不同時(shí)代、不同級(jí)別橫跨各大賽場(chǎng)的經(jīng)典賽車(chē)同場(chǎng)展示？在不同賽事中名噪一時(shí)的風(fēng)云車(chē)手同場(chǎng)交鋒？炙手可熱甚至讓W(xué)RC有些撓頭的全新拉力賽？不準(zhǔn)備用汽缸的純電動(dòng)“F1”？這次，我們一起看個(gè)夠。

賽車(chē)的超級(jí)狂歡

——古德伍德賽車(chē)節(jié)

古德伍德（GoodWood）是位于英國(guó)西薩塞克斯郡的一個(gè)特色小鎮(zhèn)，從1993年開(kāi)始，這個(gè)地名便被賦予特殊的印記，因?yàn)楸蛔u(yù)為“全球最偉大的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)盛典”的古德伍德賽車(chē)節(jié)每年夏日的6、7月都會(huì)在這里的古德伍德莊園舉辦。

古德伍德賽車(chē)節(jié)至今已成功舉辦過(guò)20屆。一般情況下是舉辦3-5天，2014年的古德伍德速度節(jié)定于6月26-29日舉辦。普通門(mén)票約折合人民幣300元/天左右。除部分特殊活動(dòng)的門(mén)票無(wú)法公開(kāi)購(gòu)買(mǎi)的話，其余均是可開(kāi)放購(gòu)票參觀的。

換個(gè)角度理解，這也被視為全球賽車(chē)的綜合運(yùn)動(dòng)會(huì)：F1賽車(chē)、超級(jí)跑車(chē)、概念車(chē)、老爺車(chē)、重力車(chē)、摩托車(chē)等，甚至還有飛機(jī)都會(huì)按期出現(xiàn)在這里。更有意思的是，你在這里幾乎可以遍覽賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展史，而且都是“活的”。從19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車(chē)，到當(dāng)前最先進(jìn)的“F1戰(zhàn)艦”；從四輪驅(qū)動(dòng)的拉力賽車(chē)到炫酷的勒芒戰(zhàn)車(chē)；從噴發(fā)出古董油煙的老爺車(chē)到最激動(dòng)人心的公路超跑；從三輪、四輪到兩輪機(jī)車(chē)，一切與輪子、發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的利器都能夠在這里見(jiàn)到。每年夏天，喜歡賽車(chē)的車(chē)迷和收藏家都會(huì)聚集于此，以便一睹這場(chǎng)速度與激情的盛宴。而且，每年的賽車(chē)節(jié)都會(huì)有一個(gè)主題，往往時(shí)逢某品牌或某車(chē)型的周年或特殊紀(jì)念日時(shí)，這種主題會(huì)更為明顯，現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)有全系列的展示推廣。

瑪莎拉蒂250F賽車(chē)

F 1傳奇人物范吉奧憑借這輛劃時(shí)代的250F戰(zhàn)車(chē)于1954年獲得首次世界冠軍并蟬聯(lián)三連冠。其六缸發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱F1 2.5升時(shí)代（1954-1960）的代表作，最大功率為179kW/7400rpm，在1954年該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被提升到8000rpm，到1957年，其最大功率升至201kW。不過(guò)由于資金問(wèn)題，車(chē)隊(duì)參賽時(shí)多采用舊款型號(hào)。

難得一見(jiàn)的拍賣(mài)品

除了集觀賞性、稀缺性于一身的賽道比拼外，老爺車(chē)的拍賣(mài)也同樣吸引著不少收藏家的關(guān)注。在2013年古德伍德賽車(chē)節(jié)舉辦的拍賣(mài)活動(dòng)上，一輛1954年由偉大F1車(chē)手，阿根廷人胡安·曼紐·范吉奧（Juan Manuel Fangio）駕駛過(guò)的梅賽德斯-奔馳W196R賽車(chē)拍出了29650095美元（約合1.8億人民幣）的天價(jià)，這一價(jià)格也讓該F1賽車(chē)成為拍賣(mài)歷史上現(xiàn)存價(jià)格最高的汽車(chē)。

這輛車(chē)架號(hào)為00006/54的W196R賽車(chē)準(zhǔn)備了2.5L直列8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有9000rpm的最高轉(zhuǎn)速，最大功率超過(guò)195kW，極速可達(dá)300km/h。為了最大限度的降低重心高度，奔馳工程師將直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜37度放置在車(chē)頭，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也非常特別，從曲軸中部而不是從后部輸出動(dòng)力。此外，W196R還采用了當(dāng)時(shí)的許多新技術(shù)，如Des Modromic氣門(mén)控制技術(shù)、雙頂置凸輪軸、燃油直噴系統(tǒng)、四輪獨(dú)立懸掛等。

范吉奧曾經(jīng)駕駛它贏得過(guò)1954年的德國(guó)和瑞士F1大獎(jiǎng)賽。而這輛賽車(chē)在拍賣(mài)會(huì)上一舉獲得更為驚艷的雙重身份，其一是有史以來(lái)最有價(jià)值的F1賽車(chē)、其二便是歷史上最昂貴的梅賽德斯-奔馳品牌車(chē)型。

娛樂(lè)、競(jìng)速與驚喜

當(dāng)然，這也是歐洲規(guī)模最大和參賽人數(shù)最多的賽事。除了靜態(tài)展示及試駕等活動(dòng)之外，古德伍德速度節(jié)還舉辦多種類型的賽車(chē)項(xiàng)目，賽事包括爬山賽、巡游賽、越野賽、摩托車(chē)表演賽、飛行表演等等，令全球車(chē)迷而言大呼過(guò)癮。

古德伍德賽道便位于古德伍德莊園內(nèi)，將機(jī)場(chǎng)和莊園包圍起來(lái)，彎道比較柔和，是能夠調(diào)動(dòng)賽車(chē)性能的路線，對(duì)于賽手而言也是樂(lè)于體驗(yàn)的賽道。也正由于此特點(diǎn)，古德伍德早期舉辦的賽事中，有些車(chē)型的極速已經(jīng)超過(guò)安全界限，為此當(dāng)時(shí)的組委會(huì)就要求停用賽道以確保參與者的安全。此后，該賽道多用于試車(chē)場(chǎng)地。不過(guò)，這并不妨礙如今每年的古德伍德賽車(chē)節(jié)的賽事舉行，因?yàn)檫@類賽事多為觀賞性的，并非追求純速度的極限而增加太多的競(jìng)技難度。當(dāng)然，古德伍德賽車(chē)節(jié)的魅力不僅于此，不同年代的風(fēng)云車(chē)手也將親臨現(xiàn)場(chǎng)，與車(chē)親密互動(dòng)。據(jù)說(shuō)，很多當(dāng)?shù)鼗蛘邭W洲車(chē)迷常常會(huì)在網(wǎng)上交流自己喜歡的明星車(chē)手的動(dòng)態(tài)，以判斷他們會(huì)不會(huì)在當(dāng)年的賽車(chē)節(jié)中露面，因?yàn)橄鄬?duì)于在那些知名賽事現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)的高額成本，買(mǎi)一張參觀票就能領(lǐng)略平時(shí)難得一見(jiàn)的F1、勒芒等賽事大明星的表演，可謂絕對(duì)的值回票價(jià)。

邁凱倫M23賽車(chē)

邁凱倫F1車(chē)隊(duì)建隊(duì)后，車(chē)隊(duì)兼品牌創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫

曾駕駛前期的M7賽車(chē)在1966年的英國(guó)大獎(jiǎng)賽上獲

得第六，為車(chē)隊(duì)贏得年度第一分。但真正讓邁凱倫在F1占據(jù)一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這輛最大功率為347kW的M23賽車(chē)贏得了三場(chǎng)比賽的勝利。1974年，埃默森·費(fèi)迪帕爾蒂離開(kāi)蓮花車(chē)隊(duì)來(lái)到邁凱倫，為邁凱倫贏得了首次包攬車(chē)手和車(chē)隊(duì)冠軍的榮譽(yù)。

車(chē)手、賽車(chē)與山路的協(xié)奏曲

——澳大利亞巴瑟斯特汽車(chē)賽

而來(lái)到澳大利亞，如果你向任何一位當(dāng)?shù)厝舜蚵?tīng)關(guān)于賽車(chē)的消息，他們都會(huì)告訴你一個(gè)地名——巴瑟斯特，這里被公認(rèn)為澳大利亞賽車(chē)之鄉(xiāng)。

巴瑟斯特1000公里耐力賽

顧名思義，這項(xiàng)耐力賽的要求是跑完1000公里，無(wú)論你駕駛的是初級(jí)改裝的原廠車(chē)、拉力賽車(chē)、V8大馬力超級(jí)房車(chē)還是超跑，最快者勝。這一賽事之所以被稱為“偉大的比賽”，是因?yàn)樵谶@里的Panorama山賽道復(fù)雜而極具挑戰(zhàn)性，這條圍繞山坡建成的賽道能帶來(lái)如過(guò)山車(chē)一樣翻滾起伏的刺激挑戰(zhàn)，垂直落差高達(dá)170米，這條賽道單圈長(zhǎng)度約6.2公里，擁有23個(gè)彎道，傾斜角度最大達(dá)到16度，路障密集排列于賽道之上，其間還有長(zhǎng)達(dá)2公里的知名Conrod Straight直道賽段。賽道整體構(gòu)造上緩沖區(qū)極少，要跑完全程需要熟練駕駛技術(shù)與注意力高度集中。

自2000年以來(lái)，比賽一直運(yùn)行專為V8超級(jí)房車(chē)賽，現(xiàn)在是V8超級(jí)房車(chē)賽冠軍的巡回系列賽舉辦地。這里也成為V8分站賽中最長(zhǎng)的、是最具傳奇色彩的一個(gè)賽道。在這里，V8賽最著名車(chē)手迪克·約翰遜曾經(jīng)駕駛賽車(chē)在賽道上飛馳的時(shí)候，被一塊滑落的山石擊中，賽車(chē)駛出賽道，連續(xù)無(wú)數(shù)次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔(dān)憂他的生命安全，但是他修養(yǎng)之后，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車(chē)手格雷·墨菲在巴瑟斯特1000賽道上創(chuàng)造下了V8房車(chē)賽最快圈速，僅用時(shí)2分6秒，二位賽手的故事也為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

Panorama山賽道

1938年建成時(shí)是作為摩托車(chē)賽場(chǎng)使用的，從1963年V8超級(jí)房車(chē)賽在此開(kāi)賽后一直使用至今，也成為V8超級(jí)房車(chē)賽最后歡迎的人氣賽道。賽車(chē)游戲《極品飛車(chē)》、《GT賽車(chē)》等均在游戲中逼真還原了該賽道。

巴瑟斯特24小時(shí)耐力賽

而另一項(xiàng)巴瑟斯特舉行的24小時(shí)耐力賽則無(wú)法復(fù)制1000公里耐力賽及12小時(shí)耐力賽的成功，僅在2002-2003年舉辦過(guò)兩屆，冠軍賽車(chē)均為搭載雪佛蘭LS6 7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的霍頓Monaro 427C。

賽車(chē)博物館與賽車(chē)節(jié)

而就在Panorama山賽道附近，就有一座賽車(chē)博物館可供車(chē)迷參觀，該博物館由巴瑟斯特當(dāng)?shù)刂墓饩€汽車(chē)俱樂(lè)部成立于1988年，其門(mén)前矗立著澳大利亞著名賽車(chē)手Peter Brock的雕像。該館收藏了諸多與澳大利亞賽車(chē)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的展品，包括巴瑟斯特 1000公里賽等相關(guān)的賽車(chē)、賽手服、獎(jiǎng)杯和照片等，每年的復(fù)活節(jié)這里都會(huì)舉行盛大的賽車(chē)節(jié)。

巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽

巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽是澳大利亞乃至大洋洲最重要的耐力賽事。在成功舉辦1000公里耐力賽多年之后，主辦方則希望車(chē)手能夠在有限的時(shí)間內(nèi)跑得更遠(yuǎn)，于是以最遠(yuǎn)行駛距離者勝的12小時(shí)耐力賽誕生。

每年參加該項(xiàng)賽事最多見(jiàn)的賽車(chē)為GT跑車(chē)和量產(chǎn)車(chē)，而結(jié)合上坡時(shí)的陡峭多彎路段和下坡時(shí)的高速長(zhǎng)直道，加上賽事長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)，故非?？简?yàn)車(chē)手的技術(shù)及耐力，因此每一輛賽車(chē)均安排三至四位車(chē)手輪流駕駛。

近年參賽?？桶▕W迪R8 LMS、梅賽德斯-奔馳SLS AMG、法拉利F458 GT3、保時(shí)捷996 GT3 Cup、日產(chǎn)GTR GT3和蘭博基尼Gallardo LP560等等，并分為多個(gè)組別角逐，最高級(jí)別的A組共有十余輛GT3賽車(chē)，另外還有兩個(gè)量產(chǎn)車(chē)分組等。去年勇奪冠軍的是法拉利F458 GT3，其共完成268圈，亞、季軍戰(zhàn)車(chē)均為梅賽德斯-奔馳SLS AMG。

與速度無(wú)關(guān)的奇趣世界

——讓你崩潰的奇聞

賽車(chē)文化除去速度、激情之外，還有很多讓你欲罷不能的東西，比如你不可想象的“F1賽車(chē)出街”，當(dāng)然，最不可思議的還有那些“驚天地泣鬼神”的肥皂盒賽車(chē)。

肥皂盒做的賽車(chē)？

同樣叫賽車(chē)，不過(guò)這些肥皂盒賽車(chē)的造型可謂“驚天地泣鬼神”，其實(shí)這是一項(xiàng)早在1934年就于美國(guó)誕生的民間賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，如今這種比賽已經(jīng)風(fēng)行全球，在許多國(guó)家都可以見(jiàn)到。之所以把賽車(chē)稱為“肥皂盒車(chē)”，原因是最初的賽車(chē)是由當(dāng)時(shí)運(yùn)送肥皂所用的木頭箱子加上輪子改裝而來(lái)的。

比賽規(guī)定，所有參賽車(chē)輛都必須是自制的，而且剎車(chē)必須非常靈敏。參賽選手駕著自己的坐騎從斜坡上疾馳而下。由于“肥皂盒賽車(chē)”沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)，所以在比賽時(shí)一般需要找一個(gè)斜坡并將賽車(chē)置于坡頂，然后讓肥皂盒賽車(chē)在坡頂借由重力的作用從坡頂沖下去。而評(píng)委們將根據(jù)參賽車(chē)輛的速度、造型和受歡迎程度來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)判，最終評(píng)出總冠軍。此外，通常情況下主辦方的比賽所得都會(huì)全部捐獻(xiàn)給慈善機(jī)構(gòu)。

快樂(lè)才是魅力所在

在全球各地的肥皂盒比賽中，規(guī)則都會(huì)有因地制宜的改變，比如增加一些難度和挑戰(zhàn)賽等等。判定高低的標(biāo)準(zhǔn)是用時(shí)長(zhǎng)短，在成功躲避各種讓人哭笑不得的路障后，用時(shí)最短者獲勝，比賽過(guò)程中撞毀、翻車(chē)、倒栽蔥、“拋錨”的景象更是層出不窮。

細(xì)數(shù)下來(lái)，肥皂盒車(chē)比賽的歷史竟已有近80年，盡管這項(xiàng)風(fēng)靡歐美的運(yùn)動(dòng)具有一定危險(xiǎn)性，但這顯然不能阻止人們對(duì)它的瘋狂熱愛(ài)。肥皂盒車(chē)比賽早已超越了一個(gè)娛樂(lè)性質(zhì)競(jìng)賽的范疇，成為了人們溝通情感、展現(xiàn)非凡創(chuàng)意并且享受賽車(chē)給帶來(lái)的快樂(lè)的絕佳舞臺(tái)。

讓人瞠目結(jié)舌的“F1”足跡

作為F1賽場(chǎng)的終極機(jī)器，F(xiàn)1賽車(chē)對(duì)于賽道的要求可謂異乎尋常的嚴(yán)格，除了賽手的發(fā)揮和賽車(chē)的性能，賽道的好壞往往會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻左右戰(zhàn)局。而來(lái)自紅牛車(chē)隊(duì)的表演車(chē)隊(duì)就為我們帶來(lái)了一系列大跌眼鏡的驚人之舉，讓F1賽車(chē)在全球諸多地方來(lái)了一次不尋常的旅行。

在倫敦市中心

上午時(shí)分，倫敦市中心的交通狀況不用說(shuō)想必大家也知道，不過(guò)韋伯居然駕駛F1賽車(chē)在市中心進(jìn)行了一次快速進(jìn)站，真讓人有些匪夷所思。很快，倫敦的交警與協(xié)警就出來(lái)巡邏了，因?yàn)樗麄兪窃谌淌懿涣艘粋€(gè)“F1”版的肥皂盒賽車(chē)在他們的地盤(pán)撒野。

穿行海灘之上

紅牛F1表演車(chē)隊(duì)來(lái)到位于加勒比海岸的多米尼加共和國(guó)，在圣多明各的宜人海景映襯下，Jaime Alguersuari成為了第一個(gè)在橫跨沙灘的比賽中駕駛F1賽車(chē)的F1車(chē)手。

穿越林肯隧道

連接紐約與新澤西的林肯隧道雖不算長(zhǎng)，但絕對(duì)是世界級(jí)的繁忙之地，每天車(chē)流量高達(dá)12萬(wàn)，資料顯示，庫(kù)特哈德駕駛F1賽車(chē)通過(guò)該隧道時(shí)的速度達(dá)到300km/h。

征服狂野西部

美國(guó)站比賽賽前，紅牛表演車(chē)隊(duì)來(lái)到得克薩斯州的奧斯?。绹?guó)Grand Prix賽事故鄉(xiāng)）進(jìn)行表演，導(dǎo)演了一出公牛出棚的好戲。

高海拔的挑戰(zhàn)

位于印度克什米爾地區(qū)的卡東拉山口海拔5600多米，是世界上海拔最高的公路。完成這一壯舉的是一位瑞士車(chē)手Neel Jani，他駕駛著紅牛賽車(chē)從海拔3300多米的山腰出發(fā)后一往無(wú)前，征服了積雪覆蓋的卡東拉山口公路終點(diǎn)，海拔約為5602米。

在冰凍的湖面

為了慶祝加拿大站重回F1，紅牛車(chē)隊(duì)在加拿大魁北克北部的一個(gè)冰湖上用小石塊鋪設(shè)了一條簡(jiǎn)易賽道。不過(guò)據(jù)說(shuō)，紅牛二隊(duì)的車(chē)手小將塞巴斯蒂安·布米只敢用平時(shí)一半的車(chē)速行駛。

車(chē)王間的戰(zhàn)斗

——世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽

如果說(shuō)肥皂盒賽車(chē)是賽車(chē)文化的全民狂歡的話，那么世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽則是明星車(chē)手的約戰(zhàn)盛會(huì)，只不過(guò)這種約戰(zhàn)的魅力并不在于結(jié)果。

26年歷史的賽事

早在1988年，ROC就成功地在法國(guó)巴黎附近的Montlhery賽場(chǎng)舉辦了第一場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪。當(dāng)時(shí)比賽是為了慶祝WRC設(shè)立年度車(chē)手冠軍10周年。WRC以往只競(jìng)爭(zhēng)制造商冠軍，從1977年后才設(shè)立了車(chē)手年度冠軍。更為重要的是，ROC比賽的創(chuàng)立，還為紀(jì)念一位才華橫溢的芬蘭飛人Henri Toivonen。這位在24歲就首次在WRC中獲得分站冠軍的年輕人，在1986年WRC法國(guó)科西嘉島的比賽中，駕駛藍(lán)旗亞Delta S4賽車(chē)的Toivonen不幸撞毀賽車(chē)身亡。事故直接導(dǎo)致了性能強(qiáng)悍、堪稱拉力賽車(chē)中“猛獸”的Group B組賽車(chē)被禁。所以從第一屆比賽開(kāi)始直到現(xiàn)在，ROC組委會(huì)頒發(fā)給每屆冠軍車(chē)手的獎(jiǎng)杯都是Henri Toivonen紀(jì)念杯。

ROC世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽即將迎來(lái)26歲生日，回首過(guò)往的崢嶸歲月，有太多讓人激動(dòng)的名字出現(xiàn)在了世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽的發(fā)車(chē)線上。這些車(chē)壇最頂尖的車(chē)手，毫無(wú)保留地全力出擊，為車(chē)迷們留下了心動(dòng)的回憶。而從初期僅在法國(guó)、西班牙等地，到十余年來(lái)輾轉(zhuǎn)世界各地，如北京、德國(guó)、泰國(guó)等地。

把車(chē)王約在一起

ROC（Race of Champions）的中文名稱為“世界車(chē)王爭(zhēng)霸賽”，是每年世界職業(yè)車(chē)壇的壓軸大戲和年終慶典。起初，ROC只是各國(guó)間拉力車(chē)手之間的對(duì)決。如今，參賽選手范圍已擴(kuò)展到各類頂級(jí)職業(yè)車(chē)賽，就連世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽冠軍羅西都曾經(jīng)助興表演，使ROC成為將世界頂級(jí)賽手匯聚一堂的完美演出。主辦方在成功舉辦過(guò)幾屆賽事后的一個(gè)更大膽的想法，把那些在全球頂級(jí)職業(yè)汽車(chē)賽事中最具影響力的冠軍們請(qǐng)到一起，讓他們之間相互較量，決出一個(gè)王中王。而這其中任何一個(gè)賽事拿出來(lái)都是粉絲甚眾的頂級(jí)賽事，如F1、WRC、勒芒24小時(shí)耐力賽、納斯卡系列賽、印地車(chē)賽、DTM等），可謂真正的巔峰對(duì)決，自誕生以來(lái)一直是全球車(chē)迷在歲末最為期待的經(jīng)典賽事。

賽制的改變

車(chē)王爭(zhēng)霸賽比賽中，各路車(chē)手都使用相同的統(tǒng)一調(diào)試的比賽用車(chē)在獨(dú)一無(wú)二的平行雙排賽道上比賽。由于車(chē)型及賽道相同，因此車(chē)手將完全依靠自身的駕駛技術(shù)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

ROC包括“車(chē)手杯”和“國(guó)家杯”兩項(xiàng)比賽：車(chē)手杯賽由車(chē)手以個(gè)人身份參賽，進(jìn)行一對(duì)一淘汰賽，最終的獲勝者贏得“車(chē)手杯”，并將被授予當(dāng)年世界車(chē)壇的“王中王”的頭銜；“國(guó)家杯”賽由兩位同國(guó)籍的車(chē)手組隊(duì)，與其他國(guó)家的車(chē)隊(duì)進(jìn)行三局兩勝的淘汰賽。這一規(guī)定也誕生了在現(xiàn)實(shí)賽事中幾乎不可能的超級(jí)搭檔——比如舒馬赫、維特爾這樣的冠軍組合。

2004年，ROC首次從專業(yè)賽道移至體育場(chǎng)內(nèi)舉辦，大大提高了賽事的觀賞性和商業(yè)價(jià)值?，F(xiàn)場(chǎng)觀眾和電視觀眾可將比賽全貌盡收眼底，整個(gè)賽道由專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)在短時(shí)間內(nèi)搭建完成，對(duì)體育場(chǎng)的設(shè)施毫無(wú)傷害。比賽間歇，世界頂級(jí)特級(jí)車(chē)手將現(xiàn)場(chǎng)表演驚心動(dòng)魄、精彩絕倫的摩托車(chē)、汽車(chē)特技表演等等，令觀眾嘆為觀止！

它讓W(xué)RC很緊張

——環(huán)球跨界拉力賽

當(dāng)然，經(jīng)典從來(lái)都是被超越的。WRC這一風(fēng)行全球被稱為拉力賽王者的賽事，似乎正受到一項(xiàng)新生賽事的挑戰(zhàn)，它就是全球跨界汽車(chē)?yán)悺?/p>

拒絕精彩回放

在WRC賽事中，車(chē)迷只能通過(guò)視頻直播、轉(zhuǎn)播觀戰(zhàn)，現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)的話雖刺激但也看不到全貌，看到的比賽多是局部的鏡頭或追拍，很難有更好的全局視野和觀賞角度，如果想看精彩鏡頭還得等傳說(shuō)中的精彩回放，對(duì)于媒體轉(zhuǎn)播而言難度也更大。與WRC需要在室外艱苦的賽道鏖戰(zhàn)不同， GRC（環(huán)球跨界拉力賽）是將類似于WRC的各種野外路況移植到一個(gè)特定的賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)，因而車(chē)迷可以坐在場(chǎng)地外的看臺(tái)上內(nèi)欣賞到所有賽手們的精彩博弈，可謂觀賞性與挑戰(zhàn)性并存。

不夸張地說(shuō)，你甚至可以將這一賽事理解為“精編版”的WRC。從這里，你也可以看出美國(guó)人對(duì)于拉力賽的看法與歐洲人的巨大差異。美國(guó)人保留了WRC中強(qiáng)調(diào)隨機(jī)應(yīng)變的駕駛方式，但是將幾十公里的賽道剔除，再輔以特殊場(chǎng)地內(nèi)混合了非鋪裝路面、泥濘道路、飛躍坡道、彎路等不可或缺的競(jìng)技元素，這邊是所謂的“跨界”。放在我們面前便是更為精彩、更具觀賞價(jià)值的新興拉力賽事——Global Rally Cross（環(huán)球跨界拉力賽），參加該項(xiàng)比賽的賽車(chē)被稱為Rallycross賽車(chē)。

更狂野的賽車(chē)

由于是在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行類似拉力賽的項(xiàng)目，再配合獨(dú)特的運(yùn)作方式，使得人們參與比賽的成本相對(duì)較低，是一種參與群很廣但并不昂貴的汽車(chē)賽事。而WRC似乎正在走下坡路的現(xiàn)狀也讓車(chē)迷對(duì)于GRC這一新生賽事給予了更多的期待，甚至被稱作拯救拉力世界的新希望。

雖然，從外表上這些Rallycross賽車(chē)與WRC賽車(chē)并無(wú)二致，可事實(shí)上，隱藏在其中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及零件組裝方式都幾乎沒(méi)有跟WRC一樣的地方。盡管是類似于房車(chē)賽的場(chǎng)地賽車(chē)，單場(chǎng)賽程并不長(zhǎng)，但Rallycross賽車(chē)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可一點(diǎn)也不含糊，雖然很多零件來(lái)源于WRC，但無(wú)論從高性能狀況的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)還是抗疲勞耐久設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)都絲毫沒(méi)有妥協(xié)，在動(dòng)力參數(shù)上甚至可以達(dá)到兩倍于WRC賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)賽車(chē)的最大功率均可突破450kW。前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛、長(zhǎng)行程避震器、多活塞卡鉗、高性能剎車(chē)盤(pán)，是這些賽車(chē)的標(biāo)配，但是ABS防抱死系統(tǒng)及牽引力控制系統(tǒng)是賽事嚴(yán)禁使用的配置。

當(dāng)然，各家車(chē)隊(duì)對(duì)于賽車(chē)還有一整套獨(dú)門(mén)調(diào)校秘技甚至諸多獨(dú)一份的改裝零件。在這種表現(xiàn)面前，難免會(huì)有更多的撞車(chē)事故，因而安全性顯得尤為重要，所以Rallycross賽車(chē)的車(chē)體設(shè)計(jì)也做了特殊的處理，所有賽車(chē)的裝配方式都講求易拆卸、好安裝的原則，既方便在遭遇嚴(yán)重意外時(shí)最快地救出車(chē)手，也可以最大限度節(jié)約維修時(shí)間。要知道，每輛車(chē)都會(huì)準(zhǔn)備4套以上的易損組件備份，以保證觀眾在欣賞賽事時(shí)不至于看到太多“殘車(chē)”。

考驗(yàn)智慧的生存之道

目前，熱衷于GRC 的廠商包括福特、道奇和斯巴魯，它們是GRC的官網(wǎng)制造商合作伙伴。當(dāng)然，如果要想在GRC賽事中精彩表現(xiàn)，車(chē)手與車(chē)隊(duì)的默契配合也必不可少，但為了適應(yīng)新的賽制和規(guī)程，更多的生存智慧還體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)的不斷優(yōu)化上。

要知道，這些賽車(chē)真不是等閑之輩，配備特制版2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的RallyCrss賽車(chē)最大功率超過(guò)450kW、峰值扭矩超過(guò)900Nm、0-100km/h的加速時(shí)間多在2秒以內(nèi)，可謂“超級(jí)小鋼炮”。比如，高功率及高扭矩的特性，導(dǎo)致賽車(chē)在漂移時(shí)很容易讓輪圈與輪胎“分家”，有車(chē)隊(duì)便在輪圈外特別加裝了一套防脫胎裝置，以抑制胎圈分離；而水箱散熱器則被設(shè)計(jì)在行李箱中而沒(méi)有安裝在常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，避免在車(chē)前部撞車(chē)后散熱器損壞而導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法行駛的狀況。但發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)則得以安裝更大尺寸的中冷器，以提升進(jìn)氣效率，提升“超級(jí)小鋼炮”的動(dòng)力性能。GRC賽事也吸引了勒布、格隆霍姆、肯·布洛克等明星車(chē)手參賽，因而這也是WRC感受到強(qiáng)大壓力的原因所在。

純電動(dòng)的新“F1”

——電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽

F1今年最大的變化就是賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賽事環(huán)?；瘽u行漸近。而在今年九月即將開(kāi)跑的一項(xiàng)新的賽事更為極致，同樣是方程式賽車(chē)，但動(dòng)力來(lái)源為純電動(dòng)。

一次偉大的嘗試

Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是國(guó)際汽聯(lián)今年重點(diǎn)推廣的一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的賽事，將在全球主要國(guó)家和地區(qū)舉行。賽事主旨在于推廣清潔能源賽車(chē)的同時(shí)促進(jìn)相關(guān)電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的高速發(fā)展，為全球新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用提供最佳的國(guó)際交流平臺(tái)。當(dāng)然，各個(gè)承辦賽事城市也將在賽事期間大力推廣清潔能源汽車(chē)的應(yīng)用和體驗(yàn)，并將快速推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和電池動(dòng)力的應(yīng)用。

2013年的推廣序曲

此項(xiàng)賽事目前正在具體籌備中，2013年進(jìn)行賽車(chē)測(cè)試、全球推廣、車(chē)隊(duì)成立儀式等活動(dòng)，具體的正式比賽將從2014年9月開(kāi)始。在最初的意向舉辦地中，巴黎、羅馬、紐約、華盛頓、溫哥華、邁阿密、洛杉磯、里約、巴塞羅那、柏林、莫斯科、北京、東京、首爾、悉尼和曼谷等城市都積極舉辦了相應(yīng)的如賽車(chē)街頭展示、活動(dòng)推介等推廣活動(dòng)。前F1賽車(chē)手Lucas di Grassi駕駛這輛電動(dòng)賽車(chē)在拉斯維加斯曼德勒海灣度假酒店（Mandalay Bay Resort Casino）為眾人進(jìn)行了高速表演，展示出新制式賽車(chē)不輸常規(guī)動(dòng)力賽車(chē)的加速性能及操控性能等。

更親民的賽事設(shè)置

主辦方組織將根據(jù)條件和運(yùn)輸?shù)纫蛩剡x擇10個(gè)城市進(jìn)行2014年的賽事。所有比賽選用城市街道做賽道，選擇城市城市中心地標(biāo)景觀區(qū)域附近3km左右的路段，以擴(kuò)大賽事的開(kāi)放性，令賽事更加激動(dòng)人心。值得一提的是，與街道賽同期還將舉行各種體驗(yàn)活動(dòng)讓觀眾認(rèn)識(shí)和了解電動(dòng)車(chē)，展示供電系統(tǒng)的安全和快速、通過(guò)各種展示推廣活動(dòng)讓觀眾了解尾氣污染的危害和電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)前景。此外，由于電動(dòng)方程式賽車(chē)無(wú)法像F1賽車(chē)那樣通過(guò)調(diào)節(jié)燃油攜帶量來(lái)制定不同的進(jìn)站策略，因此參加電動(dòng)方程式賽車(chē)的各家車(chē)隊(duì)將會(huì)祭出何種新戰(zhàn)術(shù)將成為比賽的看點(diǎn)之一。

賽手心聲

ABT_Formula_E是ABT與奧迪運(yùn)動(dòng)部共同開(kāi)發(fā)的一款將參加國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式賽車(chē)的新制式賽車(chē)。代表ABT奧迪車(chē)隊(duì)參賽的Daniel·Abt表示，“電動(dòng)方程式賽事對(duì)于所有賽手而言都是全新的，但是在賽制規(guī)定的街道賽道上，任何錯(cuò)誤都會(huì)受到懲罰，我們需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)，掌握快速挑戰(zhàn)極限的要領(lǐng)。”

新賽車(chē)由誰(shuí)提供？

電動(dòng)方程式賽車(chē)由Spark Racing Technology （SRT）、邁凱倫和Dallara三個(gè)公司共同研發(fā)制造而成。試制版電動(dòng)方程式賽車(chē)SRT_01E的電池重量約200KG，全速行駛可以行駛25到30分鐘，極速為300km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需3秒。

雷諾作為項(xiàng)目統(tǒng)籌合作方，參與了底盤(pán)設(shè)計(jì)和部分電子控制科技的開(kāi)發(fā)，所有參加首屆Formula E大獎(jiǎng)賽的賽車(chē)都將使用由Spark Racing Technologies和雷諾共同開(kāi)發(fā)的底盤(pán)系統(tǒng)。

邁凱倫提供了車(chē)輛使用的電動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為200kW，但在比賽中限制為133kW。然而，駕駛者可使用Push-toPass（瞬時(shí)超越）系統(tǒng)可令賽車(chē)短暫性地爆發(fā)出其最大潛能。

輪胎則由米其林提供，其將為新賽車(chē)提供一款18吋的“可通信”帶花紋溝槽的全傳感式輪胎，米其林在輪胎上安裝了電子追蹤器，這款RFID芯片（射頻識(shí)別設(shè)備）將在賽事中逐一識(shí)別每支參賽車(chē)隊(duì)，并且收集輪胎溫度與壓力傳感器工作情況的相關(guān)數(shù)據(jù)，此外，其還有助于賽事主辦方引入新規(guī)則，以限制參賽車(chē)隊(duì)在比賽中的輪胎使用數(shù)量。

20名車(chē)手、10支車(chē)隊(duì)

國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽的主辦方在此前也向外界透露了首賽季的臨時(shí)賽歷，初步確認(rèn)了全球十個(gè)舉辦城市，北京站將作為首個(gè)分站于2014年9月20日拉開(kāi)首賽季的帷幕，此后按照舉行時(shí)間依次為馬來(lái)西亞的布城、中國(guó)香港、烏拉圭埃斯特角城、阿根廷布宜諾斯艾利斯、美國(guó)的洛杉磯與邁阿密、摩納哥蒙特卡羅、德國(guó)柏林，最后于2015年6月底在英國(guó)倫敦收官。

目前，主辦方擬招募的10支車(chē)隊(duì)已全部完成官方確認(rèn)，屆時(shí)每支車(chē)隊(duì)將由2名車(chē)手參賽，每個(gè)車(chē)手配有兩輛賽車(chē)，比賽期間車(chē)手將更換賽車(chē)，增加了比賽時(shí)間和娛樂(lè)性?，F(xiàn)場(chǎng)觀眾可以通過(guò)手中的電腦和手機(jī)查看賽車(chē)電量、速度、攝像頭等信息，增加了賽事互動(dòng)性。 比賽主要在周末舉行，賽事包括：兩場(chǎng)自由賽，僅用一輛車(chē)參賽，決出參加預(yù)賽的8輛車(chē)；三小時(shí)預(yù)賽，8輛賽車(chē)2對(duì)2，3圈；汽車(chē)充電；四分之一決賽、半決賽和決賽（7場(chǎng)短途賽）。

中國(guó)國(guó)家賽車(chē)隊(duì)將代表中國(guó)參加2014年在全球主要國(guó)家和地區(qū)舉辦的國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽城市街道賽。于此同時(shí)，中國(guó)國(guó)家賽車(chē)隊(duì)將在未來(lái)3年中努力實(shí)現(xiàn)由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商制作的電動(dòng)方程式賽車(chē)參加比賽。