在剛剛熟悉了酒店的Boutique品牌之后，似乎很多商品都能發(fā)展出精品品牌或者生產(chǎn)線了，不過當這種趨勢蔓延到了自行車界，還是會讓人多少有點吃驚。原來在不慌不忙之間，幾乎人手一輛的自行車的設計也到了這般境界。

自行車的精品品牌

在談自行車品牌的Boutique Brands和Major Manufacturer之前，需要界定下兩者的區(qū)別。Boutique Brands是小型制造商生產(chǎn)的概念車或者限量的成品車，比如Yeti、Sycip、Kestrel、Devinci等等。相對地，大型自行車制造商大批量市場化生產(chǎn)的則是后者。

成熟化的設計、工程技術考量、制造技術和質(zhì)量控制體系健全Vs.也許是手工制作、特別的、不會重復或者絕無僅有的定制版，哪個更吸引人？或許話題的矛盾不在于此，大型制造商也有資源龐大的設計力量實現(xiàn)外形的突破，但財力沒那么雄厚的小制造商，如果有志于此行，則會樂意嘗試劍走偏鋒，更何況在倡導精確小眾市場的今天這偏鋒并不偏，況且限量、特質(zhì)、特別，這些詞明明更容易吸引人。

中國是自行車王國，雖然中國依然是重要的自行車制造廠，但美利達、捷安特這樣的一線自行車品牌來自臺灣。如果按照品牌論，臺灣的自行車制造實力非常強大。于是，為了突破重圍，日本開始在boutique品牌上開辟新的商機。

一個比較受歡迎的品牌叫做Engineered Bike Service（EBS），由一個專業(yè)自行車制造商和銷售商創(chuàng)立于2008年，兩人在東京開了一家工作室，開始按照自己的想法制造運動自行車和各種功能用途的自行車，例如可以車載少量貨物和小孩的車型。這家打出“產(chǎn)自日本的手工制造廠”招牌的精品品牌擁有簡單的設計和專業(yè)的日本自行車制造工藝，外觀辨識度高，在歐洲、北美倡導自行車這種生活新風尚的風刮來時，EBS將這股風潮融入本國的上班族通勤文化中，在傳統(tǒng)的自行車手工車架樣式之上，加入簡單優(yōu)雅的設計細節(jié)。

車廠的浴火逢生

對于集中強大資源優(yōu)勢的major manufacturers，越來越輕，也是他們制造自行車很重要的一個趨勢。臺灣的太平洋車行（Pacific Cycles）就設計出了一種便攜而且相當輕的一款通勤車款IFmove，是這個品牌最新投入生產(chǎn)線的高端城市車款。太平洋車行建廠在80年代，2006年開創(chuàng)自己獨立品牌，之后公司決定換一條路線，與其說是manufacturer，不如說它是大一些的自行車工作室，因為只有100個員工，他們中的20個是工程師。

IFMove是由比利時設計師Stijn Deferm設計的，和一般折疊自行車磨蹭的收疊方式不同，這款自行車是單臂式或者叫單叉式車架，可以干凈利索的折疊起來使兩個輪子并列排在一起，再加上質(zhì)量輕的鋁合金框架，在上地鐵或者火車之前，兩秒鐘將車折成11.5公斤的包裝，就可以輕松將車折起上路。目前這款自行車以被大陸代理商引進，還有搭配的攜車袋。

相似的Mando Footloose折疊自行車以更簡潔的外表取勝。來自韓國的Mando從事汽車技術研究50多年，如今他們將自己的才華應用到了兩個輪子的交通工具上，嘗試改造個人電力交通工具。

和IFmove一樣，Mando Footloose折疊起來想相當方便，側面看上去也只有一個車輪，是兩個車輪并列在一起的原因，直立起來推行即可，不同的是推行部位，IFmove在車梁中間的折疊部位，Mando在折疊起的車架一旁設計了專門的把手，鋁制車身和碳纖維車叉。

除了簡介的線條，Mando這款自行車在外觀上的突破還包括沒有幅條和鏈條的輪部。Mando Footloose的改革還體現(xiàn)在技術的應用上。車輪輪軸出裝有人工智能的變速齒輪，檢測到斜坡可以自動調(diào)速，這是因為Series Hybrid System的應用可以讓自行車使用車身內(nèi)部的電力馬達驅(qū)動，然后通過腳蹬自行車將機械能轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。

簡單就是美，技術改變生活！這些就是這句亙古不變經(jīng)典slogon的最好印證。