作為全新奧迪A3的主要消費目標群，80后和90后的訴求已不再那么單純，他們更關注產品的科技感、時尚感以及是否具備張揚的個性。在全新奧迪A3那精致小巧的身軀里，我希望能看到這一切的存在。

時尚跨界范兒

全新奧迪A3 Sportback 40 TFSI遠遠望去有一種似曾相識的感覺，的確，奧迪家族傳承至今的前臉風格使其辨識度很高。來到車前，很難發(fā)現奧迪A3在尺寸上的變化，但事實上，新A3的尺寸有所增加，長寬高分別提高到4324×1785×1423mm，軸距也增加到2626mm，但由于采用了短前懸和短后懸的設計，使新奧迪A3在視覺上依然顯得緊湊而精巧。

奧迪家族特有的穩(wěn)重風格在奧迪A3上也表現得淋漓盡致。車頭是傳承至今的一體式進氣格柵，當然或許有人會說創(chuàng)意不夠，不過，兩旁全新設計的扁平前大燈讓前臉看上去更加兇猛。車身側面一條清晰可見的腰線從車頭貫穿至車尾，勾勒出獨有的動感。而前包圍側面的裝飾性導流槽設計更是平添了幾分運動氣質。車頂的行李架是奧迪A3 Sportback 40 TFSI獨有的配置，其實用性姑且不談，單論造型就使它更具跨界范兒。總結來說，第一眼看到全新奧迪A3，我就被它的時尚感吸引了。

玩轉車燈的高手

奧迪善于玩燈是業(yè)界出了名的，這一點在全新奧迪A3上也不遑多讓。我試駕的這款奧迪A3 Sportback 40 TFSI采用了雙氙氣大燈設計，并配備奧迪家族全新的光帶式LED日間行車燈。同時，分體式后LED尾燈相比上代更寬，點亮時會形成一個漂亮的弧形，視覺效果相當出色，如果夜晚行駛在道路上，無需仔細辨認就知道那是一輛奧迪。

如果僅改變車燈造型，這顯然不是奧迪的風格。新奧迪A3的車燈還提供了自適應大燈系統和燈光照射范圍動態(tài)調節(jié)系統。前者可以提供動態(tài)轉向照明、靜態(tài)彎道照明和交叉路口照明三種照明補償，能主動幫助駕駛者避開視覺盲區(qū)；而后者則通過車頭的高清攝像頭監(jiān)控前車尾燈以及對面來車的大燈，隨后在遠光燈和近光燈之間進行動態(tài)調節(jié)，并且能自動調整距離，為夜間開車減少更多的安全隱患。可惜的是，我們試駕的時間是白天，因此無緣對這一功能深入體驗，只能留待日后長期測試時再體驗了。

獨具一格的內飾設計

拉開車門，簡潔清爽的內飾設計風格映入眼簾，雖然布局和奧迪其它車型差不多，但新A3的內飾功能區(qū)劃分十分清晰，同時按鍵極少，任何人在首次駕駛奧迪A3時都會很快熟悉它們。僅有11mm厚并且可升降的大屏幕液晶顯示屏使奧迪A3的內飾具有強烈的科技感，與其配合的是奧迪最新一代的MMI系統。試車過程中，這套系統的手寫功能不止一次幫助我快速進入到相應的菜單里，減少了很多麻煩。

空調出風口是我認為奧迪A3內飾設計中最大的亮點。與奧迪家族的其它車型不同，它依舊使用了四噴射出風口的復古式設計，也許有人會以為這是模仿奔馳AMG系列的，但事實上，這種設計是從奧迪A3誕生起就一直傳承至今。不僅如此，只要拉起出風口中央的拉桿，出風口的氣流還可如浴室里的花灑那樣在“定向噴射”和“散射”模式之間切換，特別是后者，讓怕熱的我感覺非常舒適，就如同春風拂面一般。另外，首次使用在奧迪A3上的3D立體裝飾條也進一步提升了奧迪A3內飾的科技感，相信年輕人都會喜歡這樣的設計。

小“心臟”有大力氣

熟練地調整好座椅和方向盤，我開著全新奧迪A3上路了。我試駕的這款奧迪A3 Sportback 40 TFSI是全新奧迪A3中最頂配的車型，它搭載的是EA888家族的第三代1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132kW，最大扭矩250Nm，配備了6擋S- tronic雙離合變速器。

在上海擁堵的高架上，新A3在走走停停之中，發(fā)動機安靜地工作，偶爾的深踩油門提速，變速器反應也很及時。不過沒過多久，路況越來越好，我便開始放肆起來，油門也隨之加大。得益于1250rpm-5000rpm時的峰值扭矩發(fā)放，隨著油門的深踩，力量便幾乎沒有太多遲疑地洶涌而出，特別是從2500rpm-5000rpm之間，整部車的動力有著桀驁不馴的瘋癲和蠻勁。

新奧迪A3有四種駕駛模式——經濟模式、舒適模式、動態(tài)模式和自動模式。我很喜歡在動態(tài)模式下駕駛，深踩油門時轉速提升明顯比D擋來得迅猛，哪怕收油后再加速，只要不掉到2500rpm以下，加速快感隨踩隨到好不過癮。當然，如果不喜歡這種狂暴的駕駛方式，舒適模式下新A3柔順的行車表現也讓人很欣賞，變速器換擋順暢，而且大多數時候都處于高擋低轉速下，營造出舒適愜意的駕乘感。

當然了，如果你不想操心，那么自動模式則會根據你的駕駛方式進行自動的模式切換。

如魚得水的操控

很多人喜歡在城市里駕駛小車，無論是轉向還是變道都有相當突出的靈活性，奧迪A3便是如此。行駛在大上海車水馬龍的道路上，新A3指向精準的方向和靈活輕巧的行走讓變道、超車十分輕松，就如同魚兒在大海中游弋一般。

雖然和高爾夫7一樣來自MQB平臺，但新A3使用的懸掛系統為前麥弗遜后多連桿式，相比國產高爾夫7被簡化的后懸掛，在操控上明顯更出色。動態(tài)模式下，方向給人的信心更足，過彎的側傾也不算大，轉動方向盤入彎的同時，前輪已積極地入彎，車尾也同步跟進，對于大多數的彎而言，A3幾乎不費吹灰之力就流暢地通過。有時候入彎速度稍快也不用擔心，強大的制動系統能迅速將車子馴服在穩(wěn)定的速度之內，我只需要打方向、回方向便完成過彎動作。

試車的時間雖然不長，但綜合來看，奧迪A3對入門級豪華車市場的沖擊力是非常大的，無論是19.9萬元的起售價格，還是極具個性的時尚設計，又或者是全副武裝的高科技配置，都讓其成為奧迪車系中一顆亮眼的新星。