SUV市場在中國的火爆表現(xiàn)已是盡人皆知，其中競爭最激烈的當(dāng)屬緊湊型SUV，這一級別車型眾多，完全讓消費(fèi)者挑花了眼。這次出場的兩位選手風(fēng)格迥異，可謂相映成輝。

造型各有所愛

造型設(shè)計(jì)對于消費(fèi)者而言，一向都是“蘿卜青菜，各有所愛”的選擇方式。對于中國汽車市場熟悉的消費(fèi)者一定知道，其實(shí)東風(fēng)標(biāo)致3008車型應(yīng)該算作3008進(jìn)入國內(nèi)的第二代產(chǎn)品，其上代進(jìn)口版車型本身素質(zhì)不俗，但夸張的“大嘴”進(jìn)氣格柵，并未打動太多消費(fèi)者的心。而現(xiàn)在的3008前臉設(shè)計(jì)更加凝練，進(jìn)氣格柵尺寸有所減小，配合修長的大燈，少了一些粗獷，多了一份精致感。而車側(cè)設(shè)計(jì)上， 3008和上一代進(jìn)口版車型變化并不大，但細(xì)節(jié)方面足見廠家用心，例如車窗周圍增加了一圈鍍鉻裝飾條，更符合中國消費(fèi)者的審美觀，而車頂?shù)匿X合金行李架也令其更具SUV氣質(zhì)。3008的車尾造型簡潔大方，同時(shí)又能給人一種十分厚重的感覺，從尾部看起來十分敦實(shí)。作為東風(fēng)標(biāo)致首款SUV車型，3008有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，足見其對年輕人的吸引力。

至于另外一位選手科雷傲，有的消費(fèi)者可能不知道，其實(shí)科雷傲是雷諾和日產(chǎn)共同研發(fā)的一款車型，2006年第一次在法國亮相，它和日產(chǎn)奇駿都出自日產(chǎn)的C平臺，不同的是它的外觀則完全走起個(gè)性路線。記得剛拿到兩輛試駕車后，同事毫不猶豫地?fù)屪吡?008的鑰匙，這樣正如我意，我就十分喜歡科雷傲的外觀，其車頭造型十分飽滿，配合炯炯有神的前大燈，整體風(fēng)格比較前衛(wèi)。車側(cè)來看，科雷傲的線條比較樸實(shí)，中規(guī)中矩，值得注意的是其最小離地間隙、接近角以及離去角表現(xiàn)都比較出色，也注定了科雷傲比同級別競爭對手更能適應(yīng)非鋪裝路面?？评装淋囄驳脑O(shè)計(jì)相較于前臉造型則比較平和，但同樣美觀大方。雖然整體風(fēng)格個(gè)性突出，但是也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，要知道科雷傲的銷量占據(jù)了雷諾在中國市場的半壁江山，認(rèn)可度還是十分出色的。

內(nèi)飾配置都有亮點(diǎn)

如同外觀設(shè)計(jì)的差異，3008和科雷傲在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也是不同風(fēng)格，前者更加年輕運(yùn)動，后者則更顯沉穩(wěn)務(wù)實(shí)。

3008內(nèi)飾的設(shè)計(jì)十分戰(zhàn)斗，許多細(xì)節(jié)都與戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)相類似，特別是駕駛員位置，坐上去仿佛感覺被周圍的內(nèi)飾所包圍，營造出一種獨(dú)立駕駛艙的感覺，而中間空調(diào)出風(fēng)口下方的按鍵采用撥桿設(shè)計(jì)，更是仿佛駕駛戰(zhàn)機(jī)或者太空船一般。設(shè)計(jì)前衛(wèi)好看只是一方面，實(shí)用性方面，3008的內(nèi)飾也是十分突出，其方向盤握感十分粗壯，并且在三點(diǎn)和九點(diǎn)鐘位置設(shè)有凹槽，以標(biāo)準(zhǔn)姿勢把控方向盤十分順手。不同與常規(guī)的多功能方向盤設(shè)計(jì)，3008將功能鍵設(shè)置在方向盤后的撥桿上，這種設(shè)計(jì)在法系車上比較常見，初次使用可能略顯不便，但熟悉之后還是十分好用的。“HUD平視顯示系統(tǒng)”即我們通常叫做抬頭顯示的功能當(dāng)屬3008的亮點(diǎn)配置，當(dāng)車輛啟動時(shí)，駕駛席正前方的中控臺上會緩緩升起這個(gè)小屏幕，可顯示當(dāng)前時(shí)速、定速巡航和電子限速等信息，既實(shí)用又十分上檔次，我十分喜歡這個(gè)功能。另外，盡管只提供兩驅(qū)版車型，但3008還搭載了一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)，包括公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式和ESP關(guān)閉功能，主要通過改變ESP和變速器工作邏輯來實(shí)現(xiàn)。乘坐空間方面，3008表現(xiàn)足夠出色，后排座椅還能放倒，提供更大的儲物空間。

不同于3008內(nèi)飾的年輕前衛(wèi)風(fēng)格，科雷傲的內(nèi)飾更加穩(wěn)重低調(diào)，感覺適合30歲左右的消費(fèi)者。盡管沒有抬頭顯示這種炫酷的功能，但是相比于3008，科雷傲擁有一鍵啟動功能，我認(rèn)為這在日常駕駛過程中更加便捷實(shí)用。科雷傲在方向盤上集成了多功能按鍵，不過這里的按鍵僅用于控制定速巡航，音響控制等按鍵仍位于方向盤后方?？评装恋闹锌嘏_看起來比3008簡潔了不少，但是實(shí)用性功能一個(gè)都不少，由于是四驅(qū)車型，在音響控制鍵下方還有四驅(qū)鎖止按鍵以及陡坡緩降按鍵，進(jìn)一步增強(qiáng)越野能力。另外，在行車過程中，許多消費(fèi)者都喜歡聽音樂來放松，我們所試駕的這款頂配車型搭載了一套BOSE音響，音質(zhì)十分出色，低音鏗鏘有力，高音表現(xiàn)也能夠滿足消費(fèi)者需求，這樣的配置特別是在“首堵”北京，能進(jìn)一步緩解堵車時(shí)的煩躁情緒。乘坐空間方面，科雷傲同樣處于同級別中比較出色的水平，并且后排座椅可調(diào)節(jié)仰角，長途駕駛后仰一些十分舒服，另外座椅填充物也比較厚實(shí)，坐感十足。

澎湃OR平順

3008的駕駛感受更像是一個(gè)沖勁兒十足的小伙子，而科雷傲則像一個(gè)包容的成熟男人，兩者調(diào)校的側(cè)重點(diǎn)完全是兩種風(fēng)格。

3008搭載了寶馬和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6THP發(fā)動機(jī)，匹配6擋手自一體變速器，符合目前市場最主流的需求。這臺發(fā)動機(jī)裝在車身尺寸并不算小的3008上，依然能夠提供相當(dāng)澎湃的動力，日常駕駛超車并線不費(fèi)吹灰之力，發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速不到2000rpm就可以爆發(fā)出相當(dāng)充沛的動力，如果再深踩油門，便有向前竄的趨勢。雖然動力充沛，但是油門踏板調(diào)校有些偏于敏感，若在擁堵路況下，不容易保持合適車距。3008剎車腳感偏軟，前段有一些虛位，后程則比較堅(jiān)實(shí)，可以給人充足的信心。采用前麥弗遜式后扭力梁式懸掛的3008對細(xì)碎顛簸過濾比較到位，但是調(diào)校仍偏硬，另外彈簧行程也比較短，通過大的坑洼或是減速帶時(shí)，能夠感受到強(qiáng)有力的回彈，這樣的設(shè)定更符合年輕運(yùn)動的定位。

科雷傲則明顯更成熟，頗為重視駕乘的舒適性，其動力系統(tǒng)為2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配CVT變速器，整個(gè)加速過程都極其平順，不會有一絲一毫的頓挫感，足夠均勻線性，提速感雖然溫柔，但車速會在不經(jīng)意間快速攀升。這款車的方向盤助力設(shè)定也是十分輕盈，適合在城市使用。不同于3008較為緊繃的懸掛，科雷傲的懸掛行程較長，調(diào)校得偏軟，過濾顛簸的本領(lǐng)自然是更加出色，配合厚實(shí)的坐墊，基本感受不到惱人的震動，而不足則是在緊急變線等情況下，對車輛的支撐不夠到位?？评装恋挠烷T踏板線性，基本踩多少有多少，而剎車踏板腳感偏硬，剛一開始駕駛會有些許不適應(yīng)。值得一提的是，科雷傲的隔音表現(xiàn)也十分出色，車內(nèi)基本不會受到噪音困擾。如我之前所說，科雷傲就像是一位頗具責(zé)任感的成熟男人，他要為家人提供最為舒適的駕乘感受，而像追求駕駛樂趣和充沛的動力這樣的工作還是交給駕駛3008的年輕人吧。