【摘 要】我國的鐵路運輸越來越發(fā)達，鐵路以其安全系數(shù)高、乘坐價格低、運行速度快等優(yōu)勢因素成為人們首選的出行方式。隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路的管理水平也得到了質(zhì)的飛越。目前鐵路管理工作中最高的技術(shù)應(yīng)用即是全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)信號管理技術(shù)。該技術(shù)歷經(jīng)了三次質(zhì)的飛越，最終形成了現(xiàn)在的應(yīng)用方式。筆者結(jié)合大量的理論數(shù)據(jù)分析，和實際的操作經(jīng)驗，對全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)信號的解鎖模塊進行了分析和介紹，希望通過該項技術(shù)的介紹能夠加強人們對于全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)信號技術(shù)的認識，便于其更好的應(yīng)用在我國的鐵路交通中，促進中國鐵路事業(yè)更好更快的向前發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】全電子 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 解鎖模塊 鐵路

全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要是應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對所有的信號進行分析和處理，該處理方式都是根據(jù)預(yù)先編制好的程序進行的，工作人員不需要進行手工操作，只需要在計算機生成信號信息后，進行適當?shù)墓芾砗头治黾纯?。該項技術(shù)的工作效率高、信號的分析處理精準度高，應(yīng)用該技術(shù)后，鐵路運行能夠更加安全、更加穩(wěn)定。從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀分析，我們基本上可以肯定該項技術(shù)存在的優(yōu)勢，但是在實際的操作中由于技術(shù)分析不夠，操作人員的知識水平有限，所以難免存在一些管理上的漏洞，對此，進行該項技術(shù)的解鎖模塊的分析十分有必要。

一、全電子計算機聯(lián)鎖的發(fā)展

所謂的全電子計算機聯(lián)鎖技術(shù)就是全部應(yīng)用現(xiàn)有電子技術(shù)和設(shè)備的一項操作系統(tǒng)。該項操作系統(tǒng)是目前為止最新的操作程序，它技術(shù)含量高、操作管理簡單、數(shù)據(jù)分析監(jiān)管精準、管理高效無誤，一經(jīng)問世，就受到了各國鐵路行業(yè)的青睞，目前已經(jīng)在應(yīng)用中不斷的成熟和完善起來了。該項聯(lián)鎖系統(tǒng)主要應(yīng)用計算機技術(shù)為依托，以計算機編制程序為基本運行管理的核心，通過電子技術(shù)和設(shè)備進行操作和管理，最終實現(xiàn)無人化操作或者是少人化操作。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)系統(tǒng)各主要部分的功能和設(shè)置地點的不同，系統(tǒng)一般分為人機會話層、聯(lián)鎖層、監(jiān)控層（執(zhí)行層）和室外設(shè)備層。

三、軟件實現(xiàn)

（一）長調(diào)車進路和通過進路的解鎖

在本系統(tǒng)中，存儲一條通過進路或者長調(diào)車進路，一律是按一條進路存儲，沒有分段存儲。這就需要解鎖程序來判斷進路前方的防護信號機的關(guān)閉時機。因為如果是分段存儲，則實際上是把一條長調(diào)車進路看作是幾條短進路，列車或調(diào)車車列進入某條短進路時，信號保持模塊給一個解鎖標志，防護信號機的關(guān)閉時機是顯而易見的。

（二）取消進路

對于進路的問題一直是管理界一個值得商榷的問題，目前普遍存在的一個現(xiàn)象就是進路建設(shè)完畢后，使用率不高，甚至于一些進路施工完畢之后從來沒有投入使用，這是一種經(jīng)濟和物質(zhì)的極大浪費。同時又給有限的土地資源帶來了困擾。一些區(qū)域建成的進路后期管理出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致變更原有進路的現(xiàn)象也屢見不鮮。針對這一問題，為了更好地餓利用火車站有限的空間，實現(xiàn)空間的高效利用，同時也為了降低火車站建設(shè)的經(jīng)濟投入，可以對進路進行適當?shù)恼{(diào)整。例如改變傳統(tǒng)的呆板的進路方式，將其改變成可以變通的進路方式，當信號機開放后，列車或調(diào)車車列尚未接近時，采用取消進路的方法使進路解鎖。

要取消的有可能是列車接、發(fā)車進路，或者是短調(diào)車進路和通過進路的接、發(fā)車部分、長調(diào)車進路中的某條短調(diào)車進路。因此，要取消的進路的始端就很有可能不是進路表里所存儲的進路的始端，需在判斷進路空閑之前，不管要取消的是哪種進路，先找到該進路的接近區(qū)段，防護該進路的信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段和最后一個區(qū)段，然后再判斷進路是否空閑。

四、解鎖模塊操作的基本保證

雖然我們對解鎖模塊以及全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了具體的分析和介紹，但是在實際的操作中仍然有一些問題需要注意：

首先，提高解鎖模塊的控制能力，關(guān)鍵是提高技術(shù)管理人員的能力，對此，應(yīng)該落實好人才的管理，在高校招收一批具有專業(yè)水平的計算機管理和編程人員，在其現(xiàn)有的學歷基礎(chǔ)上，對他們進行一定的業(yè)務(wù)能力培訓，并按照他們的實際工作能力進行具體的工作任務(wù)的劃分，這些高等院校畢業(yè)的專業(yè)型人才時未來技術(shù)的主要研發(fā)人員和中堅力量，只有他們的業(yè)務(wù)能力不斷的得到提升，才能更好的促進技術(shù)的發(fā)展；

其次，全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)信號的解鎖模式的應(yīng)用還要依托一定的硬件設(shè)備，硬件設(shè)施的引進和管理也是該技術(shù)操作的基本保障。為此，可以適當?shù)慕梃b國外的管理經(jīng)驗個方法，進行一定量的進口設(shè)備的引進，最終還是要靠國產(chǎn)設(shè)備的餓支撐。國產(chǎn)設(shè)備的價格相對較低，對于鐵路的投資成本也會相對降低一些。

五、結(jié)束語

綜合上述的分析和介紹，我們基本上可以得出結(jié)論：全電子微機聯(lián)鎖系統(tǒng)信號的解鎖處理工作是一項高技術(shù)難度的操作，該項技術(shù)的的實施和操作，需要充分利用原有的解鎖模式基本方法和基本理論，并在其基礎(chǔ)上進行適當?shù)母膭雍妥兏Ｍㄟ^新解鎖模式的應(yīng)用和完善，能夠更好的協(xié)調(diào)鐵路路段內(nèi)各個方向來往列車的進站和出站情況。同時在應(yīng)用解鎖模式之前，必須對各種程序進行調(diào)試和試運行，試運行狀況良好才能進而推進管理?？傊?，不管應(yīng)用何種技術(shù)和操作管理模式，都必須以安全運行為基本出發(fā)點和最高準則，要切實保護好廣大群眾的生命財產(chǎn)安全，一切以人民群眾為根本出發(fā)點和立足點。

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