隨著價(jià)格戰(zhàn)、小排量政策等多方面的因素，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入2.0時(shí)代的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)。正是在此背景下，廣汽三菱以“SUV世家”的姿態(tài)閃亮登場(chǎng)，迅速引領(lǐng)市場(chǎng)革新風(fēng)潮。廣汽三菱全面導(dǎo)入達(dá)喀爾越野底盤(pán)、超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、三菱MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)等三菱汽車(chē)獨(dú)步全球的SUV先進(jìn)技術(shù)，成為無(wú)可忽視的實(shí)力派“技術(shù)控”，強(qiáng)勁推動(dòng)SUV市場(chǎng)的價(jià)值回歸。

緊湊SUV“技術(shù)實(shí)力派”

新勁炫ASX定位年輕人群，它有著動(dòng)感時(shí)尚的緊湊級(jí)SUV外觀(guān)，但其底子卻是采用與歐藍(lán)德EX勁界相同的專(zhuān)業(yè)SUV底盤(pán)。這是一個(gè)專(zhuān)為越野路況調(diào)校的增強(qiáng)型SUV底盤(pán)，底盤(pán)高度達(dá)到領(lǐng)先同級(jí)的195mm，決定它具有轎車(chē)化SUV無(wú)可比擬的通過(guò)性。前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，在調(diào)校上則兼顧操控性和舒適性，使新勁炫ASX具有上乘的駕乘表現(xiàn)。

新勁炫ASX的動(dòng)力系統(tǒng)源于世界著名賽車(chē)EVO。它搭載原裝三菱2.0L 4B11 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配帶6速運(yùn)動(dòng)模式和換擋撥片的CVT無(wú)級(jí)變速器，具有提速快、動(dòng)力強(qiáng)、輕量化和低油耗的優(yōu)勢(shì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)可輸出123kW的額定功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm時(shí)可輸出197Nm的最大扭矩，而官方測(cè)試百公里綜合工況油耗僅 7.5L-7.8L（四驅(qū)版為8.3L）。

新勁炫ASX還配備三菱經(jīng)典的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)中置撥盤(pán)旋鈕，系統(tǒng)可隨心選擇2WD、4WD AUTO（自動(dòng)4驅(qū)），和4WD LOCK（鎖定4驅(qū)）三種不同的驅(qū)動(dòng)模式，電子系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)不同狀況控制前后軸的扭矩分配，從而輕易實(shí)現(xiàn)在惡劣路面的穩(wěn)定行駛以及日常城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性。

專(zhuān)業(yè)級(jí)“鉑金技術(shù)組合”

三菱汽車(chē)可以說(shuō)是日本汽車(chē)界研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)制造商之一，尤其以專(zhuān)業(yè)的SUV技術(shù)最為人稱(chēng)道。在三菱汽車(chē)眾多SUV技術(shù)中，達(dá)喀爾越野底盤(pán)技術(shù)、超選四驅(qū)技術(shù)、MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)三大核心技術(shù)最享有盛譽(yù)，形成“鉑金技術(shù)組合”，使廣汽三菱旗下產(chǎn)品具有領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

帕杰羅在達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惿蠐碛袩o(wú)可超越的輝煌戰(zhàn)績(jī)，鑄就了三菱汽車(chē)獨(dú)一無(wú)二的達(dá)喀爾越野底盤(pán)技術(shù)。這種長(zhǎng)期形成的底盤(pán)技術(shù)積淀是其他車(chē)企所無(wú)法復(fù)制的，由此不難理解為何在新勁炫ASX這樣的緊湊級(jí)SUV身上，也能擁有專(zhuān)業(yè)級(jí)的底盤(pán)表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)后的新帕杰羅·勁暢，繼承帕杰羅的達(dá)喀爾冠軍血統(tǒng)，擁有非承載式車(chē)身框架結(jié)構(gòu)、經(jīng)受達(dá)喀爾磨礪的越野底盤(pán)，再加上帕杰羅級(jí)別十萬(wàn)公里的耐久試驗(yàn)，越野能力足以傲視同級(jí)，在中高端SUV細(xì)分市場(chǎng)與漢蘭達(dá)共同成為7座SUV市場(chǎng)的“廣汽雙雄”。

三菱汽車(chē)擁有超過(guò)70年的四驅(qū)技術(shù)研發(fā)歷史。早在1935年就推出率先采用四輪驅(qū)動(dòng)的“PX33跑車(chē)”，成為亞洲第一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。如今三菱汽車(chē)最先進(jìn)的SS4-II超選四驅(qū)技術(shù)，擁有2H（高速后輪驅(qū)動(dòng)）、4H（高速四輪驅(qū)動(dòng)）、4HLc（高速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）、4LLc（低速四輪驅(qū)動(dòng)配中央差速系統(tǒng)）四種驅(qū)動(dòng)模式。SS4-II超選四驅(qū)技術(shù)融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身，在時(shí)速達(dá)到100km/ h時(shí)，也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換，此外，使用中央差速鎖定模式時(shí)，能得到相當(dāng)平穩(wěn)的抓地力。不像某些SUV只有在停車(chē)或減速時(shí)才能切換四驅(qū)模式。

MIVEC即三菱創(chuàng)新式氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)，更是一直在全球擁有良好的口碑。該創(chuàng)新技術(shù)可改變氣門(mén)正時(shí)，在滿(mǎn)足動(dòng)力需要的同時(shí)確保卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。

MIVEC技術(shù)可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)輸出更大的扭矩，同時(shí)又能在高轉(zhuǎn)速時(shí)平順地提供更大動(dòng)力輸出。不僅提高燃油效率和運(yùn)動(dòng)性能，也能實(shí)現(xiàn)最小的有害物質(zhì)排放。因此，采用MIVEC技術(shù)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)被國(guó)內(nèi)車(chē)企所廣泛采購(gòu)使用。最先進(jìn)的三菱MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)導(dǎo)入到廣汽三菱旗下產(chǎn)品之中。

在消費(fèi)者日益重視汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)含量的今天，像擁有“鉑金技術(shù)組合”的廣汽三菱這樣的技術(shù)派車(chē)企將迎來(lái)前所未有新的機(jī)遇。在SUV產(chǎn)品上，一般配置可以模仿，但底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)卻是難以復(fù)制的。全面注入三菱汽車(chē)技術(shù)血統(tǒng)的廣汽三菱，必將樹(shù)立“SUV世家”的金字招牌，引領(lǐng)SUV真正的市場(chǎng)價(jià)值回歸。