試車前一天，我已被北京糟糕的霧霾天氣擊倒，高燒38.6°。吃了藥休息了一夜，身體有所好轉(zhuǎn)，但還未痊愈。不過，我依然拖著病恙的身體，開始了一天的試車。我這么說并非想告訴大家工作多刻苦，而是為了我的夢(mèng)想之車——全新寶馬X5。

7年等一回

我是個(gè)懷舊的人，比起當(dāng)今的浮華，我更懷念兒時(shí)那種淳樸的生活。那時(shí)候，一個(gè)片刻的瞬間，也許就會(huì)留在腦海中一輩子，我對(duì)車的眷戀亦是如此，甚至無論事物如何變化，都不會(huì)影響它在我們心目中的印象。

其實(shí)，上面這段話說的就是第一代寶馬 X5。彼時(shí)它在我腦海中的畫面非常簡單，銀色的車身，體積龐大，棱角分明，像極了戰(zhàn)爭片里的軍用武裝車，行李箱格外的平，好像被熨斗熨過一樣。當(dāng)然，也正是這別具一格的造型，讓我銘記于心。時(shí)隔七年后，第二代寶馬X5出現(xiàn)，相比第一代它圓潤和飽滿了許多，也不那么氣勢(shì)洶洶，顯得更老成了，也更容易讓人親近。也許，這就是成熟的信號(hào)。

又一個(gè)漫長的7年等待之后，我與第三代寶馬X5見面了。當(dāng)然，對(duì)于全新的產(chǎn)品，我勢(shì)必要由外至內(nèi)地欣賞一番。全新X5在整體設(shè)計(jì)更加年輕化，由車頭延伸至尾部的線條逐漸上揚(yáng)，形成了一個(gè)明顯的楔形，恰到好處地造就了整車的動(dòng)感外形。同時(shí)，這些線條將極富張力的側(cè)面劃分成前部側(cè)圍、車門和后部輪罩區(qū)域，而其形成的光影效果則彰顯出運(yùn)動(dòng)型多功能車的靈動(dòng)特征。我們測(cè)試的是裝配了M套件的版本，配上前275/40R20，后315/35R20的大輪圈，使整車看起來更加運(yùn)動(dòng)。如果非要讓我在雞蛋里挑骨頭的話，我覺得尾部造型與現(xiàn)款X3過于相似。

內(nèi)在美

相對(duì)從上代演變而來的造型，新X5的內(nèi)飾就給了我不小的驚喜。新車憑借重疊的水平結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出寬大的儀表盤和寬敞的內(nèi)部空間。大量的高檔皮革縫線，相比上代車型更加精進(jìn)。而正對(duì)駕駛座的帶有“M”標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)方向盤，令我愛不釋手。中控臺(tái)上那塊大得驚人的10.25英寸的高清大顯示屏，我可以通過中央扶手處的手寫iDrive旋扭對(duì)其進(jìn)行操作。

說到這里，第一個(gè)未知數(shù)“X”出現(xiàn)了，就是這套寶馬全新的ConnectedDrive系統(tǒng)，它包括夜視系統(tǒng)配備行人及動(dòng)物識(shí)別功能、變道警告系統(tǒng)、車速極限信息顯示、全新BMW 泊車輔助系統(tǒng)配備縱向和橫向引導(dǎo)裝置、環(huán)景顯示系統(tǒng)配360度成像功能、駕駛輔助系統(tǒng)具備車道偏離報(bào)警裝置、增強(qiáng)版駕駛輔助系統(tǒng)配停車起動(dòng)功能的主動(dòng)巡航等。另外，它還可以通過網(wǎng)絡(luò)與駕乘者的iPhone實(shí)現(xiàn)更多功能的互動(dòng)。

由此可見，寶馬這個(gè)曾經(jīng)略帶偏執(zhí)的品牌在不斷改變自己，目的就是讓人更容易接受。例如車內(nèi)的一圈氛圍燈，有9種不同的風(fēng)格任選，主色調(diào)是代表“M”運(yùn)動(dòng)特性的橙、白、藍(lán)三色。我可以根據(jù)自己的喜好和心情，調(diào)節(jié)車內(nèi)的燈光搭配，這絕對(duì)是一個(gè)十分人性的設(shè)計(jì)。

是大象，還是獵豹？

當(dāng)然，我不只是看客，而是一個(gè)短暫的擁有者和駕駛者。駕駛這輛裝配4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配8擋手自一體變速器，最大功率達(dá)300kW，峰值扭矩600Nm的家伙，去挑戰(zhàn)各種復(fù)雜多變的道路。

低速時(shí)，這輛數(shù)據(jù)看似暴躁的大塊頭非常溫順。輕踩油門前行，8擋變速器會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)安撫得像一頭大象在悠閑漫步。此時(shí)，駕駛座上的我非常輕松，甚至還用車載藍(lán)牙連上了手機(jī)，享受了一下Harman Kardon環(huán)繞立體聲音響給我?guī)淼穆犛X盛宴。這個(gè)體重接近2.4噸的家伙還有一個(gè)讓我吃驚的地方，就是行車電腦上顯示的實(shí)際平均百公里油耗僅為11.7L，比工信部的數(shù)字還低，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性可見一斑。

沒過多久，我們離開市區(qū)拐上了京承高速，我想是時(shí)候喚醒這頭悠閑的“大象”了。還是以往的套路，我切換到“Sport”模式，掛入S擋，關(guān)閉音響，我想欣賞一下這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。老實(shí)說我特別癡迷大排量發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音，特別是面對(duì)掛著藍(lán)白螺旋槳LOGO的車，對(duì)我而言它就是讓我勇往直前的沖鋒號(hào)。我狠狠跺下油門，這輛傳說百公里加速5.3秒的家伙瞬間蘇醒，8擋變速器瞬間連降三擋。轉(zhuǎn)速表神經(jīng)質(zhì)一般迅速飆升到紅區(qū)，時(shí)速表也卯足了勁往上沖，風(fēng)擋上投影的車速數(shù)字，像瘋了一樣飆升，我都有點(diǎn)不敢直視了。

V8的排氣聲浪低沉而雄厚，甚至預(yù)示著無車可敵的實(shí)力。伴隨著美妙的聲浪，“大象”就如“獵豹”一樣飛竄出去。事實(shí)上，這樣的感受我在許多寶馬的性能車上都體會(huì)過，唯一不同的是，現(xiàn)在的視野更高，有一覽眾車小的氣勢(shì)。同時(shí)，我不得不佩服寶馬對(duì)營造駕駛感受營造上的不懈追求，這其中包括了聽覺、視覺、感覺……一切都是那么直觀。

加高的5系？

絕大多數(shù)人都把X5看作是SUV，實(shí)際上寶馬在最初推出X5的時(shí)候，將其定義為SAV（Sports Activity Vehicle），也就是運(yùn)動(dòng)休旅車。既有SUV的通過性，也有轎車一樣的舒適、操控性。而在SUV浪潮的席卷之下，人們?cè)缫淹鼌s了它SAV的定位。其實(shí)，這真的無所謂，“白貓黑貓，能抓住耗子的就是好貓”，無論如何它都是倍受車迷追捧的“好貓”。

新X5的方向虛位很小，就如轎車一般精準(zhǔn)。低速時(shí)它的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，隨著車速的提升，方向開始變得更加重手，令駕駛者變得更有信心。每次變道超車，方向盤的指向性都十分精準(zhǔn)，完全是“指哪兒打哪兒”的感覺。無論面對(duì)復(fù)雜的車流，還是郊外崎嶇的小路，新X5的表現(xiàn)始終如行云流水般順暢。

即使在狹窄的彎道上，我依然能根據(jù)敏捷的方向判斷出車子的走線，很自然地切到位，干脆漂亮地劃過彎中。在連續(xù)的彎道廝殺，輪胎幾乎不會(huì)嘶叫，偶爾某個(gè)急彎快到不減速車會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)干涉，保障了操控的穩(wěn)定性和安全性。值得一提的是，身高1772mm的“大塊頭”，在前雙叉臂、后多連桿懸掛系統(tǒng)，以及良好的底盤剛性幫助下，車身側(cè)傾并不大，這與我之前的攬勝駕駛感截然不同。在每個(gè)彎的動(dòng)作精準(zhǔn)度，甚至讓我有種駕駛寶馬5系的錯(cuò)覺，這便是新X5更勝一籌的地方。

從容面對(duì)競爭

SUV在中國的火爆有目共睹，豪華SUV的競爭也異常激烈。但一天的試車下來，寶馬新X5用更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，更低的油耗，更強(qiáng)大的人機(jī)交互系統(tǒng)，更加行云流水的駕控感，以及更具沖擊力的售價(jià)等，再次證明了強(qiáng)大的實(shí)力。其實(shí)，寶馬新X5帶給人們對(duì)未知“X”遠(yuǎn)不止這些，很遺憾我只有短短一天的時(shí)間，不可能挖掘的那么詳細(xì)、那么細(xì)致，如果你很好奇，又有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，那就買一部回去細(xì)細(xì)體會(huì)吧，時(shí)間越長驚喜越多。相信我，它一定不會(huì)讓你失望。