近日，遼寧省沈陽(yáng)市渾南新區(qū)在公務(wù)用車改革過(guò)程中推出“公務(wù)的士”。“公務(wù)的士”由渾南新區(qū)車輛管理中心統(tǒng)一管理，公務(wù)員需通過(guò)網(wǎng)頁(yè)預(yù)約使用車輛，并根據(jù)行駛里程、等候時(shí)間等全程計(jì)價(jià)付費(fèi)，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)按照出租車價(jià)錢的8折（等時(shí)費(fèi)為5折）計(jì)算?！肮珓?wù)的士”上全部安裝GPS監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛和駕駛員的全程監(jiān)控監(jiān)管。

推行公車改革，已然是大勢(shì)所趨。今年3月初，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中表態(tài)，要啟動(dòng)公務(wù)用車制度改革。今年，也被認(rèn)為是推進(jìn)公車改革的重要一年。在中央沒(méi)有對(duì)公車改革出臺(tái)之前，各地政府如何改、改到什么程度、又如何實(shí)現(xiàn)監(jiān)督，成為了不小的難題。如今，我們?cè)谏蜿?yáng)市渾南新區(qū)又看到了一個(gè)新的公車改革產(chǎn)物——“公務(wù)的士”。

【簡(jiǎn)評(píng)】

連打個(gè)車都想有專屬的的士，這仍然是特權(quán)化心理的表現(xiàn)。而且，這樣的改革，不倫不類，既不是市場(chǎng)化，也不是社會(huì)化，既脫離了社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，又會(huì)產(chǎn)生新的特權(quán)，更會(huì)招來(lái)百姓的不滿。

問(wèn)題主要有以下兩個(gè)：

第一，既然是的士，為什么不完全市場(chǎng)化？本來(lái)是安裝個(gè)打車軟件就能解決的問(wèn)題，非要重新購(gòu)置一大批新車解決問(wèn)題，而且，拍賣了公車，卻擁有了“公務(wù)的士”，公車的數(shù)量仍然沒(méi)有減少，并且，還可能會(huì)聘新的司機(jī)，運(yùn)營(yíng)“公務(wù)的士”的費(fèi)用仍然不會(huì)廉價(jià)。所謂的節(jié)省成本，也只是相對(duì)而言。

第二，既然是國(guó)有資產(chǎn)，就不可以隨意糟踐。既然是“國(guó)資”，又為何只為公務(wù)人員使用？實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，如果能夠幫助國(guó)有資產(chǎn)升值，豈不是更好？不市場(chǎng)化的的士，還是不是的士呢？它是不是更像是披著的士外衣的公務(wù)專車呢？讓這些的士為全社會(huì)服務(wù)，讓百姓也體驗(yàn)一下“公務(wù)的士”，說(shuō)不定還能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

打個(gè)的士，都要是專屬的，這樣的公車改革仍然是特權(quán)化的產(chǎn)物，既浪費(fèi)了國(guó)家財(cái)力，又是在強(qiáng)化赤裸裸的專屬特權(quán)。因此，這樣畸形的公車改革，連形象工程也算不上，不要也罷。