【摘 要】本文主要介紹了某船校飛期間主機(jī)集控臺開關(guān)量信號接線板燒毀故障的分析、處理過程，以及對供電線路的建議，為今后船舶動力、電力保障打好基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】電路板 繼電器

1故障現(xiàn)象及危害

某船在一次校飛期間，主機(jī)集控臺開關(guān)量信號接線板燒毀，其中31號線和32號線燒穿嚴(yán)重，經(jīng)查驗(yàn)為主機(jī)循環(huán)油艙液位的開關(guān)量傳感器的接入點(diǎn)。這塊板子雖然只是信號板，但它是監(jiān)測機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行狀況的窗口，它的燒毀，使值班人員與機(jī)艙設(shè)備失去了直接的聯(lián)系。如設(shè)備出現(xiàn)故障或緊急狀況，就無從了解和把握，更不能快速、準(zhǔn)確、有效的排除和處理；并且值班人員在檢查巡視也要到機(jī)旁進(jìn)行，增加了勞動量；同時(shí)也可能導(dǎo)致主機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)停機(jī)，如果船在復(fù)雜海域或大風(fēng)浪區(qū)域航行，后果將不堪設(shè)想。

2故障檢查與分析

故障出現(xiàn)后，電工人員迅速進(jìn)行緊急搶修，經(jīng)測量為32號線對地絕緣電阻為零，明顯已接地。后通電測量正極對地為40V，把機(jī)艙充放電板電源斷電之后進(jìn)行測量對地?zé)o電壓，然后到蓄電池輸出端測量電壓為26V，且對地都有電壓，正極對地13V，負(fù)極對地-13V。

接線板燒毀有兩種原因，一是線路短路而使電流增大，二是電源疊加而使接線板電源電壓升高。如果是線路短路，不可能只燒毀一塊板子，應(yīng)該同時(shí)燒毀很多板子，所以確認(rèn)為是電源疊加而造成的故障。

2.1集控臺電源供電原理

集控臺電源是由三路電源供給，一路是由主配電板提供正常220V，一路是由應(yīng)急配電板提供應(yīng)急220V，第三路是由機(jī)艙蓄電池提供直流24V。前兩路的220V電源是經(jīng)變壓、整流后向負(fù)載供電，而直流24V電源是在正極的線路上串聯(lián)一個(gè)二極管，用它的正向?qū)?，反向截止的特性來向?fù)載供電。正常情況下是由主配電板提供電源，當(dāng)主配電板電源失電時(shí)，則由應(yīng)急配電板供電（用繼電器KM來實(shí)現(xiàn)），當(dāng)220V電源都失電時(shí)，蓄電池經(jīng)二極管供電。

2.2機(jī)艙24V充放電板的絕緣檢測儀原理

正負(fù)兩極取自自身電源，R1、R2、R3、R4為相同的康銅絲電阻，A、B接絕緣表頭，當(dāng)絕緣良好時(shí)，絕緣電阻無窮大，系統(tǒng)中無漏電流產(chǎn)生，表頭當(dāng)中無電流流過，亦即絕緣值為無窮大，當(dāng)正極接地時(shí)，漏電流的走向是電源正極接觸電阻船體監(jiān)測儀接地點(diǎn)G 二極管D2表頭正極接入點(diǎn)A、表頭，表頭接線B 二極管D3-流入電源負(fù)極，若負(fù)極接地漏電流的流向是電源正極絕緣監(jiān)測儀電阻R1、R2二極管D1表頭正極接入點(diǎn)A、表頭，表頭接線B二極管D4監(jiān)測儀接地點(diǎn)G船體接觸電阻R回到電源負(fù)極，當(dāng)接觸電阻減小亦即絕緣降低時(shí)，流經(jīng)表頭的漏電流增加。

從以上兩個(gè)圖中可以看出，供電方式本身是可以使用的，可接入絕緣檢測系統(tǒng)以后，當(dāng)線路中某一點(diǎn)對地絕緣為零（接地），就會出現(xiàn)電源疊加而使電壓升高，燒毀電板。其疊加是這樣的，正極對地24V，地對負(fù)極12V，構(gòu)成回路36V超出了正常使用電壓24V。即：線路中某一點(diǎn)出現(xiàn)絕緣問題而接地，（以正極接地為例）它就會通過船體G再過整流橋中得二極管D2到充放電板的絕緣檢測表頭A，表頭B經(jīng)整流橋二極管D3再過絕緣檢測儀電阻R4、R3回到負(fù)極，也就把對地的12V電壓加到了線路中，使故障點(diǎn)有了36V的電壓，形成了電源疊加。

3故障處理

現(xiàn)我們重新更換同型號的備用電路板，并對以燒穿的31號線和32號線進(jìn)行更換處理。同時(shí)為了安全起見，對其他的電路板也進(jìn)行了檢查和測量。并且，為了防止再次出現(xiàn)電源疊加而燒毀電路板現(xiàn)象，把蓄電池供的24V直流電源拆掉不用，只保留正常220V和應(yīng)急220V兩路供電，這樣也就不存在電源疊加問題了。

4故障處理后的建議

當(dāng)時(shí)故障處理的方法雖然解決了電源疊加問題，但這樣也就使主機(jī)集控臺的供電系統(tǒng)少了一定的保證；當(dāng)正常和應(yīng)急電源都失電的情況下，主機(jī)集控臺也就沒有了電源，與當(dāng)初改造時(shí)的設(shè)想也有很大的出入；并且直接導(dǎo)致集控臺癱瘓，這對船舶來說是一個(gè)致命的隱患，所以應(yīng)該保留蓄電池的直流24V供電線路。24V直流充放電板系統(tǒng)由于其絕緣監(jiān)測儀的接入使其正負(fù)兩極對地都有電壓（正負(fù)極對地都是12V）。如何使供電系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時(shí)沒有電源疊加現(xiàn)象，現(xiàn)實(shí)線路中的三路電源的負(fù)極是共用的，只要使它們在供電時(shí)不互有聯(lián)系，也就解決了電源疊加的問題。

在整流橋的后面并聯(lián)一個(gè)中間繼電器，其常開觸點(diǎn)串聯(lián)在線圈之后的供電線路中，常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在蓄電池供電線路中，這樣通過繼電器K的通斷，使其相互獨(dú)立供電不會出現(xiàn)電源疊加。這種情況下某一點(diǎn)電源接地的絕緣故障不會出現(xiàn)短路跳閘、燒壞元器件等現(xiàn)象，當(dāng)主電源失電時(shí)切換為備用電源，切換在瞬間完成，單獨(dú)的直流電源單項(xiàng)接地出現(xiàn)的絕緣不良并不會造成嚴(yán)重的故障。同時(shí)，集控臺的供電安全也多了一層保護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

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