【摘 要】隨著國家航空運輸?shù)陌l(fā)展，空中交通流量與日俱增，空域變得越來越復雜，而航空又需要有很高的安全級別，因此必須進行空中交通管制?？罩薪煌ü苤瓢踩A警的目的就是為了維護空中的交通秩序，保證航空器的安全飛行，因此，我們必須優(yōu)化預警的效能，提高風險決策的水平，使預警的精度更高。

【關(guān)鍵詞】空中交通管制 安全預警管理 決策

航空飛行器在空中飛行過程中，必須要受到空中交通管制的約束，否則就會導致空中交通紊亂，造成航天器之間的碰撞發(fā)生。在進行空中交通管制時，經(jīng)常有安全風險伴隨其中，這是不可避免的。在最近的這些年，標準得到了更新，民航客機飛行的間距在逐漸的縮小，從而導致了一系列的問題產(chǎn)生，比如說飛機之間的無線通訊會相互干擾，高度層也會飛錯等等，甚至在廣大的天空中，會發(fā)生兩架飛機相撞的事故，這就增加了空中飛行的危險性。在對空中交工進行管制的時候，我們要采取事先預防的措施，而不是等到出現(xiàn)問題之后才處理。對于目前存在的問題，我們要進行深入的研究，探索新的方案，使空中交通管制安全預警的效率更高。

1、空中交通管制安全預警管理的決策模式

1.1概念

首先，我們說決策模式中的決策。決策就是我們在遇到問題時，采用一定的手段或者方案來對其進行解決。針對空中預警決策有一定的風險這一特點，在進行決策的時候，要考慮到監(jiān)控的很多方面，對于提出的方案要擇優(yōu)選擇，使方案能夠達到較高的準確性。在預警的各個環(huán)節(jié)中，要對影響預警精度的所有因素進行準確的分析，在通過現(xiàn)代化的技術(shù)來進行決策，把各種方案進行對比，從而選出最好的方案。

其次，是模式。所謂的模式，就是可以當做一種標準來進行參照的樣式，人們在進行實踐操作的時候要以其為標準?？罩薪煌ü苤瓢踩A警的決策模式可以通過一種標準來使預警更加精確，差值更小。因此，預警模式首先是一種標準的運行方式，在這種方式的規(guī)定之下，可以提高預警的精確度，并且防止漏警等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2空中交通管制安全風險預警決策的目標及模式

對于決策的對象而言，在預警管理階段，有很多因素會對預警的準確性產(chǎn)生影響，為了保證預警信號的準確性，我們就要在現(xiàn)代決策技術(shù)的前提下，防止漏警現(xiàn)象的發(fā)生，提高預警管理系統(tǒng)的工作效率，使其達到理想的效果，這就是空中交通管制安全風險預警決策的目標。

在對風險進行識別并估計診斷方法的時候，要保證預警的準確性，就要對現(xiàn)有的指標和閾值進行優(yōu)化，這個過程就是預警決策模式。在工作過程中，對于危險源要進行識別，對于某些特定的風險源要進行查找，這樣可以避免資源的浪費，有針對性的進行監(jiān)控，在對各項數(shù)據(jù)進行監(jiān)控時，對于最能影響是否發(fā)出預警的指標要進行篩選，當其達到預警的閾值時，通過對信號進行檢驗，發(fā)出預警。

2、空中交通管制安全預警管理中的任務導向

2.1指標與安全風險狀態(tài)的符合程度

在選取指標時，指標的特點一定是能夠反映出風險的特征的，這樣才能起到預警的作用。但是，空中交通管制安全風險受到多種因素的影響，而且動態(tài)性較強，因此在判斷預警時，指標選擇也要根據(jù)不同的情況進行合理的選擇，只有選擇了恰當?shù)哪芊从吵霎敃r風險的指標來，才能做出精確的預警。在風險識別和預警階段，要對指標進行決策，盡可能采用高質(zhì)量的指標數(shù)據(jù)，在進行分析，并且這一過程都要在預警決策模式下進行。

2.2指標信息冗余度的判斷

風險指標樣本的數(shù)量是有限的，在理論上，如果能夠描述風險的指標越多，并不能更好的進行預警判斷，雖然加入一些新的指標特征之后，決策器的性能會有所改變，但是如果超過一定的數(shù)量，決策器的性能就會下降，影響報警的準確度。因此，預警監(jiān)測的時候，要選取適當?shù)闹笜?，對于冗余的指標要排除出去，這樣能夠集中資源來分析有限的信息，提高準確性。

2.3預警評估及趨勢預測方法選擇的決策

預警評估就是對于不同的風險指標，有不同的評測方法，對每種評測方法進行選擇的決策過程就是預警評估，預警信號的等級也由此而定。決策方法也可以當成是決策器，面對不同的風險，決策器的選擇也不同，但是在選擇決策器時一定要選擇與風險特征相匹配的，如果不匹配，那么出錯的概率就會升高很多，出現(xiàn)虛警現(xiàn)象。在描述決策任務時，可以通過一定的數(shù)學模型來進行，對于與決策器相匹配的特征，應該來源于原始的特征集，這樣可以保證精度，精度越高，風險指標與決策器的匹配度就越高，特征信息的質(zhì)量相對也會更高。因此，對于不同特征的指標，一定要選擇與其相適應的決策器來進行診斷，這樣得到的預警信息才是精確的。

2.4風險指標閾值的界定

我們在進行預警的時候，主要就是根據(jù)風險的不同程度來發(fā)出預警，對風險進行界定就是看風險指標與閾值相差多少，從而發(fā)出預警。如果在預警監(jiān)測過程中，某項風險指標超過了閾值，那么就會自動的發(fā)出預警信號，這些信號也會自動根據(jù)差值來劃分等級。信號的準確程度可以說與閾值的關(guān)系非常密切。所以在確定閾值的時候，要經(jīng)過嚴謹?shù)姆治龅贸觯蕴岣哳A警的精度，降低出現(xiàn)虛警的概率。

3、結(jié)語

在對空中交通管制安全預警進行管理的過程中，決策問題起著很大的作用，也直接影響著最后的預警信息的精度，我們對決策模式的工作原理進行了分析，對于空中交通管制經(jīng)常出現(xiàn)的漏警和虛警問題有了很好的改進，也是預警信號的發(fā)布更加精確。

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