電池技術(shù)的不斷革新，讓純電動(dòng)汽車也能跑得更遠(yuǎn)。而配套設(shè)施的逐步完善，國家政策的大力支持，也讓曾經(jīng)一直是概念的純電動(dòng)汽車開始被越來越多的消費(fèi)者所關(guān)注。為了重現(xiàn)霧霾背后的藍(lán)天，很多汽車品牌都開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，而作為中國首個(gè)專注于新能源汽車的新品牌——騰勢，顯然在純電動(dòng)汽車方面有著它們自己獨(dú)到的見解。

務(wù)實(shí)高效的變革

騰勢EV作為騰勢品牌的首款產(chǎn)品，外觀設(shè)計(jì)出自奔馳設(shè)計(jì)中心總監(jiān)奧利弗·布雷之手，前臉整體給人一種溫文爾雅的感覺，而進(jìn)氣格柵上那密密麻麻的鍍鉻條也在彰顯著它純電動(dòng)汽車的身份。前大燈組內(nèi)部采用了雙透鏡設(shè)計(jì)，日行燈、轉(zhuǎn)向燈以及保險(xiǎn)杠上的霧燈均為LED光源，保證了晝夜很高的辨識(shí)度。騰勢EV的充電插口位于格柵的內(nèi)部，通過按下車標(biāo)Logo的上半部分，格柵便會(huì)自動(dòng)彈起。而內(nèi)部的兩個(gè)大小不一的充電接口，也是為了適應(yīng)直流電與交流電的兩種充電方式所設(shè)計(jì)的結(jié)果，以便日后能滿足家中或是公共充電站內(nèi)不同規(guī)格充電樁的情況。

2880mm的軸距是騰勢EV的一大賣點(diǎn)，整車側(cè)面看起來十分飽滿，通過短前后懸的設(shè)計(jì)方式，在有限的車身長度之內(nèi)營造出更寬敞的縱向車內(nèi)空間。與時(shí)尚版車型相比，尊貴版還增加了后排隱私玻璃和碳晶車頂裝飾。LED尾燈組的設(shè)計(jì)相當(dāng)有奔馳的感覺，而內(nèi)凹式設(shè)計(jì)的后風(fēng)擋也是騰勢EV十分吸引眼球的一個(gè)設(shè)計(jì)。據(jù)設(shè)計(jì)師講，這樣做的好處在于車內(nèi)溫度不至于散失得過快，減少能量的損耗。

寬敞舒適的享受

騰勢EV的內(nèi)飾采用了雙色設(shè)計(jì)，上黑下米的配色并配以仿木及鍍鉻的裝飾，為車內(nèi)營造出了豪華感。在用料上，儀表臺(tái)的黑色部分均為軟材質(zhì)，觸感與四幅式多功能方向盤一致，細(xì)膩順滑。儀表盤采用電子液晶屏，中間為時(shí)速表，左側(cè)為電池所剩的電量，右側(cè)為輸出功率信息，整個(gè)屏幕很大，續(xù)航里程、平均車速等細(xì)節(jié)信息也分布在空余位置，給人以極強(qiáng)的科技感。

中控上只有音量一個(gè)旋鈕，其他操作均為觸摸式，并且鋼琴烤漆面板和觸屏均有著不錯(cuò)的反應(yīng)靈敏度。中間的液晶屏支持導(dǎo)航、音樂廣播、藍(lán)牙電話、電視、DVD、倒車影像等諸多功能，界面的設(shè)計(jì)也十分美觀。此外，尊貴版車型上還配置了12聲道的哈曼/卡頓音響，配合著車內(nèi)良好的隔音，立體聲環(huán)繞效果十分出色。

騰勢EV的前排座椅十分寬大，對(duì)于體態(tài)偏胖的人來說，舒適性和支撐性均做得恰到好處。2880mm的軸距也為后排乘客提供了非常寬敞的腿部空間。出于安全性考慮，騰勢EV的磷酸鐵鋰（LFP）電池組被放在了座椅下方，由于電池組鋁合金框架結(jié)構(gòu)較大，45cm的垂直高度也較高，所以車內(nèi)后排成員在視覺上多少會(huì)產(chǎn)生一種SUV的感覺。不過整車的離地間隙卻只有120mm而已。此外，人性化的儲(chǔ)物格在車內(nèi)也是隨處可見，而460升的行李箱空間也能夠滿足一個(gè)家庭的日常出行需求。

隨踩隨有的暢快

騰勢EV的動(dòng)力源是一臺(tái)由比亞迪提供的永磁同步電動(dòng)機(jī)，匹配單擋變速器，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率86kW，最大扭矩290Nm。比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池組，容量為47.5kWh，官方續(xù)航里程為300km。

駕駛電動(dòng)車最重要的一點(diǎn)就是要適應(yīng)它的油門和剎車。松開剎車踏板，車輛并不會(huì)出現(xiàn)汽油車那樣向前蠕動(dòng)的情況，而是需要駕駛者踩下油門，電動(dòng)車才會(huì)前進(jìn)。騰勢EV擁有普通與Sport兩種模式，在普通模式下駕駛時(shí)，它的油門踏板調(diào)校的十分線性，電動(dòng)機(jī)的扭矩隨叫隨到，只要油門下去就能瞬間釋放最大扭矩，并且整個(gè)加速中都不會(huì)有衰減的情況出現(xiàn)。至少在0-60km/h的加速過程中，它的提速表現(xiàn)絕不遜色于我們?nèi)粘Ｋ{駛的小排量渦輪增壓車型。

倘若你在行駛過程中松開油門，滑行動(dòng)力回收系統(tǒng)則開始工作，根本不需要踩剎車，車輛就會(huì)出現(xiàn)明顯的減速。剛開始的時(shí)候確實(shí)很難適應(yīng)，但熟悉之后會(huì)發(fā)現(xiàn)“自動(dòng)剎車”其實(shí)非常好用。雖然“自動(dòng)剎車”能夠幫助減少踩剎車踏板的次數(shù)，但車輛在駕駛平順性上卻有所欠缺，若想平順的駕駛騰勢EV的話，除了就需要讓腳非常精準(zhǔn)地控制油門的開度外，使用Sport運(yùn)動(dòng)模式也是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

進(jìn)入Sport運(yùn)動(dòng)模式后，油門踏板的靈敏度有所提升，松開油門時(shí)能量回收的阻力也會(huì)變小，駕駛感受與傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車型類似。不過在運(yùn)動(dòng)模式下電量也會(huì)消耗得快一些，回收能量也會(huì)少一些。此外，在車輛行駛或是怠速狀態(tài)下，開空調(diào)對(duì)剩余電量及續(xù)航里程的影響最大，無論是制冷還是暖風(fēng)，逐漸掉落的續(xù)航里程則是你要注意的。