日本站和俄羅斯站的背靠背比賽之后，F(xiàn)1轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美。在休賽的這三周里，我們聽到和看到了各種各樣的流言和傳聞。這里面有關(guān)于遲遲不能公布的阿隆索的合同，關(guān)于小車隊面臨的嚴峻的生存考驗，關(guān)于中國的F1賽車隊，也有關(guān)于2015賽季的種種憧憬。

從這個角度來說，討論最少的反倒是車手總冠軍的歸屬了，似乎這已無關(guān)緊要，其他車隊和車手也無心戀戰(zhàn)。羅斯博格在排位賽中順利奪得桿位，卻因狀態(tài)不佳被漢密爾頓在第24圈完成超越。至此，漢密爾頓的領(lǐng)先優(yōu)勢達到24分，剩下的兩站比賽里，最高75分的爭奪，絕不允許有任何閃失。

漢密爾頓反敗為勝

首先，我們必須恭喜漢密爾頓，這一場勝利意義非凡：五連勝，也是賽季第十勝，個人職業(yè)生涯第32勝。他追平了前輩尼格·曼塞爾，成為奪冠次數(shù)最多的英國車手。

桿位發(fā)車的羅斯伯格在比賽開始階段的表現(xiàn)很不錯，在完成了第一次進站之后依然處于領(lǐng)先，而漢密爾頓則小心翼翼地保護著自己的輪胎。不過當兩人都換上中性胎之后，漢密爾頓立刻展現(xiàn)了強大的追擊能力，并在第24圈的12號彎超越了隊友上升到第一名。據(jù)羅斯博格賽后透露，他在正賽中被漢密爾頓輕易超越是因為他的KERS設(shè)置錯誤。他說：“我在調(diào)大KERS系統(tǒng)的時候做錯了，當看到漢密爾頓靠近，我希望獲得額外的動力，但系統(tǒng)反饋有延遲，我并未獲得這個動力?！?/p>

漢密爾頓比羅斯博格多一次退賽，并在賽程中段不斷遭遇機械故障并陷入與隊友的纏斗，這使得他在整個前半賽季追得十分辛苦。但我們發(fā)現(xiàn)，一旦漢密爾頓在正賽里取得領(lǐng)先，幾乎沒有給過羅斯博格一絲機會。漢密爾頓也成為F1歷史上首位單賽季獲勝達到十次的非德國車手。在這之前，單賽季獲勝超過十次的車手只有維特爾（11次）和舒馬赫（13次）。

雖然紅牛車隊的里卡多發(fā)車糟糕，但是仍然超越了兩臺威廉姆斯賽車，獲得第三名。糟糕的發(fā)車讓澳洲人損失了四個位置，但是在第一圈結(jié)束的時候他又上升到第六名，隨后由于佩雷茲的事故，賽會出動了安全車。在重新發(fā)車之后，里卡多超越了阿隆索上升到第五名，隨后利用進站超越了兩臺威廉姆斯賽車最終上升到第三名。在這樣一條并不擅長的中高速賽道超越兩臺擁有更強動力的威廉姆斯賽車而登上領(lǐng)獎臺，絕對是值得里卡多驕傲的一件事情。

財政危機一觸即發(fā)

實際上，不只是卡特漢姆和瑪魯西亞面臨嚴重的財政危機，在美國站之前，印度力量直到10月27日才付清了奔馳發(fā)動機的欠款，索伯車隊和路特斯車隊也在苦苦支撐，收支相抵?？ㄌ貪h姆和瑪魯西亞相繼被托管后，美國站的比賽只會有18輛賽車參加，這也是2005年以來首次出現(xiàn)只有9支車隊參賽的情況。

卡特漢姆車隊賽前發(fā)布公告，指控其老板費爾南德斯在今年7月份宣稱把車隊轉(zhuǎn)賣給一個來自瑞士和中東的投資者（Engavest SA）之后，并沒有實際完成轉(zhuǎn)讓程序。聲明稱，費爾南德斯仍然是車隊有效的擁有者，他應(yīng)該對車隊負責。隨后，局面一直僵持，卡特漢姆進入托管程序，錯失了美國站的比賽，同時，本賽季復(fù)出機會渺茫。另一方面，由于廣告合同的緣故，每少參加一場比賽，就會帶來額外的經(jīng)濟損失，這無異于雪上加霜。

瑪魯西亞隨后也因為財政危機宣布退出美國站和巴西戰(zhàn)的比賽。他們目前大約有3000萬英鎊的欠款需要還，包括欠拖欠法拉利發(fā)動機的錢。然而好的方面是，車隊目前在制造商積分榜上排名第九，這意味著他們有希望在賽季末分到約4000萬英鎊的獎金。目前已有新的資本方接觸瑪魯西亞車隊，仍處于談判之中。

兩只車隊相繼退出比賽，這給了F1掌門人伯尼不小的壓力。其實大家都知道，小車隊一直生存在夾縫里。印度力量和索伯車隊不滿 F1管理層的利益分配，甚至萌生罷賽的念頭，回想起來，這是9年以來我們最接近這個詞的一次。

2005年的印第安納波利斯，由于米其林輪胎配方可能帶來安全隱患，米其林陣營提議修改賽道，受到普利司通陣營反對，隨即以邁凱倫、威廉姆斯、雷諾為代表的米其林陣營罷賽，僅有6位車手完成比賽。再看2008年歐洲金融危機，寶馬和豐田先后退出，本田也危在旦夕。

目前F1所面臨的危機絲毫不比當時輕松。11只車隊的平均預(yù)算高達1.7億歐元，卻幾乎沒有車隊真正盈利，小車隊更是連年虧損。實際上目前為止，能夠確定2015年出現(xiàn)在F1賽場的僅有法拉利、邁凱倫、紅牛、青年紅牛、印度力量、梅賽德斯六只車隊，而我們都知道，這樣湊不成一場F1比賽。

F1從來就不是省錢的運動，但像一個無底洞一樣的投入?yún)s看不到回報，這樣的投資自然是金主們敬而遠之的。隨著關(guān)注度連年下降和世界經(jīng)濟環(huán)境的緊張，這項賽事將面臨嚴峻的考驗。

對于F1的未來，眾說紛紜。大車隊扶持小車隊？年底分紅讓利于小車隊？這都不是長久的辦法。F1需要小車隊，但小車隊必須要有自主盈利的能力，這才是長久之計。