固珀輪胎作為全球替換輪胎行業(yè)的領(lǐng)先者，知名度不及一線品牌高，但其在美國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)13%，并且在全球范圍內(nèi)均有銷售和分銷網(wǎng)絡(luò)，因此，固鉑輪胎也是全球十大輪胎制造企業(yè)之一，同時(shí)也是中國(guó)卡車及客車用輪胎前八大制造商之一。

靜享舒適

在固鉑輪胎的官網(wǎng)上，你可以看到“無(wú)固鉑，不越野”的欄目，由此便知固鉑輪胎在越野性能方面有獨(dú)步全球的技術(shù)，不過(guò)，此次我們測(cè)試的輪胎是固鉑輪胎中偏重公路和舒適性的DISCOVERER HTS輪胎。測(cè)試車新勝達(dá)剛開了3000km便換上了嶄新的HTS，尺寸與原裝的普利司通相同的235/60R18，有效載荷和極速規(guī)格為103V。

單看HTS輪胎的胎面外觀，可能會(huì)覺(jué)得胎紋又寬又深，噪音不會(huì)低。但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它使用了兩種設(shè)計(jì)來(lái)降噪。首先，其胎面采用的是“變節(jié)距流線花紋”設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有利于排出空氣，特別是高速行駛對(duì)降噪有很大幫助；其次，胎面四條深坑紋的邊角采用了STE幾何倒角邊設(shè)計(jì)，能降噪之余還能增加胎面橡膠的剛性和穩(wěn)定性，對(duì)公路高速行駛時(shí)的舒適性幫助也很大。

我們用噪音計(jì)測(cè)試了HTS在不同車速下的車內(nèi)噪音，30km/h時(shí)53.4dB，50km/h時(shí)58.0dB，80km/h時(shí)62.1dB，110km/h時(shí)66.3dB，分別比原裝胎降低了1-2分貝，其降噪能力可見一斑。而且，HTS輪胎的胎壁不算硬，試駕測(cè)試時(shí)很快便能發(fā)現(xiàn)軟胎壁帶來(lái)的優(yōu)秀的吸震效能，在駛過(guò)一些凹凸不平路面時(shí)，輪胎本身就可吸收一定的震動(dòng)，再經(jīng)過(guò)懸掛的二次減震，傳入車廂的震動(dòng)會(huì)更輕微一些，全面提升了車輛的行駛舒適性。

盡享性能

HTS的胎壁雖然較軟，但胎面的耐磨性卻非常出色。整個(gè)測(cè)試歷時(shí)2個(gè)月，行駛了5000km，基本都是鋪裝良好的公路，爛路的行駛里程不超過(guò)200km。新胎時(shí)測(cè)試了三次胎紋深度，分別為8.94mm、8.68mm、8.78mm，平均數(shù)值8.8mm，測(cè)試結(jié)束后測(cè)試的三次胎紋深度分別是8.64mm、8.53mm、8.47mm，平均數(shù)值8.547mm，平均磨損深度不到0.3mm，以此推算行駛5萬(wàn)公里輪胎的磨損深度不超過(guò)3mm，算是相當(dāng)耐磨的輪胎。

一般而言，胎壁軟的輪胎指向性就會(huì)有所延遲，激烈操控時(shí)響胎也會(huì)更加明顯。不過(guò)，HTS輪胎是專為城市SUV而設(shè)計(jì)的，沒(méi)有幾個(gè)車主會(huì)開著這些車去激烈攻彎，因此日常駕駛幾乎感覺(jué)不到太多指向的延遲性。相反，仔細(xì)觀察HTS輪胎的胎面，會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎的接地面積很大，并且外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，這會(huì)增加輪胎的側(cè)向抓地力，使得車輛過(guò)彎、變道等更加流暢快捷。

值得一提的是，HTS輪胎的濕地抓地表現(xiàn)也非常出色。有時(shí)碾過(guò)積水處，并不會(huì)有太多車輪浮在水面的感覺(jué)，表現(xiàn)出不錯(cuò)的排水性能。還有一次，下大雨路面濕滑，前方有車突然變道，我立即緊急制動(dòng)，只聽ABS高頻度工作的聲音，測(cè)試車在離前車不到20cm的地方剎住了，我卻驚出了一身冷汗。后來(lái)和固鉑輪胎的代理商聊天，他告訴我是HTS輪胎“含硅膠配方設(shè)計(jì)”和“3-D”技術(shù)幫了我，前者能提升濕地的操控性并減少濕地剎車距離，后者的內(nèi)鎖式幾何三維酒窩狀刀槽，能增強(qiáng)輪胎剎車的穩(wěn)定性。