親，還記得《極品飛車》游戲中那讓你難以忍受的8圈錦標(biāo)賽么？競(jìng)速賽、直線加速賽、限時(shí)賽、甩尾賽神馬的，最有愛了。當(dāng)然，我們并不推薦游戲中那種玩命的暴力駕駛方式，你別忘了人家在游戲初始界面上說得很清楚：日常駕駛請(qǐng)根據(jù)實(shí)際路況與駕駛規(guī)則行駛。的確，但凡提起賽車，總能讓人熱血沸騰。那些或馳騁于沙地?fù)P起漫天沙塵的拉力賽車、或以澎湃的動(dòng)力和嫻熟的技巧在彎道超越對(duì)手直奔終點(diǎn)的激情狂飆，還有那些年創(chuàng)造無數(shù)輝煌戰(zhàn)績(jī)的賽車手們，多美妙的世界啊。廢話不多說，我們便來見識(shí)一下全球的汽車賽事，它們中誰是你的菜呢？

啟蒙期的自由與煩惱

從汽車發(fā)明開始，生活就被改變了，不論是速度、狀態(tài)還是生活方式。當(dāng)然，賽車也很快演化成一種風(fēng)靡歐洲、乃至全球的運(yùn)動(dòng)。這一切，均源于一場(chǎng)來自法國(guó)的賽車啟蒙運(yùn)動(dòng)。

啟蒙沒你想象的那么兇猛

1894年，法國(guó)《Le Petit Journal報(bào)》的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂，中間停車還吃了一頓安逸的午飯，總行程不到130km。當(dāng)然，那次比賽遠(yuǎn)不及如今的賽車那般扣人心弦了，引用當(dāng)時(shí)的話說“沒危險(xiǎn)，易駕駛，低成本?！彪S后，一種叫做“最快者勝利”的理念開始盛行，賽車運(yùn)動(dòng)中首次開始出現(xiàn)競(jìng)技元素和競(jìng)技精神。當(dāng)然，讓很多輛由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的快車行駛在路上，還舉行瘋狂的多人多車比賽，是當(dāng)時(shí)很多人都接受不了的大膽想法。還好，法國(guó)人對(duì)此倒是極為熱衷，也確保了萌芽階段的賽車運(yùn)動(dòng)沒有夭折，更積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

賽車發(fā)展懵懂階段的探索

早期的賽事采取城鎮(zhèn)到城鎮(zhèn)（Town-To-Town）的比賽形式，根據(jù)總用時(shí)記成績(jī)、分勝負(fù)。1896年，法國(guó)汽車俱樂部組織了一次從巴黎到馬賽的往返比賽。在這項(xiàng)賽事上，賽車的一些有別于家用車的差異化特征開始出現(xiàn)：賽車開始采用類似于如今的定制模式，廠家開始出現(xiàn)類似于如今的運(yùn)動(dòng)部或者競(jìng)賽部門開始出現(xiàn)，賽車本身也去掉了擋泥板等飾件，賽車的車座不再采用舒適的軟結(jié)構(gòu)，制造商們也開始控制車重并開發(fā)更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得更理想的競(jìng)賽成績(jī)。隨著這種競(jìng)技理念的風(fēng)行，賽車性能有了很大提高。但也隨之有了一種安全的擔(dān)心。1898年的從巴黎到尼斯的公路賽上，發(fā)車不久，站在路邊的一位車手向其正在駕駛賽車的朋友揮手致意，駕車者竟手離方向控制桿也向其朋友招手。結(jié)果汽車跑偏，撞飛了一輛賽車，失控的賽車傷到了一位車隊(duì)技師，最后不治身亡，賽車安全逐漸被提上日程。此事過后，一位巴黎警長(zhǎng)曾試圖阻止當(dāng)年后來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但車手用火車把賽車運(yùn)到了比賽地點(diǎn)，超出了他的管轄范圍。而他本人后來也覺得有些欠考慮，因?yàn)榕c慶祝冠軍勝利的人山人海的車迷相比，他確實(shí)有些勢(shì)單力孤。

玩賽車那么早，地球人知道么？

在汽車剛剛發(fā)明的階段，法國(guó)上至政府，下到平民都對(duì)這種能行走的機(jī)器表現(xiàn)出一種狂熱。因此，法國(guó)公路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他國(guó)家，汽車生產(chǎn)和技術(shù)革新都走到了世界的前列。有趣的是，雖然當(dāng)時(shí)德國(guó)人發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，而英國(guó)在大搞工業(yè)革命，但這兩個(gè)國(guó)家對(duì)賽車卻都不感興趣，甚至在國(guó)內(nèi)明令禁止賽車。

當(dāng)時(shí)的標(biāo)致品牌和潘哈德品牌等都生產(chǎn)過不少有名的賽車，法國(guó)人就是靠著它們開始統(tǒng)治賽車車壇，直至19世紀(jì)末。這其中的代表品牌就是潘哈德。1889年，路易·雷納·潘哈德和埃米爾·勒瓦瑟在法國(guó)建立了世界上最早的一家汽車制造廠，稱為“潘哈德-勒瓦瑟機(jī)械公司”。當(dāng)時(shí)的汽車只有品牌而沒有商標(biāo)，而富有商業(yè)頭腦的潘哈德和勒瓦瑟認(rèn)為一個(gè)商標(biāo)會(huì)讓自己的汽車更為出眾和與眾不同，不經(jīng)意間他們開創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，從而極大地促進(jìn)了汽車的銷售。

賽車運(yùn)動(dòng)的危機(jī)

如果說1898年的賽車失控算是一次意外的話，搖籃中的賽車運(yùn)動(dòng)還有過兩次大的危機(jī)。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被后來一輛車撞死。1903年的一次事故更為嚴(yán)重。法國(guó)汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結(jié)果賽車在叢林行進(jìn)中，揚(yáng)起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞傷亡。比賽隨后被法國(guó)、西班牙政府終止。

后來，歐洲賽車主辦方在再次恢復(fù)比賽后也設(shè)立了一些新規(guī)矩：賽道兩旁將圍上護(hù)攔，而且比賽要選人口稀少的地方舉行，這也被視為賽車運(yùn)動(dòng)啟動(dòng)封閉賽道開始的標(biāo)志。

前置后驅(qū)的鼻祖——潘哈德

埃米爾·勒瓦瑟不僅是個(gè)賽車迷，對(duì)機(jī)械更有著超凡的天賦，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)汽車采用的馬車結(jié)構(gòu)并不合理，既不安全，操控也不夠靈便，根本不適合汽車這種新型的交通工具，因而他設(shè)計(jì)了一種車身結(jié)構(gòu)更為合理的汽車。1891年，他設(shè)計(jì)的一款新車問世了，動(dòng)力采用一臺(tái)當(dāng)時(shí)流行的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)車輪還是馬車車輪的樣式，不過最有特點(diǎn)的是機(jī)械和車身設(shè)計(jì)，這是世界上第一輛前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，就是這輛車奠定了現(xiàn)代汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布局的基礎(chǔ)。隨后幾年里，他還發(fā)明了現(xiàn)在汽車流行的腳踏板控制離合器，前散熱器和接近現(xiàn)代變速器結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速器。勒瓦瑟這些影響汽車發(fā)展的設(shè)計(jì)不僅提高了汽車操控的便利性和性能，更提高了汽車的知名度，促進(jìn)了當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)的發(fā)展。

不幸的是，在1897年，埃米爾·勒瓦瑟在參加一次汽車比賽時(shí)，出了嚴(yán)重車禍后去世，在失去這樣一個(gè)設(shè)計(jì)天才后，潘哈德汽車公司再也沒有出現(xiàn)有靈氣的汽車設(shè)計(jì)，雖然此后作為單一的獨(dú)立品牌又生存了60多年，但其在法國(guó)車壇的地位和影響力每況愈下，最終在1965年公司被雪鐵龍公司兼并。

全球知名汽車賽事概覽

既然F1、WRC、勒芒并稱世界三大汽車賽事，那我們便在下面的文章中重點(diǎn)關(guān)照。單獨(dú)引見吧。我們先來看看那些可能“更酷或者更野”的賽事吧。

達(dá)喀爾世界越野拉力賽

創(chuàng)始期它叫“巴黎-達(dá)喀爾”拉力賽，巴黎和達(dá)喀爾為比賽的起點(diǎn)與終點(diǎn)，被稱為世界上最艱苦的拉力賽。盡管比賽地、規(guī)則與賽程經(jīng)常不得不變，但達(dá)喀爾的比賽精神始終不變，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。

該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。勇敢者的游戲，當(dāng)之無愧。賽事的參賽車輛一直包含汽車、摩托車、卡車三個(gè)組別。近十年的達(dá)喀爾賽中，鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)城、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌也多次組隊(duì)參賽，足見其不凡魅力。

印第安納波利斯500英里賽

參賽車輛車身細(xì)長(zhǎng)，尾翼小，以甲醇為燃料并且配備渦輪增壓器，追求的不是規(guī)格賽車輕快靈活的操控，而是超高的極速。瘋狂的極速是印第賽車的標(biāo)簽，有參加該賽事的車手成績(jī)已經(jīng)高達(dá)375km/h以上 （每圈平均時(shí)速） 即使在彎道中，也不會(huì)少于354km/h，這已經(jīng)算是賽車的臨界點(diǎn)了，當(dāng)車輛出彎時(shí)， 車手把油門開滿， 離墻壁只有數(shù)公分的距離，稍有差池，都是大災(zāi)難。

派克峰國(guó)際爬山賽

派克峰國(guó)際爬山賽是全世界比賽場(chǎng)地海拔最高、車輛性能水平也最高的越野賽車活動(dòng)之一，也被形象地稱為“云端之戰(zhàn)”。汽車在這段山路的直線速度可達(dá)每小時(shí)200km/h。但同時(shí)這段路上還有156處彎道，路面是疏松的石塊，并且沒有防撞護(hù)欄。有意思的是，奧迪Q7的原型概念車便叫做“Audi Pikes Peak Concept”，據(jù)說是因?yàn)閵W迪在80年代多次獲得該項(xiàng)賽事冠軍的戰(zhàn)績(jī)。

V8國(guó)際超級(jí)房車賽

V8房車賽賽車都采用經(jīng)過特殊研發(fā)和改裝的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出600馬力的后驅(qū)賽車，極速達(dá)307km/h。由于賽事規(guī)則允許合理的擠擦、頂撞和壓制，賽車經(jīng)常出現(xiàn)翻車、連續(xù)翻滾等驚險(xiǎn)的場(chǎng)面，一場(chǎng)比賽下來甚至動(dòng)用無數(shù)次安全車、清掃車和拖車，賽道上極其熱鬧，賽事充滿刺激。所以在國(guó)外，V8賽車也被稱為“瘋狂賽車”。

DTM德國(guó)房車大師賽

DTM 德國(guó)房車大師賽是公認(rèn)的“歐洲最高級(jí)別房車大賽”，同時(shí)也是歐洲最受歡迎的房車系列賽，于1984年起源于德國(guó)，但同時(shí)也是面向全球的賽事。國(guó)際媒體稱其為“裝上房車外殼的F1”車賽。

參與DTM大賽的汽車制造商奧迪、奔馳以及歐寶等一直是大賽穩(wěn)定可靠的支持者。賽事主辦單位清楚地定義了技術(shù)規(guī)則，并且長(zhǎng)期適用、注重成本。現(xiàn)代DTM賽車的許多部件是所有制造商的通用零件。DTM發(fā)動(dòng)機(jī)必須保證能夠跑完整個(gè)賽季。整個(gè)賽季中空氣動(dòng)力學(xué)裝置不能發(fā)生任何改變。經(jīng)過多年的演化，DTM的親民形象得以樹立，不僅票價(jià)十分適合家庭，而且有諸多的汽車文化活動(dòng)和賽車明星活動(dòng)，此外還有可能進(jìn)行小圈的賽車試駕活動(dòng)。

美國(guó)極限越野挑戰(zhàn)賽

極限越野就是掃平眼前的一切障礙，超越極限的頂級(jí)賽事！該賽事包含了沙漠競(jìng)賽和巖石攀爬競(jìng)賽，每年二月在美國(guó)加州舉辦。比賽車輛通常被稱為“Ultra 4”，這種車輛在沙漠中極速可以超過160km/h，但同時(shí)擁有100-1的齒輪比變速機(jī)構(gòu)用于巖石攀爬，每輛車都由各只參賽隊(duì)親自打造?？褚岸直瑏y撞與征服，真是賽車界的發(fā)燒級(jí)的存在了。

Gumball 3000拉力賽

為了忘卻的紀(jì)念，這是Gumball 3000舉辦的初衷，為了紀(jì)念美國(guó)著名車手而創(chuàng)辦的源于歐洲的私人組織的拉力賽事。雖然該賽事有非法嫌疑，但卻在全球各地有著極高的聲譽(yù)。Gumball 3000用三四天的時(shí)間從穿越西歐至東歐，參賽者多為富豪，車輛幾乎都是“土豪級(jí)”的超跑或限量終極賽車，并且沿路都是住在高級(jí)的五星級(jí)酒店，以及瘋狂的狂歡Party。該賽事全程約3000km左右，因此得名。車迷們稱之為“世界上真正的頂級(jí)Rally賽事”。

納斯卡賽

只要你來到美國(guó)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)NASCAR納斯卡無處不在。納斯卡賽完全是美國(guó)本土車之間的較量。早期如克萊斯勒、奧茲莫比爾、雪佛蘭、別克、福特等品牌都熱衷于用量產(chǎn)性能車參賽。幾十年中，各個(gè)廠家競(jìng)相改良自己的車，經(jīng)過增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率調(diào)校，改善懸掛裝置，提高底盤剛度，加固減震系統(tǒng)，這時(shí)候的參賽車基本上算得上賽車了。

納斯卡賽車起源于私酒販子為了逃避警察追捕，而不斷改造自己車輛以加快速度，后來這成為了一項(xiàng)速度競(jìng)賽。所以更加吸引那些平日愛開車的人們來參加和關(guān)注這項(xiàng)賽事。也有不少F1車手退出F1之后加入納斯卡陣營(yíng)。動(dòng)畫電影《汽車總動(dòng)員》便是模仿的納斯卡賽車，片中的活塞杯就相當(dāng)于納斯卡12種系列賽中的最高榮譽(yù)——溫斯頓杯。