖身一變成為名副其實(shí)的大塊頭，而英菲尼迪QX70顯然不是尺寸型選手，不過(guò)軸距卻達(dá)到了2885mm，這讓其擁有更短的前后懸以及接近角和離去角，因此身為轎跑型SUV的QX70在通過(guò)性上要略勝一籌。

海水與火焰的交融

提到外觀，謳歌全新MDX顯然更具有發(fā)言權(quán)，它代表了謳歌品牌的最新設(shè)計(jì)理念，整車(chē)都充滿了科幻色彩。盾形磨砂面進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)典雅莊重。左右各五顆寶石眼LED大燈極富未來(lái)感，鋒利的棱角設(shè)計(jì)讓前臉表現(xiàn)得十分兇狠。寬大的D柱讓車(chē)身側(cè)面看起來(lái)更加結(jié)實(shí)，飽滿的尾部設(shè)計(jì)也與車(chē)頭進(jìn)行了完美的呼應(yīng)，豪華與典雅元素顯露無(wú)疑。

雖說(shuō)英菲尼迪QX70（前身FX）的出鏡也有些年頭了，但比起走穩(wěn)重豪華路線的MDX來(lái)說(shuō)，還是要年輕了不少。極富攻擊力的前臉，兇悍的鯊魚(yú)眼，修長(zhǎng)的車(chē)頭，渦輪扇葉般的輪圈，以及轎跑式的流暢外形等等這些細(xì)節(jié)組合在一起，向人們展示了其天生的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。運(yùn)動(dòng)是一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)的詞語(yǔ)，車(chē)尾的造型也很好地呼應(yīng)了前臉的設(shè)計(jì)，尾燈組同樣為一雙犀利的小眼睛。車(chē)尾底部的運(yùn)動(dòng)型擾流板以及粗壯的雙出排氣再次將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格武裝到底。

大氣與狂放的碰撞

對(duì)于價(jià)位80萬(wàn)左右的豪華SUV來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)樣式，往往透露著車(chē)主內(nèi)心所向往的生活方式。坐進(jìn)全新MDX的車(chē)內(nèi)，給人第一感覺(jué)就有一種有容乃大的豁達(dá)。全黑的內(nèi)飾配色與純手工打造的實(shí)木裝飾板搭配，在透露著些許懷舊氣息的同時(shí)也將大氣穩(wěn)重的豪華質(zhì)感烘托得淋漓盡致。

全新MDX的雙顯示屏中控臺(tái)采用了鷗翼式的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，上方的顯示屏主要提供導(dǎo)航、全景影像與倒車(chē)影像、DVD播放功能。它的相關(guān)操作也由下方的旋鈕及按鍵來(lái)完成，中文化的操作按鍵顯然是專供中國(guó)市場(chǎng)，但這種設(shè)計(jì)似乎不如英文標(biāo)識(shí)來(lái)得洋氣。

下方的顯示屏采用了全觸摸式的操作界面，點(diǎn)擊時(shí)還有震動(dòng)效果。整個(gè)儀表臺(tái)大部分均采用了軟性材料包裹，手感出色。三幅式多功能方向盤(pán)握感舒適，回饋力度如轎車(chē)般輕柔，多功能按鍵覆蓋信息十分全面。立體的機(jī)械式儀表盤(pán)非常漂亮，黑底白字的顯示風(fēng)格讓信息讀取十分清晰。

相對(duì)于全新MDX所走的大氣穩(wěn)重的老板式路線，QX70則是將個(gè)性運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚奢華緊密地聯(lián)系在一起。中控臺(tái)與儀表臺(tái)進(jìn)行了曲線與直線的綜合運(yùn)用，既豪華又不失其獨(dú)特的氣質(zhì)，點(diǎn)滴之中透露著些許曖昧的夜店味道。

QX70在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有采用像全新MDX那樣的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，而是采用了一個(gè)圓柱側(cè)壁的曲面結(jié)構(gòu)。中控面板十分規(guī)矩，各功能按鍵分區(qū)明確，層次感很強(qiáng)。相比于全新MDX那樣化繁為簡(jiǎn)且全中文的設(shè)計(jì)樣式，QX70液晶屏的分辨率雖然比較一般，但是功能非常豐富，包括地圖導(dǎo)航、音頻播放、收音機(jī)等功能外，倒車(chē)影像等信息。中控臺(tái)下方的黑色烤漆面板和精致的石英鐘倒也為QX70的質(zhì)感增色不少。

QX70的三幅方向盤(pán)造型兼具科技與運(yùn)動(dòng)感，打孔真皮包裹的方向盤(pán)手感出色，與短小的球頭擋把相配合刺激你的駕駛欲望，遺憾的是換擋撥片并沒(méi)有固定在方向盤(pán)上。

MPV與轎跑的分化

在文章最初，我提到了兩輛車(chē)的空間。說(shuō)到這，我反而覺(jué)得用同為中大型豪華SUV的英菲尼迪JX系列來(lái)PK謳歌的全新MDX顯然更合適一些，畢竟7座的全新MDX對(duì)比5座QX70顯然有點(diǎn)欺負(fù)人了。不過(guò)這也恰好說(shuō)明了謳歌更加均衡一些，而英菲尼迪針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)上的分工也更加明確。

在舒適性方面，日系車(chē)一直是強(qiáng)項(xiàng)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)全新MDX，適度的硬物填充，柔軟的座椅，對(duì)身體的貼合感和包裹性都很到位。主駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，外加舒適寬大的中央扶手，減少了長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲憊感。第二排座椅擁有向前100mm、向后50mm的滑動(dòng)余量，而且第二排中間地板突起并不明顯，因此也保證了后兩排乘客的腿部空間。座椅靠背和坐墊上均設(shè)有自動(dòng)折疊按鈕，方便第三排乘客進(jìn)出。除了第三排座椅頭部空間略顯小之外，其它位置的乘坐感受均十分出色。在空間延展性方面，全新MDX的后兩排座椅均可整體放倒，平整度十分優(yōu)秀。

由于兩款車(chē)在后排車(chē)頂均安裝了娛樂(lè)系統(tǒng)液晶屏，這也讓全景天窗成為了泡影。既然QX70是轎跑型SUV，那么運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造多少要將犧牲空間作為代價(jià)。雖然QX70擁有的2885mm的軸距占有一定的優(yōu)勢(shì)，但寬厚的座椅、厚重的門(mén)板、以及后排中間地臺(tái)的凸起讓其在空間舒適性上略遜一籌。

QX70駕駛員位置的座椅帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅無(wú)論是質(zhì)感、包裹性還是紋理都十分討人喜歡。上面還鑲嵌有英菲尼迪的Logo，從賣(mài)相到舒適性都無(wú)可挑剔。由于是五座設(shè)計(jì)，后排兩邊乘客的空間和舒適性同樣都沒(méi)有問(wèn)題，頭部與腿部的余量均十分充裕。

穩(wěn)重與躁動(dòng)的摩擦

全新MDX搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與6擋手自一體變速器匹配，最大功率2 1 5 k W / 6 2 0 0 r p m，峰值扭矩360Nm/4500rpm。值得一提的是，這臺(tái)VCM發(fā)動(dòng)機(jī)融匯了本田的直噴和閉缸技術(shù)，動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)都十分出色。日常駕駛時(shí)，油門(mén)踏板調(diào)校十分線性，剎車(chē)踏板則能給人很強(qiáng)的信心，前三分之一由淺到深的虛位控制得非常好。正常力度踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000rpm時(shí)溫柔升擋，平順性十分優(yōu)秀。而以巡航狀態(tài)行駛時(shí)，VCM發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)采用“閉缸”戰(zhàn)術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持1300-1400rpm的轉(zhuǎn)速，以保證良好的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你選用S擋與換擋撥片的組合時(shí)，深踩油門(mén)并將IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm升擋，以保證強(qiáng)勁的扭矩輸出和那種酣暢淋漓的提速快感。

全新MDX懸掛調(diào)校比較舒適，過(guò)濾顛簸的能力很強(qiáng)。面對(duì)過(guò)彎，我也不必松開(kāi)油門(mén)踏板，SH-AWD會(huì)根據(jù)路面情況自動(dòng)改變前后及后部左右兩輪的扭矩分配比，車(chē)輛并不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況?？梢哉f(shuō)油門(mén)踩得越深，車(chē)尾甩得越厲害，不過(guò)這些都是可控的，身為駕駛員的我并不擔(dān)心。

Q X 7 0采用的3 . 7 L V 6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7擋手自一體變速器，最大功率2 5 8 k W / 7 0 0 0 r p m，峰值扭矩363Nm/5200rpm。令人興奮的排浪聲，調(diào)校靈敏的油門(mén)踏板，高亢的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，路感清晰的方向盤(pán)，這些都無(wú)不刺激著駕駛者的飚車(chē)欲望。日常駕駛時(shí)，7擋手自一體變速器始終嚴(yán)陣以待，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板被壓縮的深度和力道。憑借著連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)VVEL技術(shù)，當(dāng)你踹下油門(mén)踏板的一刻，車(chē)輛反應(yīng)十分迅速，加速快感可以用“同手同腳”來(lái)形容，363Nm的扭矩輸出會(huì)讓駕乘者和座椅貼合得更加緊密。

與MDX那種偏軟的調(diào)校不同，QX70的前獨(dú)立雙叉臂、后多連桿式的懸掛調(diào)校十分硬朗，高速緊急變線時(shí)，輪胎依然能夠在懸掛的控制下保持準(zhǔn)確的路徑，同時(shí)駕駛員可通方向盤(pán)的反饋從容地做出正確處理，將車(chē)頭重新拉回到最初的路線上，和四驅(qū)跑車(chē)感覺(jué)非常類似。