距離海拉爾50公里處的呼和諾爾冰湖上，整齊的試駕車(chē)方陣靜靜地停在那里，然而我仿佛聽(tīng)見(jiàn)它們向我召喚：“快來(lái)吧，跟我一同出發(fā)，進(jìn)入冰雪的世界，挑戰(zhàn)我們的極限！”任何一個(gè)癡迷于汽車(chē)的人都會(huì)瞬間變得熱血沸騰，寒冷早已拋在腦后。

用熱情融化極寒

從入住的酒店開(kāi)往呼和諾爾湖上，已經(jīng)令我對(duì)冰雪路面有了一定認(rèn)識(shí)。這里的主道路面基本被清理干凈，但也有很多地方覆蓋著被車(chē)輛壓實(shí)的積雪，行車(chē)過(guò)程中需要注意保持充足的車(chē)距，為自己留夠反應(yīng)時(shí)間。

抵達(dá)目的地后，放眼望去只有藍(lán)白兩色，湛藍(lán)的天與雪白的地面相擁于遠(yuǎn)方，一切是那么的清澈。此刻的我，只感覺(jué)手腳發(fā)熱，想盡快駕駛車(chē)輛馳騁在這幅美景中。在全面的試駕培訓(xùn)后，我們對(duì)賽道布置、車(chē)輛信息以及雪地駕駛要領(lǐng)有了初步的認(rèn)識(shí)，然而真正想征服這里，說(shuō)到底還是要靠自己動(dòng)手。

另外，在這樣的路況下加速、剎車(chē)或是轉(zhuǎn)向動(dòng)作都一定要放緩，否則車(chē)輛很容易失去抓地力。A4L 40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版給我感覺(jué)在城市駕駛時(shí)十分舒適，上手度也很快，特別是低速行駛時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度較輕，駕駛十分輕松，同時(shí)車(chē)內(nèi)空間和舒適性表現(xiàn)也十分出色。然而雪地駕駛畢竟不同于在干燥路面上充分體驗(yàn)車(chē)輛的各方面性能，這種路況下駕駛，更是對(duì)車(chē)輛細(xì)致了解，同時(shí)也是對(duì)自己駕駛細(xì)膩性的提升。

欲速則不達(dá)

冰雪賽道上駕駛，切記不可心急，如果過(guò)于追求速度，結(jié)果很有可能是適得其反。漂移圈是最基礎(chǔ)的科目，這也是我們練習(xí)的第一項(xiàng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)橢圓形冰雪場(chǎng)地，我們可以充分體會(huì)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的差異。在這里，A4L 40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版又為我們展示了其運(yùn)動(dòng)的一面。將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，掛上S擋，在場(chǎng)地極為有限的直線內(nèi)A4L 40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版即可迅速加速至50-55km/h，隨后切外側(cè)入彎，與此同時(shí)迅速收油，造成車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移，借助慣性，車(chē)輛自然而然滑入彎內(nèi)，之后根據(jù)車(chē)頭指向，細(xì)微調(diào)整方向，同時(shí)大腳補(bǔ)油，車(chē)輛即可順利出彎，沖向下一彎道。

事實(shí)上這一切并不如描述的這般簡(jiǎn)單，初次駕駛時(shí)，很有可能由于入彎過(guò)晚、方向打太多或是速度過(guò)快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在這種狀態(tài)下車(chē)輛會(huì)滑向彎道外側(cè)，從而控制不好走線。這時(shí)候，需要收油配合方向回調(diào)，才能補(bǔ)救。然而，當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，即簡(jiǎn)單漂移時(shí)，也有可能因?yàn)橛烷T(mén)過(guò)大或是方向控制失誤而導(dǎo)致車(chē)輛原地掉頭。試駕教練告訴我們，找到正確的速度很重要，速度控制好將對(duì)車(chē)輛的彎道表現(xiàn)有著至關(guān)重要的作用，另外不要因?yàn)楸┞访娑鴳峙略趶澋乐惺褂脛x車(chē)，將車(chē)速降低配合輕微回調(diào)方向能夠有效緩解轉(zhuǎn)向不足，否則將有可能沖出賽道。通過(guò)教練的講解，再次進(jìn)入漂移圈練習(xí)頓時(shí)感覺(jué)茅塞頓開(kāi)，簡(jiǎn)單的漂移也是越來(lái)越熟練。

一次成功的體驗(yàn)?zāi)芰铖{駛者對(duì)自己的操控能力信心大增，同時(shí)也正是因?yàn)锳4L 40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版出色的操控性才能令我們能夠玩得如此痛快。不同于前驅(qū)或者后驅(qū)車(chē)型，這款車(chē)具備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且可以根據(jù)車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，自動(dòng)分配前后輪之間的動(dòng)力，不僅抓地力更強(qiáng)大，同時(shí)也有利于車(chē)輛在冰面上加速和制動(dòng)。另外，測(cè)試車(chē)的方向盤(pán)不僅握感結(jié)實(shí)，更能及時(shí)響應(yīng)駕駛者的動(dòng)作，在冰雪路面這種差之毫厘失之千里的情況下更顯優(yōu)勢(shì)。

盡享冰雪樂(lè)趣

蛇形跑道是跑正式賽道前的另一項(xiàng)練習(xí)，在這里彎道更為狹窄，彎角也更急，在保持好車(chē)速的同時(shí)更是對(duì)急打方向的學(xué)習(xí)。練習(xí)開(kāi)始前，我們都試乘了來(lái)自德國(guó)的專(zhuān)業(yè)試駕教練的車(chē)輛，看著教練手法嫻熟的控制以及細(xì)膩的油門(mén)使用，車(chē)輛仿佛是一條靈活的鯉魚(yú)，在每個(gè)彎里游走，令我們十分欽佩。而親自駕駛時(shí)，剛一開(kāi)始會(huì)感到十分手忙腳亂，方向盤(pán)不能及時(shí)回正或打到理想角度，不少人還因此沖上了雪墻。當(dāng)車(chē)輛被陷時(shí)，我們應(yīng)先將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)打開(kāi)，并左右扭動(dòng)方向盤(pán)并加油門(mén)倒車(chē)，如果無(wú)法自救，則打開(kāi)雙閃等待救援車(chē)牽引，另外牽引時(shí)注意擋位應(yīng)處于“N”擋，車(chē)輛的方向也應(yīng)控制與救援車(chē)保持一致。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)，蛇形跑道也變得十分有樂(lè)趣，速度的控制仍是主題，在一個(gè)接一個(gè)的彎道中，要學(xué)會(huì)用手動(dòng)模式保持在一擋，這樣才能在彎中充分補(bǔ)油，令車(chē)頭探入下一個(gè)彎道，此時(shí)A4L 40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版350Nm的最大扭矩體現(xiàn)出強(qiáng)悍的一面，補(bǔ)油后車(chē)身會(huì)迅速隨之扭動(dòng)，加之寬泛的輸出平臺(tái)，配合迅速響應(yīng)的指向性令車(chē)身姿態(tài)在彎道中活靈活現(xiàn)。

最后的正式賽道是一條綜合了我們之前練習(xí)所有項(xiàng)目的場(chǎng)地，也是我們?yōu)槠趦商毂┯?xùn)練營(yíng)的一次“期末考試”。通過(guò)對(duì)各種路況的練習(xí)，順利滑過(guò)一個(gè)個(gè)彎角，每個(gè)人都盡情享受著冰雪所帶給我們的樂(lè)趣，每個(gè)人都在用自己最出色的表現(xiàn)催迫A4L 40 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版的極限，做到人車(chē)合一，在這種極限中尋求最合理同時(shí)也是最快的圈速。