八年前，我在廣州帽峰山的山路上，駕駛著剛剛國產(chǎn)的第一代馬自達(dá)3狂劈了上百個(gè)彎，其出色的操控讓我印象深刻。相對(duì)于第一代馬自達(dá)3，如今全新的第三代馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉，能否重燃我當(dāng)年的駕駛激情呢？

舒適的“海天盛筵”

試車前一天，倡導(dǎo)時(shí)尚生活方式的“海天盛筵”剛剛閉幕。的確，時(shí)尚的生活有很多種，“人車生活”就是其中之一，而車輛的舒適性、人性化以及操控性等需求就是人們比較看重的部分。

記得試駕第一代馬自達(dá)3時(shí)，其硬朗的懸掛雖然能營造出穩(wěn)扎的駕乘感，但舒適性卻有所影響。駕駛?cè)碌拈L安馬自達(dá)3Axela昂克賽拉在不太平整的三亞郊區(qū)道路行駛時(shí)，最明顯的感受就是其懸掛系統(tǒng)調(diào)校更有韌性，減震也更加細(xì)膩，碾過凹凸路面時(shí)，懸掛過濾了大部分震動(dòng)，車內(nèi)的顛簸感微乎其微。同時(shí)，新車在隔音上做了不少改進(jìn)，市區(qū)行車時(shí)車廂十分安靜，即使在高速上以120km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3，000rpm左右，也沒太多噪音涌入，車廂安靜而舒適。

當(dāng)然，有得必有失，懸掛柔韌性提高后對(duì)過彎時(shí)車身的支撐就不會(huì)那么硬。彎前大力剎車，線性的制動(dòng)能將車子束縛在合理的車速范圍。扭動(dòng)方向入彎，電子助力的方向偏輕，路感也表現(xiàn)一般，好在車頭跟進(jìn)迅速。盡管車身側(cè)傾幅度很大，但多連桿后懸掛的貼地性比不少采用后扭力梁半獨(dú)立懸掛的同級(jí)對(duì)手要強(qiáng)。即使偶爾攻彎速度較快，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微響胎，但車子的溝通感仍然不錯(cuò)，大多時(shí)候只需收油或用方向修正，車子便能恢復(fù)穩(wěn)定，過彎平穩(wěn)性與順暢度都比較理想。

“創(chuàng)馳藍(lán)天”的激情

新車共有兩款2.0L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇，它們均搭載的“13：1高壓縮比+缸內(nèi)直噴+4-2-1排氣系統(tǒng)”等“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，前者的最大功率和峰值扭矩分別為116kW/6400rpm和202Nm/4000rpm，后者的最大功率和峰值扭矩分別為86kW/6100rpm和148Nm/3500rpm。遺憾的是，我們分配到的是1.5L車型，沒有測(cè)試到動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.0L車型。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為57.3kW，同級(jí)車中處于中上水平。但其最大的優(yōu)勢(shì)是，在6擋手自一體變速器的配合下，擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。開了30km高速加40km山路后，行車電腦顯示的百公里油耗是7.2L，有同行更開出了5.15L，令車廠的技術(shù)人員也感到驚訝。

同樣，全新Mazda3 Axela昂克賽拉的動(dòng)力表現(xiàn)，也展現(xiàn)出舒適的一面，至少我駕駛的1.5L車型是這樣的。保持發(fā)動(dòng)機(jī)在2，500rpm以上，油門反應(yīng)比較爽快，特別是變速器換擋十分順滑。市區(qū)里偶爾地板油加速超車，變速器會(huì)連降2-3個(gè)擋位，雖然換擋時(shí)間略有延遲，但動(dòng)力爆發(fā)還算不錯(cuò)。超車后輕抬油門，變速器又連升兩擋，車身沒有太多沖擊和突兀感，車速提升時(shí)又擁有良好的舒適感，頗有CVT車的風(fēng)范。

事實(shí)上，我很喜歡用手動(dòng)模式來營造駕駛激情，這臺(tái)變速器的手動(dòng)模式能充分榨取發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力，即使轉(zhuǎn)速飆到紅區(qū)也不會(huì)自動(dòng)升擋，而是以截油方式來“抗議”。同時(shí)，其高轉(zhuǎn)時(shí)高亢的排氣聲浪，還營造出那么一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車的味道呢。

魂動(dòng)與智慧

說到運(yùn)動(dòng)，在“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念之下的昂克賽拉也展現(xiàn)出動(dòng)感的一面。它的進(jìn)氣格柵與頭燈交接線如獵豹面部獨(dú)有的黑紋標(biāo)識(shí)，車頭中心的“鷗翼”車標(biāo)如獵豹的鼻頭，犀利狹長的大燈如獵豹疾馳時(shí)收緊的雙眼，十分動(dòng)感。新車側(cè)面采用長車頭、短車尾的設(shè)計(jì)，更靠后的A柱設(shè)計(jì)、上揚(yáng)和下行的交叉型腰線，配合充滿韻律感的曲面，展現(xiàn)出如獵豹飛奔般的力量與舒展感。正是這樣注重仿生學(xué)的設(shè)計(jì)，使新車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)最低的0.28。

昂克賽拉的內(nèi)飾擁有良好的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。A柱后移的設(shè)計(jì)讓駕駛者的視野更開闊，多功能方向盤操作順手，擋桿手柄形狀和位置經(jīng)過了人體工學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，更易于抓握、操作也更順暢。

中控臺(tái)上方的曲面造型和高度設(shè)計(jì)為帶來安心的開放感；支撐力出色的座椅，配上2700mm軸距造就的大空間，讓長途駕駛更舒服。同時(shí)，車內(nèi)大量的鍍鉻件與智能科技配置，營造出動(dòng)感、時(shí)尚、科技的車廂氛圍。

必須承認(rèn)，昂克賽拉在舒適性方面的改變十分明顯，也能博得更多用戶的心。試想一下，對(duì)于一款家庭用車而言，如果只有操控而忽略了舒服，那我們的生活一定會(huì)缺少什么。因此，昂克賽拉的這種轉(zhuǎn)變，在我看來是完全正確的，而且也會(huì)贏得更大的市場。