如今汽車消費市場的主力逐漸從大排量向小排量或新能源汽車轉(zhuǎn)變。在這方面，小排量渦輪增壓車型顯然更受國人青睞。說來也巧，前段時間一位人氣很高的，來自上海通用雪佛蘭的科魯茲掀背車就陪了我一周。

撩撥你的心弦

心寬體胖的人，往往對偏運動化的車型都會有一絲抵觸的情緒。對于這類車，空間上的壓抑，大腿及臀部被夾緊的感覺，似乎都是它們給駕乘者最負(fù)面的感覺。面對我接下來一周的座駕，掀背式的動感外觀，1.6T的排量，都無不彰顯著它運動范兒的氣場。

坐進(jìn)科魯茲掀背車的駕駛席，虛幻的景象并未變成現(xiàn)實。座椅上真皮與織物混搭的設(shè)計不僅在視覺上增加了立體感，體態(tài)偏胖的人坐上去也并沒有被“卡”住的感覺，相反你會覺得包裹感恰到好處，有時候，甚至還能刺激一下你的駕駛欲望。

都說科魯茲車沉，這一點我并不否認(rèn)，掀背車也好，三廂車也罷，畢竟近1.5噸的車重和小排量自然吸氣發(fā)動機的事實在那擺著，動力輸出自然算不上強項，而1.6T匹配6擋手自一體變速器車型的出現(xiàn)正好彌補了科魯茲的這個缺口。

猶然記起我兩年前試駕的科魯茲三廂版1.6T手動擋車型，短行程且吸入感很強的變速器給我留下了很深的印象。如今由于大勢所趨，這臺帶T的科魯茲掀背車則采用了6擋手自一體變速器。駕駛時，科魯茲掀背車的剎車踏板初段回彈力度相當(dāng)大，而且偏虛，不過后段十分堅實，適應(yīng)起來需要一段時間。與之相反的是，油門踏板調(diào)校得卻十分輕柔，踩下前三分之一的踏板行程，動力輸出會給人非常線性的感覺。變速器對油門踏板的判斷也十分理智，基本上在2000rpm左右就能柔順升擋。

動起來很舒適

當(dāng)然，柔性駕駛并不符合這輛車的本性，夜色中的北京被彩燈裝點得時尚炫麗。為了早點回家，上了高速，我也激情了一把，踩過四分之三行程的油門踏板后，加速快感便噴涌而出，轉(zhuǎn)速立刻飆過4000rpm，車輛稍作停頓爆發(fā)出強烈的沖刺欲望。地板油時，發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速飆升至6500rpm換擋，此時的推背效果開始顯現(xiàn)。不知不覺中車速已到120km/h，但科魯茲掀背車的穩(wěn)定性非常出色，雖然此時的胎噪不小，但車身整體表現(xiàn)十分沉穩(wěn)，并沒有那種開起來輕飄飄的感覺。

漸漸的，上下班路上，我已經(jīng)習(xí)慣了科魯茲掀背車的陪伴。雖然沒有定速巡航，但駕駛它在市區(qū)內(nèi)以60km/h行駛卻十分舒服。感覺車內(nèi)十分安靜，隔音控制得很好。它的方向盤手感十分厚重，雖然保留了一定的路感，但指向模糊的問題依舊存在。1.6T車型采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，并在后懸掛上增加了瓦特連桿結(jié)構(gòu)，令行走更加穩(wěn)扎。有時候路面突然的凹坑讓我不得不緊急變線躲避，此時車身的側(cè)傾還是很明顯，不過，日常駕駛時感覺它的懸掛系統(tǒng)吸震很迅速，舒適性也算不錯。

掀起來，放進(jìn)去

開科魯茲的那個周末，正巧有個哥們喬遷之喜，讓我想辦法找輛車幫他搬家。周六一大早，三環(huán)路上車流稀少，很快我便開著科魯茲掀背車趕到了朋友住的地方。開始朋友對我開來的科魯茲并不太滿意，嘴里還嘟囔著嫌我沒弄個SUV過來。我告訴他，科魯茲掀背車行李箱的容積是413L（三廂版科魯茲400L），在同級車中算是相當(dāng)大的了，而且它的內(nèi)部十分平整。4/6放倒后排座椅后，172cm的縱深非常實用。最最重要的是，轎車的離地間隙比SUV低不少，尤其對女性來說，這能省下不少力氣。正說著，朋友正左手抱著他那寬大的編織袋，右手拉著行李箱往車?yán)锓拍兀笮〖囊活D搗鼓。

科魯茲掀背車瞬間變成了一輛兩座的“小型貨車”。朋友看著他的大大小小十幾個包輕輕松松就放到了科魯茲掀背車?yán)?，對它的載物能力大加贊賞。一路上，朋友一臉諂媚樣開始問我科魯茲掀背車的價格多少，銷量如何。不過，此時我的注意到副駕駛席的朋友并未系安全帶，而科魯茲掀背車也并未顯示提醒功能。于是我就人工提醒了他一下。說笑中，我們很快到達(dá)了朋友的新家，搬好行李短暫休息一下之后，朋友似乎并未過癮，徑直又坐入了后排。我笑著問他，你不會是準(zhǔn)備買它了吧？他和我身高差不多，都是1米8左右，坐在后排時腿部和頭部基本上還有5cm的余量，只不過中間地臺的凸起影響了后排中間乘客腿部的舒適性。

掀出自己的天空

我還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，當(dāng)我駕駛科魯茲掀背車行駛在京城的大街小巷，經(jīng)常能通過后視鏡看到幾輛科魯茲三廂車長時間跟隨著我，而且在他們面前加塞并線也十分容易。有時候等紅燈時，并排等待的三廂科魯茲車主還會搖下車窗打招呼，并咨詢車價和使用情況等。其實，科魯茲掀背車與三廂版的車頭造型一模一樣，除了4510mm的車身長度比三廂版少了88mm之外，寬度高度以及2685mm的軸距都保持不變。真正的變化從B柱開始，向后延伸的的車頂弧線相比三廂版變得更加平順柔和，后風(fēng)擋上的尾翼做了個比較完美的收尾。為了降低車輛行駛時的風(fēng)阻和噪音，設(shè)計師在后風(fēng)擋兩側(cè)還加裝了豎條狀擾流板，整個車尾的設(shè)計在和諧與運動之間做到了平衡。

可以說，在這個市場中，上海通用雪佛蘭科魯茲是一名非常出色的小將，安全性高的口碑以及運動化設(shè)計的外觀贏得了不少年輕消費者的青睞，我也非常開心它能帶給我一周的新“掀”感，相信科魯茲掀背車一定能掀出屬于自己的一片天空。