引言：某型飛機(jī)氧氣系統(tǒng)的主要功能是在飛機(jī)飛行高度范圍內(nèi)，為飛行員提供呼吸用氧；在飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，抗荷分系統(tǒng)對(duì)飛行員體表進(jìn)行加壓保護(hù)，以提高機(jī)體的抗過(guò)載能力，減輕過(guò)載對(duì)人體造成的不利影響；在座艙失去氣密時(shí)，氧氣系統(tǒng)可對(duì)飛行員進(jìn)行機(jī)體保護(hù)和加壓供氧，如果氧氣系統(tǒng)不氣密，則飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，氧氣瓶?jī)?nèi)的氧氣將可能在飛行過(guò)程中快速泄漏，不能保證飛行員的飛行安全。本文講解了在地面主氧氣系統(tǒng)從氧氣開關(guān)到氧氣斷接器段高壓管路氣密性檢查時(shí)，氧氣系統(tǒng)不氣密的常見故障及其排故方法。

1.檢查方法

主氧氣系統(tǒng)從氧氣開關(guān)到氧氣斷接器段高壓管路氣密性檢查方法如下：從氧氣斷接器上取下氧氣調(diào)節(jié)器。將夾具安裝到氧氣斷接器上。確信供氧調(diào)節(jié)器應(yīng)急供氧開關(guān)手柄置于“關(guān)閉”位置，而輔助供氧開關(guān)手柄置于“混合氧”位置，壓力調(diào)節(jié)器手柄置于“壓力”位置。打開座艙氧氣開關(guān)；確信氧氣指示器氧氣儲(chǔ)量指示值高于“0.5”。供氧調(diào)節(jié)器的輔助供氧開關(guān)置于“純氧”位置15s～20s。系統(tǒng)充滿氧氣后關(guān)閉氧氣開關(guān)。觀察氧氣指示器氧氣儲(chǔ)量指示值的波動(dòng)在氧氣指示器指示值對(duì)準(zhǔn)0.5時(shí)按動(dòng)秒表。隨后指示值達(dá)到0.25時(shí)按停秒表。如果檢查時(shí)間不少于20s，則此段系統(tǒng)是氣密的。

2.故障現(xiàn)象

某型飛機(jī)在進(jìn)行地面對(duì)主氧氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)從氧氣開關(guān)到氧氣斷接器段高壓管路氣密性持續(xù)時(shí)間為10s，明顯不合格，系統(tǒng)存在漏氣故障。

3.問(wèn)題處理

首先按照通常的排故方法在可見的成品及導(dǎo)管接頭上涂肥皂水查找漏點(diǎn)，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣部位。因氧氣系統(tǒng)共有十多個(gè)成品和數(shù)十根導(dǎo)管安裝在座艙左操縱臺(tái)側(cè)壁板上及下方的狹小空間內(nèi)，互相遮擋，部分成品和導(dǎo)管被完全遮擋，看不到摸不著，涂不到肥皂水，對(duì)此問(wèn)題的解決造成了極大困難。

再次按照換件法進(jìn)行故障排查也不可行，因?yàn)槌搜b在外側(cè)的兩三個(gè)成品拆裝比較容易外，內(nèi)側(cè)成品拆裝都很困難，除了需要拆掉外側(cè)的所有成品，個(gè)別成品的拆裝還要拆掉座艙內(nèi)左水平操縱臺(tái)上的所有成品及相關(guān)電纜，需要幾天時(shí)間。但此架飛機(jī)的飛行任務(wù)緊急，給我們解決問(wèn)題的時(shí)間有限，在此情況下我們必須快速準(zhǔn)確定位故障部位。

根據(jù)圖1系統(tǒng)原理框圖及相應(yīng)成品的原理，我們通過(guò)容易實(shí)施的辦法對(duì)漏氣部位進(jìn)行隔離排查。

首先打開氧氣開關(guān)，將供氧調(diào)節(jié)器的輔助供氧開關(guān)置于“純氧”位置15s～20s，系統(tǒng)充滿氧氣后關(guān)閉氧氣開關(guān)，并且同時(shí)關(guān)閉供氧調(diào)節(jié)器的輔助供氧開關(guān)，觀察氧氣指示器氧氣儲(chǔ)量指示值的波動(dòng)在氧氣指示器指示值，從0.5降至0.25的時(shí)間為120s，說(shuō)明在供氧調(diào)節(jié)器輔助供氧開關(guān)之前的系統(tǒng)是氣密的，但不能確定供氧調(diào)節(jié)器成品自身輔助供氧開關(guān)之后是否氣密。

然后我們斷開指示器活門入口處的導(dǎo)管，因?yàn)榇颂幇惭b位置便于拆裝也可較多的排除成品和管路所以選擇斷開此位置。將通往供氧調(diào)節(jié)器A出口一端的導(dǎo)管用工藝堵帽堵住并確保氣密。將供氧調(diào)節(jié)器的輔助供氧開關(guān)置于“純氧”位置15s～20s，系統(tǒng)充滿氧氣后關(guān)閉氧氣開關(guān)，觀察氧氣指示器氧氣儲(chǔ)量指示值的波動(dòng)在氧氣指示器指示值，從0.5降至0.25的時(shí)間為10s，說(shuō)明斷開導(dǎo)管部位之前的管路或成品存在問(wèn)題。

這就將待查范圍縮小很多，經(jīng)分析判斷可能造成此問(wèn)題的部位如下：

1、供氧調(diào)節(jié)器A、B出口及供氧活門入口導(dǎo)管接頭未擰緊或螺紋損壞造成的漏氣；

2、供氧調(diào)節(jié)器成品自身存在漏氣部位；

3、供氧活門成品自身漏氣或者活門內(nèi)部串氣通過(guò)管路從壓力調(diào)節(jié)器上的通氣孔泄入座艙造成氣密性不合格。

針對(duì)上述第1條可能存在漏氣的導(dǎo)管接頭處涂肥皂水未發(fā)現(xiàn)漏氣；針對(duì)第2、3條成品自身漏氣的可能性，在上述成品外殼可見部位涂肥皂水未發(fā)現(xiàn)漏氣，因安裝位置局限不能完全檢查到成品所有部位，不能完全排除供氧調(diào)節(jié)器和供氧活門自身漏氣；針對(duì)第3條中供氧活門內(nèi)部串氣的可能性，斷開供氧活門出口導(dǎo)管，打開氧氣開關(guān)發(fā)現(xiàn)從供氧活門出口有持續(xù)的氧氣排出，說(shuō)明供氧活門存在串氣現(xiàn)象。

根據(jù)供氧活門工作原理，供氧活門正常情況是常閉的，供氧活門工作條件是飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行造成大于2g的過(guò)載使抗荷調(diào)壓器工作，抗荷調(diào)壓器輸出氧氣在供氧活門KT口造成規(guī)定壓力，使供氧活門打開，此時(shí)供氧活門才能使入口前的氧氣從出口輸出用于飛行員呼吸加壓供氧。而地面試驗(yàn)時(shí)由于飛機(jī)沒有過(guò)載KT口不應(yīng)有壓力，在供氧活門出口是不應(yīng)該有氧氣輸出的。造成此現(xiàn)象的原因可能有以下兩種：

a）抗荷調(diào)壓器故障，抗荷調(diào)壓器在沒有過(guò)載的情況下輸出氧氣，在供氧活門的KT口

造成規(guī)定壓力，使供氧活門工作，在出口輸出氧氣；

b）供氧活門故障，在KT口沒有壓力輸入的情況下，供氧活門異常打開，在出口輸出

氧氣。

將與供氧活門KT口連接的導(dǎo)管斷開，打開供氧開關(guān)，在通往抗荷調(diào)壓器的導(dǎo)管中沒有氧氣輸出，排除了抗荷調(diào)壓器故障的可能性，由此確定供氧活門故障。

換裝新的供氧活門，再次進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，氧氣指示器指示值從0.5降至0.25的時(shí)間為120s，氣密性合格，問(wèn)題得以解決。

4.結(jié)論

綜上所述，此架飛機(jī)從氧氣開關(guān)到氧氣斷接器段高壓管路氣密性不合格的原因是由于供氧活門成品故障，導(dǎo)致非正常接通，在氣密性試驗(yàn)時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的氧氣經(jīng)過(guò)供氧活門從壓力調(diào)節(jié)器上的通氣孔中流出，導(dǎo)致失密。此次故障的排除未拆卸一個(gè)成品，只斷開3根導(dǎo)管，通過(guò)系統(tǒng)原理分析準(zhǔn)確斷定造成此問(wèn)題的原因，節(jié)省了大量的時(shí)間，此問(wèn)題的快速解決保證了飛機(jī)質(zhì)量和飛行員的試飛安全。