甲殼蟲的誕生

“甲殼蟲之父”正是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人。官方招募“國(guó)民車”設(shè)計(jì)師時(shí)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳嶄露頭角。保時(shí)捷向官方闡述了他對(duì)“國(guó)民車”的理解，獲得了認(rèn)同，并很快和德國(guó)政府指派的德國(guó)汽車協(xié)會(huì)簽訂了協(xié)議。

甲殼蟲的設(shè)計(jì)采用了流線型設(shè)計(jì)，風(fēng)阻極小。而在這之前的汽車設(shè)計(jì)幾乎都是方方正正的船型，可以說，甲殼蟲讓人們認(rèn)識(shí)了“流線型”設(shè)計(jì)，而保時(shí)捷也理所當(dāng)然成為了“流線型設(shè)計(jì)”的先行者。為了降低成本，他們將甲殼蟲的發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸之后，形成了獨(dú)特的后置后驅(qū)形式。這樣一來，不僅省去了惱人的傳動(dòng)軸，也把更多的空間留給了乘客。最初，甲殼蟲整車質(zhì)量?jī)H為650KG，可輸出近20KW的功率。1936年10月12日，三臺(tái)甲殼蟲交付使用。同時(shí)，甲殼蟲研發(fā)之初就經(jīng)歷了包括阿爾卑斯山沿線在內(nèi)的長(zhǎng)距離測(cè)試，并順利通過了德國(guó)汽車協(xié)會(huì)的檢驗(yàn)。這對(duì)于一臺(tái)當(dāng)時(shí)售價(jià)在1000馬克以內(nèi)的車來說，堪稱壯舉。1937年， Volkswagenwerk GmbH公司成立，也就是我們熟悉的大眾汽車了。而“大眾”也因?yàn)榧讱はx最初“國(guó)民汽車”的定位而得名。

第一份汽車金融方案

1938年大眾宣布了一項(xiàng)名為“Kdf儲(chǔ)蓄金計(jì)劃”的汽車金融方案：人們可以購(gòu)買一張集郵卡，并不斷購(gòu)買小額印花票張貼在集郵卡上，當(dāng)集郵卡上的印花票金額達(dá)到1000馬克時(shí)，便可換取一臺(tái)甲殼蟲汽車。這或許是世界上第一個(gè)汽車金融方案，其規(guī)模也是巨大的，因?yàn)轭愃啤胺制诟犊睢钡男问阶尲壹覒魬舳加辛藢?shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”的可能。

醉翁之意不在酒，這個(gè)計(jì)劃的真是目的是為政府集資。慢慢地，人們發(fā)現(xiàn)自己并未換取到夢(mèng)寐以求的汽車，卻為其付出了諸多血汗。此時(shí)甲殼蟲的發(fā)展似乎遇到了巨大的挑戰(zhàn)。

全球銷量冠軍

不過，甲殼蟲項(xiàng)目并未就此擱淺，當(dāng)時(shí)的德國(guó)正處于戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)期，于是實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、可靠性高的甲殼蟲迎來了第一次黃金發(fā)展期，很快就成為了歐洲銷量最高的汽車之一。1946年，大眾甲殼蟲的年產(chǎn)量就達(dá)到了1萬輛；1955年，甲殼蟲銷量達(dá)到100萬輛；1962年，銷量達(dá)到500萬輛；1967年，第1000萬輛甲殼蟲下線；1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15，007，034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄；1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車下線。

當(dāng)甲殼蟲“爬遍了”世界的每一個(gè)角落，它所代表的就不僅僅是“國(guó)民之車”那么簡(jiǎn)單了，逾半世紀(jì)的時(shí)光里，甲殼蟲帶給了世界各國(guó)人民擁有汽車的夢(mèng)想和權(quán)利，帶給了人們?nèi)碌纳罘绞胶蜔o限樂趣。對(duì)大眾公司而言，這是一款永遠(yuǎn)也不會(huì)停產(chǎn)的車，因?yàn)樗嬖诘囊饬x遠(yuǎn)超過銷量的價(jià)值。