“小S”這是不少人對全新C級車的第一印象，尤其是在軸距加長到2920mm之后，配合著4783×1810×1442mm的車身尺寸，讓它在車身比例上很像縮小版的S級轎車。新車相比海外標準版增加了80mm，與上代C級相比軸距增加了160mm，后排乘坐空間也因此得到了很大的改善。

寶石般優(yōu)雅

整車在外形設計上傳承了W204優(yōu)雅與運動的基因，秀氣的盾形進氣格柵內部采用了雙橫條鍍鉻裝飾，配以碩大的奔馳標，飽滿且富有肌肉感。全LED前大燈組犀利有神，有如寶石形狀的近光與遠光燈讓人過目不忘。前保險上寬大的下進氣口與鍍鉻的下沿，在彰顯運動氣息的同時也不失尊貴感。

車身側面的兩條腰線剛勁有力，AMG雙五輻式輪圈也在烘托著車側的運動氣息。前225/45 R18，后245/40 R18的輪胎規(guī)格組合，不僅可以增強抓地力，還能在高速行車時保持優(yōu)秀的穩(wěn)定性。尾部線條圓潤優(yōu)美，雙柳葉形的尾燈設計流暢，夜晚的辨識度也是相當高。后保險杠上大面積的擴散器、一體式雙邊雙出扁平尾排以及兩側的擾流口，讓整個車尾看起來優(yōu)雅且不失動感。

手工般細膩

C260 L運動版的內飾采用了仿生學設計，華麗、精致、又不失年輕的朝氣是它留給我的第一印象。而車內的LED氛圍燈也有粉、藍、黃三種顏色可選，配合來自S級的香氛系統(tǒng)，為車內營造出浪漫優(yōu)雅的情調。儀表臺的做工用料十分考究，細膩的ARTICO皮革、紋理生動的實木和啞光裝飾條等高檔材質均出現(xiàn)在C260 L運動版上，配色和手感都無可挑剔。

相比上一代車型，中控臺上密密麻麻的按鍵被兩條精簡的啞光金屬框所取代，空調操作按鍵一字排開的被設計在金屬框內，質感和阻尼效果相當出色。而下方的多媒體操作區(qū)也采用了類似的設計樣式，內部還鑲嵌有一塊帶有三叉星Logo的小型鐘表。基本上就是為提高檔次而做出的高逼格點綴。

集導航、多媒體、車輛信息等功能于一身的8.4寸中控大屏幕，猶如一部iPad mini般，懸浮于中控臺上方，畫面精細程度很高。不過與iPad不同的是，顯示屏并非觸摸式，而是通過下方的COMAND系統(tǒng)進行操作。

這套全新的COMAND系統(tǒng)相比老款還增加了帶震動反饋的觸控板，觸摸板支持手寫功能，反應靈敏、識別率高，上手十分容易。除了手寫功能外，前排駕乘者還可通過手指在觸控板上移動來選擇相應的菜單，直接按下觸控板來進行確認即可。

三幅式多功能真皮方向盤看上去并沒有太過于運動化的改造，僅是在三九點的位置采用了打孔處理。方向盤保留了奔馳一貫的風格，握感細膩厚實，多功能按鍵大小適中，符合人體工程學設計理念，按鍵的觸感和阻尼效果也十分優(yōu)秀。儀表盤采用雙筒式設計，黑底白字，十分簡潔，中央液晶顯示屏顯示信息也相當豐富。

標桿般齊全

新車在功能實用性方面也有所增強，前排中央扶手箱內配備了兩個USB接口和一個SD卡槽，能夠很好地識別手機內的音樂。后排設置了點煙器插口和5V的USB接口，220V電源也裝備在其中，方便后排乘客為手機等便攜式電子設備充電等。

47.9萬元的售價，讓C260 L堪稱全新長軸距C級車中的高配車型了。因此，在配置方面，自然也會有拿得出手的新玩意。例如前半部可開啟的全景天窗就是同級別對手中少有的配置。而自動泊車、并線輔助、車道保持、預碰撞輔助以及交通標志輔助等功能，也讓C260 L在主動安全配置表現(xiàn)得相當出色。

長軸版C級車2920mm的軸距與3系Li相當，并達到了同級別之最，充裕的后排乘坐空間也滿足了不少國人追求大且寬敞的理念。前排座椅寬大厚實，雖沒有太強的包裹感，但偏硬的座椅靠背側翼還是為過彎時提供了不錯的側向支撐。C260 L主駕駛席的頭枕與腿托均可進行電動調節(jié)，無論你是何種體型的人，坐在上面都能找到一個合適又舒服的駕駛姿勢。

C260 L對于后排的考慮也是非常周到，配備了化妝鏡、側窗手動遮陽簾、后電動遮陽簾以及隱私玻璃，不過老板鍵卻沒有出現(xiàn)在其中。雖然軸距加長后，后排空間比上代車型充裕了許多。但后排座椅的坐墊設計較短，對于腿長的人來說，支撐并不算到位。

在儲物空間方面，C260 L也做得十分到位，前后中央扶手箱、車門板內側、中控臺下方均設有不同大小的儲物格。行李箱空間也是寬大而平整，具有不錯的裝載能力。在延展性方面，后排座椅也支持4/6放倒，放倒后表面也很平整，而且縱向深度夠大，放置較長的物品完全不成問題。

脫兔般敏捷

C260 L搭載了內部代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，作為高功率版本，其最大功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺帶換擋撥片的（7G-TRONIC PLUS）7擋手自一體變速器。由于全新C級是基于奔馳全新的MRA平臺打造，懸掛結構也較上代發(fā)生了變化，前懸掛由此前的三連桿式變?yōu)榱怂倪B桿式獨立懸掛，舒適性與操控性也有很大的提升。

C 2 6 0 L在駕駛模式上擁有E c o、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種可供選擇。在Eco和Comfort模式下，發(fā)動機動力輸出差別很小，以正常力度踩油門，變速器升擋十分積極，基本上在1800rpm就能完成換擋動作，頓挫感更是察覺不到。以60-80km/h的車速勻速巡航時，發(fā)動機的轉速基本都保持在1500rpm以下。Eco模式下的油門踏板靈敏度會很低，回彈力度也會變沉。而Comfort模式相對要好些，油門線性，動力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。剎車踏板調校得也十分線性，踩下去能給人以很強的信心。

Sport模式下，發(fā)動機轉速基本保持在2000rpm以上，油門踏板也開始變得敏感，變速器也變得亢奮，動力輸出酣暢淋漓但又不至于特別躁動。而在Sport+模式下，發(fā)動機轉速則會被轟至3000rpm以上，低沉的怒吼讓C260 L變得十分暴躁，油門踏板也變得非常敏感。深踩油門踏板，變速器會連降四個擋位，用5000rpm的扭矩爆發(fā)給予車輛足夠的推力。如果此時再配合換擋撥片的使用，猶如高潮般的加速快感也會刺激你腎上腺素的激增。

C260 L的電動助力轉向厚重并且柔韌，指向性還是一如既往的精準。雖然部分路感被電子系統(tǒng)所削弱，但還保留了駕駛員對路面的基本判斷。雖然輪胎在高速行駛時的胎噪偏大，但在過彎時的抓地力卻十分出色，高速過彎時后輪也沒有出現(xiàn)太多的打滑現(xiàn)象，循跡性可圈可點。激烈駕駛時懸掛可為車身提供充分的支撐，壓縮回彈動作干凈利索，車身動態(tài)響應精準，底盤給人以十分緊湊的整體感。