新奔奔是由長安汽車日本研發(fā)中心牽頭，整合長安日本、重慶兩地設計中心的研發(fā)資源而設計的一款迎合年輕消費者需求和喜好的小車。其目標用戶是一群YOUNG、FUN、ENJOY的年輕潮流人士，他們個性開朗，樂于接受新鮮事物，熱衷時尚，又熱衷于表達自己。為了更能迎合這類消費人群的喜好，車廠還為新奔奔打造了一個極具潮流范的口號——“我樂個趣”，那它是如何體現(xiàn)它的樂與趣呢？

造型設計炫酷

雖說造型是個見仁見智的東西，不過我相信任何人見到新奔奔，都會感受到它的時尚與活力，它的設計完全拋離了其前輩柔和中庸的套路。利落敏捷、具有張力的車身是新奔奔給人的第一印象，它的車頭造型活力而動感，窄條的上進氣格柵顯得很秀氣，而前保險杠下方寬大的黑色下格柵，與時下流行的大嘴設計不謀而合，也顯露出不怒自威的氣勢，而鷹眼式前大燈犀利有神，帶來無限的力量感。

新奔奔的車側設計飽滿有力，線條十分流暢，特別是上下兩條虬勁有力的腰線，不僅突出了車身的厚重感，而且也增加了車側的立體感。15寸的五輻鋁合金輪圈，采用金屬切割工藝，視覺效果很沖擊。車尾造型圓潤流暢，尤其是左右兩個樹葉形的尾燈，配合尾門下邊緣的弧形線條，營造出憨態(tài)可掬的形象。

值得一提的是，新奔奔配備了整體式全景天窗，別說是同級車，就是在更高級別的車上，也并不多見。天窗的面積達1.43m2，冬天坐在車內享受日光浴，夏天坐在車內欣賞夜晚的迷人星空，輕松、自在又不失浪漫。同時，作為一款專為年輕時尚人士打造的小車，新奔奔擁有繽紛的車身顏色，青蘋果綠、珍珠白、極品紅、奇跡黃、閃電藍、星河銀灰等，滿足不同的潮流搭配，將年輕之心進行到底。

內飾前衛(wèi)科技

年輕人對時尚潮流的東西十分推崇，新奔奔為了迎合這類人，可謂是煞費苦心。首先在顏色配搭上，新車以紅色和黑色相融合，透出獨具風格的時尚味，而內廂隨處可見的亮銀色裝飾條，全面提升了車子的時尚與個性。新車采用自發(fā)光指針式液晶組合儀表，車輛信息數(shù)據(jù)清晰醒目。多功能方向盤環(huán)身較粗，握感很厚實。

不僅如此，新奔奔的內飾還有兩大殺手锏，分別是“finger-dance”智能多點觸控屏，以及全新光電LEC旋鈕換擋系統(tǒng)。7英寸大屏幕液晶觸摸屏儼然一個智能化iPad，不僅能清晰顯示車輛信息，還擁有智能導航和影音播放功能。觸摸屏的精度很高，操作也輕松簡單。而LEC旋鈕換擋系統(tǒng)，采用光電傳感器和智能芯片，具有更高的穩(wěn)定性和可靠性。配合鋼琴烤漆面板，精致的仿鍍鉻旋鈕以及冰藍色擋位指示燈，科技感與品質都不錯。毋庸置疑，這兩項獨特的配置，對年輕時尚人士充滿誘惑。

相比前輩，新奔奔的車身尺寸有所增加，軸距也增加到2410mm，同時它還采用了較薄的座椅，因此，車內空間絕不遜色于同級對手。而且，其座椅采用動感線型的麻絨面料制作，摩擦力和支撐力都不錯。此外，新奔奔的內廂制作工藝也不輸給任何同級合資車型，雖然使用了很多塑料件，但各部件接縫平整均勻。不難看出，長安汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，產品工藝上已有了長足的進步。

機械匹配更完善

當然，造型和內飾只是衡量車子好壞的兩個方面，對于機械搭配和實際駕乘表現(xiàn)同樣不可忽視。打開新奔奔的發(fā)動機蓋，布置非常整潔有序。這臺1.4升的直列4缸發(fā)動機采用VVT可變氣門正時、低摩擦、低NVH和輕量化等技術，最大功率94kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4000-4500rpm。實際駕駛時感覺發(fā)動機低扭不錯，2，000rpm以后提速會更快，而且飽滿的力量一直能持續(xù)到5，000rpm以上。

新車使用的是5擋IMT手自一體變速器，也就是我們常說的AMT，它是在干式離合器和手動變速器基礎上加裝電子控制系統(tǒng)的自動變速器。由于是電子控制離合器換擋，不及普通自動變速器柔順，特別是1擋換2擋時動力沖擊會稍大一些。當然，如果是駕駛技術嫻熟的人，可以利用油門開幅控制變速器換擋動作，就能避免換擋時的突兀感。而2擋以后的換擋，就與普通AT變速器一樣順滑流暢。其實，我更喜歡在M擋模式下用方向盤撥片換擋，很有駕駛手擋車的感覺。

特別要說的是，新奔奔這套動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性不錯。整個試車過程，行車電腦顯示的平均油耗在5.8-6.0L/100km之間，反映出新車的機械匹配完善度不錯。要知道，試車時的駕駛方式比日常駕駛粗暴很多，大腳油門、重腳剎車是家常便飯，若是日常駕駛相信新車的油耗會更出色。

操控中規(guī)中矩

駕駛新奔奔以120km/h的速度巡航，發(fā)動機轉速在3500rpm左右，傳入車內的發(fā)動機噪音不算大，反映出良好的發(fā)動機NVH技術。可能是試車當天有7級大風，偶爾A柱的風噪較明顯，而且車身直進性一般。不過，作為一款入門級小車，表現(xiàn)也算不過不失。

新車采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛，其行駛質感與一向以韌性著稱的歐洲車懸掛相似，舒適性、減震性兩不誤。只是過較大的減速帶時，后懸掛跳動稍感明顯。而過彎時，懸掛良好的支撐力也令車身側傾不算過分，只是175/60R15的輪胎在彎路上激烈駕駛時容易響胎，導致車輛有向彎外偏走的趨勢。雖然新車的方向有一定虛位，指向性也略顯模糊，但車速上來后，方向會變得更重手，增加了駕駛者的信心。

或許，新奔奔在操控上仍有提升的空間，但以這類講求經(jīng)濟性的代步小車而言，它依然是稱職的。而且我相信，它的目標消費者不會像我這樣對動力和操控這么乎吹毛求疵，他們需要的是一款造型時尚炫酷，內飾科技前衛(wèi)，駕乘輕松愜意，經(jīng)濟耐用的小車，而這些新奔奔能完全勝任。所謂萬事俱備只欠東風，如果新奔奔能刮起親民的價格東風，它的未來之路必將一片光明。