前一陣遇到老友人，他跟我聊到關(guān)于“老爺車?yán)悺钡氖虑椋@是我們共同熱衷的一個話題。似乎在我們內(nèi)心，的確厭倦去剖析現(xiàn)在幾乎千篇一律的新車造車模式?；氐阶畛醯脑紮C械，以及那些經(jīng)典老車背后的故事，才是初衷。然而，由于條件的限制，我們目前能做的只是紙上談兵，而看看遠(yuǎn)在歐洲的DP Motorsport工程師們，則用實際行動向他們心目中的老爺車給予了崇高的致敬！

下面，我們分享一段故事。在三十多年的實際設(shè)計和模型建構(gòu)中，?？斯?？齊默爾曼獲得了必備的訣竅和精密的技術(shù)。他的第一個成果是對保時捷911尾翼的修改，而這一成果則引起了克雷默兄弟的興趣?？死啄?jīng)營著科隆的保時捷車間并且對賽車有著濃厚的興趣。

在1975年，?？斯拢魁R默爾曼為克雷默兄弟開發(fā)出了全新的保時捷911賽車車身。這些新的911 DP模型在德國賽車大賽上獲得多個獎項。1979年，由路德維希駕駛的克雷默兄弟的保時捷935，代號為“K3”的賽車贏得了勒芒24小時賽。但是K3并不是終止，他們參加了美國IMSA系列賽事并取得了成功。在創(chuàng)建了C系以后，克雷默兄弟裝備了DP motorsport的 CK5和Joest賽隊中其他的C系賽車再次表現(xiàn)超前。

埃克哈德？齊默爾曼在他的賽車基礎(chǔ)上為公路賽車開發(fā)出了寬體改裝風(fēng)格。他致力于優(yōu)化車身而不是追求標(biāo)新立異，使車身看起來像是一個整體并確保外觀仍保持經(jīng)典款保時捷的外觀或944系列的模樣。

不難發(fā)現(xiàn)，DP motorsport的改裝風(fēng)格并不在于對機械的不斷提升，而是對于車身構(gòu)造以及空氣動力學(xué)方面很好的拿捏。這是多數(shù)改裝廠不太在意或不愿觸碰的，因為除了服務(wù)那些發(fā)燒友之外，這種改裝路子似乎并不具有多大的商業(yè)價值。

重生：DP motorsport改裝1973年第一代911

讓一款經(jīng)典的老爺車重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)采，絕對不是件簡單的任務(wù)。然而喜歡挑戰(zhàn)的DP Motorsport，則選擇了1973年第一代911，希望利用現(xiàn)代的技術(shù)以及工藝，讓這款已經(jīng)退役多年的老兵獲得全新的生命。

DP Motorsport采用了最新的碳纖維制造技術(shù)，打造了全新的發(fā)動機蓋、前保險桿、前葉子板、車門、后葉子板、后保險桿以及911最經(jīng)典的鯨魚尾翼，鈑金件造型則完全依照原本車型的線條來打造。為了減輕車身重量，車窗玻璃也更換為輕量化樹脂材質(zhì)，而頭燈燈殼也更換為輕量化燈組。至于車頂鈑件，也一并更換為碳纖維材質(zhì)，不過卻采用了特殊的真空夾層技術(shù)，以便于快速的拆裝。當(dāng)時這款車的標(biāo)準(zhǔn)車重為1080-1335kg，經(jīng)過現(xiàn)代的輕量化技術(shù)重建之后，凈重大幅縮減為870kg。

動力系統(tǒng)為原本的3.6升水平對置發(fā)動機，經(jīng)過更換全新化油器、空氣濾清器以及重新編寫的ECU動力輸出程序之后，目前最大功率可達(dá)到228kW，并且搭配上G- 50變速箱以及限滑差速器。底盤與懸掛系統(tǒng)方面，使用了新的可調(diào)避震器、可調(diào)式防傾桿、后軸支臂等零件，制動系統(tǒng)則更換為946車型的剎車總成，輪胎尺寸為前225/50 R15、后345/35 R15。

性能老漢：DP motorsport改裝1973年DP 964 Classic RS

喜歡保時捷的車友分為兩大族群，一是喜歡極富現(xiàn)代感的新保時捷，另一種喜歡復(fù)古的老保時捷，而DP Motorsport則一直傾向于后者。在DP Motorsport的官網(wǎng)，立即感受到濃濃的復(fù)古味，930、964等車款的改裝套件琳瑯滿目，外觀套件、底盤強化系統(tǒng)與動力升級套件等應(yīng)有盡有，DP Motorsport為這些老保時捷注入新血，讓老保時捷“返老還童”。

這是DP Motorsport基于保時捷964重新打造了一臺1973 911 RS 2.7style的改裝案例。外觀上的前保、發(fā)動機蓋、擋泥板、側(cè)邊條、后保險杠、后擾流、前進(jìn)氣格柵都仿造了1973 年911 RS的樣式來打造，整套套裝價格6828歐元。在這套套裝價格里還包括了拋光的尾排套件。這套命名為“DP 964 Classic RS”的套件，就是以保時捷 964 RS為基礎(chǔ)所打造。首先是全新的車頭鈑件，前保險杠總成、發(fā)動機蓋與翼子板皆為DP Motorsport制品，方向燈由原先于保險杠的位置移到翼子板總成件上，進(jìn)氣壩面積擴大并改在中央位置。而車尾的改變幅度也很大，于散熱孔后面裝上1支固定式導(dǎo)流尾翼，原本長條型的尾燈飾板，也被全新的后保險杠總成一分為二，這奇特的造型，放在當(dāng)下也是非?？岬脑O(shè)計。底盤也由DP Motorsport重新改裝，像是前7Jx17、后9Jx17的特殊規(guī)格鋁合金輪圈，以及避震器組等，讓 DP 964 Classic RS更有現(xiàn)代感。

動力部分則是透過KN進(jìn)排氣系統(tǒng)強化，與重新改寫ECU程序，獲得22kW的動力的升。除此之外，DP Motorsport為保時捷 964 RS加入許多現(xiàn)代科技，像是ABS防抱死剎車系統(tǒng)、動力方向盤、排氣觸媒、更順暢的換擋系統(tǒng)，以及冷卻效果更好的空調(diào)系統(tǒng)，使 DP 964 Classic RS更為親民，跟新一代的保時捷一樣好開。

妙手回春：DP Motorsport改裝1986年911

DP Motorsport作為一家專注保時捷改裝的改裝廠，絕對不能放過在保時捷50周年的慶典上全力展示自我的機會！之前在911上的作品已經(jīng)令人咋舌，然而在此次慶典上，DP Motorsport依舊選擇911作為基礎(chǔ)車型，只是車型換成了1986產(chǎn)的911 3.2Sleeper。雖然原廠對于取名為“Sleeper”并未詳述，但若按照字面上“沉睡者”來翻譯的話，其實頗有譬喻911車系身為車頭的長青車款，似乎是表達(dá)著一個沉睡的王者的感覺。

為了保有911的經(jīng)典造型，DP Motorsport此次并沒有加裝夸張的空氣動力學(xué)套件，取而代之是在車重上做足功夫，使用了輕量化材質(zhì)重新打造車身結(jié)構(gòu)，例如換上了強化的有機玻璃（perspex）、碳纖維材質(zhì)等，并且將底漆、表層漆全數(shù)刮除，使得車重降低約達(dá)280kg來到905kg左右，最后在輕量化的車身鈑件重新涂上金屬搖滾鐵灰綠色涂裝，既低調(diào)卻又不失霸氣。

動力系統(tǒng)也采用原本的3.2升六缸發(fā)動機，并透過DP Motorsport的精心調(diào)校，使得這款車擁有198kW的最大功率。同時，這款車還搭配鈦金屬制的RSR排氣系統(tǒng)、5擋變速器、BILSTEIN避震器，以及Michelin semi-slicks性能胎。為了追求極致的駕駛體驗，DP Motorsport舍棄了ABS防抱死系統(tǒng)以及EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，展現(xiàn)無限的駕馭樂趣，改裝方案的定價也是相當(dāng)有趣的86，911歐元。呵呵，有時候，德國人的風(fēng)趣，一般人還真不懂。