【摘 要】本文針對京滬高鐵橋面聚脲噴涂防水施工的實踐經(jīng)驗，探討基面處理中一些問題。首先闡述了聚脲防水涂料的特點以及物理化學(xué)特性，進而詳細論述了進行防水層施工中的關(guān)鍵措施，從而總結(jié)出產(chǎn)生氣泡的因素及應(yīng)采取對應(yīng)的解決辦法。

【關(guān)鍵詞】京滬高鐵 防水技術(shù) 基面處理 聚脲噴涂作業(yè) 起泡因素 措施

根據(jù)我國鐵路多年的運營經(jīng)驗以及國內(nèi)已公開的報道的研究成果表明：混凝土橋梁易出現(xiàn)的表層剝落等病害，給鐵路的正常運營和安全帶來了極大的影響，同時也嚴重威脅著橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。在眾多危害中，以水為最主要的介質(zhì)，帶來的危害影響也最大。由于混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在建設(shè)施工以及使用過程中，雨水、雪水加之在動荷載反復(fù)疲勞作用下致使基面出現(xiàn)大量的破損、裂縫、起皮等現(xiàn)象，一旦水侵入結(jié)構(gòu)中，使結(jié)構(gòu)表面荷載大大降低，進而縮短了橋面結(jié)構(gòu)使用時間。為此，混凝土橋面防水層設(shè)置已成為提升橋梁耐久性的重要措施。本文基于京滬高鐵一、二期施工中橋面噴涂聚脲防水層的應(yīng)用情況進行回顧性的闡述和分析。

一、工程概述

京滬高鐵橋面的噴涂聚脲防水層施工作業(yè)分為一期、二期工程，一期施工周期：2009年10月～2010年7月，期間要經(jīng)歷一段冬季施工；二期施工周期為：2010年10月～2010年 12月下旬結(jié)束?；阼F道部的要求，京滬高鐵進行聚脲防水層施工前，需進行設(shè)計和制作聚脲防水層樣板梁。

二、客觀認識噴涂聚脲防水涂料

聚脲材料柔韌性好表面硬度高、彈性好使其具有優(yōu)良的耐磨性和耐久性，可耐絕大多數(shù)介質(zhì)的長期侵蝕，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐老化性能；特別是應(yīng)用在金屬、塑料、混凝土、木材等底材上均有較好的附著力。即使防水層長期暴露在外，在自然界中的溫度、濕度、陽光、自然界雨水、雪水等作用下也能保持更長期防水功能。

另一方面，通過聚脲材料噴涂作業(yè)后，涂層表面在數(shù)小時內(nèi)就迅速失去活性，令隨后施工的聚脲涂層難以同底材產(chǎn)生良好的結(jié)合力，在結(jié)合面出現(xiàn)剝離現(xiàn)象。因此，需要全面客觀領(lǐng)會聚脲施工的關(guān)鍵工序要領(lǐng)，否則，優(yōu)勢就會轉(zhuǎn)化為施工隱患。通過京滬高鐵噴涂聚脲的施工實踐證明，聚脲涂層在針對潮濕環(huán)境條件下的施工，涂層與基層的結(jié)合力與傳統(tǒng)防水材料相比都會受到影響，不容易控制?！熬垭蹇梢栽谌魏蔚蜏貤l件下施工”，其實是一種誤導(dǎo)。在實際的聚脲施工中，對整個工藝環(huán)節(jié)進行分析，要密切留意低溫天氣下造成的分層缺陷。

三、施工關(guān)鍵及難點問題解決措施

（一）基材表層處理。為確保噴涂聚脲防水涂裝系統(tǒng)的施工質(zhì)量，提高聚脲防水層與混凝土基底的附著力，京滬高鐵混凝土橋面聚脲防水涂裝系統(tǒng)的基材表層處理，引進了拋丸技術(shù)，并確保拋丸施工處理后混凝土基面的有效創(chuàng)面大于95%，粗糙度在SP3與SP4 之間。盡管京滬高鐵橋梁采用標(biāo)號為C50的混凝土，比較致密，但表面依然存在大量疏松的水泥浮漿，為此在防水層施工前要將浮漿盡快清除干凈，否則就會嚴重影響到防水層施工質(zhì)量，降低防水層與混凝土基層的粘結(jié)強度。

（二）底漆的配套性。噴涂聚脲防水涂料的底漆主要有環(huán)氧和聚氨酯兩種類型。由于聚氨酯底漆與聚脲防水涂料的結(jié)構(gòu)相似，基團間能形成多種次價鍵結(jié)構(gòu)，故層間附著力較好。底漆是粘結(jié)噴涂聚脲防水層和混凝土基體的介質(zhì)，除了應(yīng)該具有良好的封閉和粘結(jié)性能之外，還必須擁有適當(dāng)?shù)酿ざ?。尤其是在低溫施工環(huán)境下，需更加密切地關(guān)注底漆材料的黏度，因為隨著溫度的降低，底漆的黏度會逐漸變大，滲透性會越來越差。

底漆固化速度過快會導(dǎo)致底漆沒有足夠的時間浸潤并滲透到混凝土基材內(nèi)部，最終會造成底漆與基材的附著力降低，拉拔測試通不過。

（三）膩子。京滬高鐵混凝土橋面防水施工中，噴涂聚脲防水涂料和脂肪族面漆屬于甲供材料，底漆和修補膩子則由施工單位自行采購，個別施工單位可能使用了不合適的材料，導(dǎo)致聚脲防水涂裝系統(tǒng)的附著力降低。京滬高鐵混凝土橋梁基層經(jīng)過拋丸處理后，浮漿基本被清除，但基材的空洞和缺陷都暴露出來，單獨涂刷底漆不能對基面起到充分的修補作用，必須刮涂修補膩子。京滬高鐵防水層的修補膩子大多是由底漆材料加上特定的填充骨料配制而成，當(dāng)選用了不合適的填充骨料，或底漆材料與填充骨料配比不當(dāng)時都會影響修補層的粘結(jié)強度。

（四）聚脲涂層。京滬高鐵聚脲防水涂料的施工一般分兩道噴涂，噴完第一道之后，要先對由于基材原因造成的涂層缺陷進行處理，如針眼、漩渦、突起等。由于京滬高鐵聚 脲防水層施工大多在秋冬季節(jié)，沙塵較大，第一道聚脲防水涂料噴涂完畢后，表面會很快落下一層沙塵，若不清理干凈，必然影響第二道聚脲防水涂層的附著力，因此噴涂第二道聚脲防水涂料前應(yīng)先對表面進行充分的清潔。當(dāng)兩道聚脲防水涂層的施工間隔大于6 h時，必須涂刷層間粘結(jié)劑來增加兩道聚脲涂層間的附著力。當(dāng)聚脲防水涂料本身的性能受到影響時，防水層的整體性能下降，附著力測試時會出現(xiàn)聚脲涂層內(nèi)部被破壞的現(xiàn)象。聚脲的原料組分極易吸收空氣中的水分，因此應(yīng)放置在陰涼、密閉、干燥的房間內(nèi)，密封存儲，防止受熱或受潮；未使用完的材料應(yīng)立即密封保存，并應(yīng)盡快使用；聚脲噴涂設(shè)備應(yīng)經(jīng)常維護以保證良好的施工狀態(tài)。

鼓泡作為聚脲防水層施工中最常見的問題。其造成起泡的因素是由于潮氣參與反應(yīng)導(dǎo)致鼓泡。通常起泡現(xiàn)象在聚脲噴涂施工后會很快出現(xiàn)。但實際應(yīng)用中無論基于哪種類型鼓泡，都應(yīng)先割開氣泡，觀察鼓泡處聚脲涂層的背面，據(jù)此判斷鼓泡原因，再找到對應(yīng)的解決方法。

四、結(jié)論

附著力作為京滬高鐵聚脲防水層施工中的核心檢測指標(biāo)，自始至終都檢査得非常嚴格，該項檢測規(guī)范了數(shù)道涂層的結(jié)構(gòu)強度以及層間的粘結(jié)強度，任何一個環(huán)節(jié)達不到要求都會被判定為附著力不合格，不合格區(qū)域必須鏟除，重新施工。

嚴格的質(zhì)量控制是優(yōu)質(zhì)工程成功的保證。對于高鐵混凝土橋梁噴涂聚脲防水層的施工而言，必須嚴格要求每一道工序，對基面進行充分的拋丸處理，選用質(zhì)量過硬的聚氨酯底漆，在缺陷較大的地方適量地加人一些合適的填充料，控制施工時間的間隔，在保證機械設(shè)備正常運行等外界條件的前提下噴涂聚脲防水涂料，才能獲得過硬的防水工程質(zhì)量。

參考文獻：

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