摘要：在現(xiàn)代社會經(jīng)濟快速發(fā)展的大環(huán)境下，各個城市規(guī)模不斷擴大，我國城市的交通道路網(wǎng)也越來越復(fù)雜。近幾年，我國城市軌道交通覆蓋范圍越來越廣，發(fā)展越來越快，而軌道交通作為城市大容量快速交通工具，其安全性和可靠性受到城市建設(shè)者和廣大乘客的廣泛關(guān)注。為了給人們提供良好的出行環(huán)境，城市建設(shè)者必須結(jié)合軌道交通運行實際狀況對軌道交通信號故障安全狀態(tài)進行探索和研究，為廣大乘客的生命安全提供技術(shù)保障。本文從軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成著手，對軌道交通信號故障安全狀態(tài)進行了探究介紹。

關(guān)鍵詞：軌道交通;信號故障;安全狀態(tài);探究

經(jīng)濟的發(fā)展帶來了人們生活水平質(zhì)量的提高，同時也給社會的各項公共事業(yè)帶來了巨大的壓力，城市人口的增長，生活環(huán)境的惡劣，社會秩序的紊亂，交通超負荷的壓力無疑都使我們的生活變得不安與焦躁。各大公共事業(yè)單位也是加大力度，逐步整改，軌道交通作為城市發(fā)展的主要象征之一，在緩解交通壓力的同時，其安全性和可靠性受到了人們的廣泛關(guān)注。

眾所周知，故障導(dǎo)向安全是軌道交通運行過程中必須高度關(guān)注的重點問題，也是各系統(tǒng)在設(shè)計時考慮的首要條件，信號系統(tǒng)作為列車運行的安全衛(wèi)士，首當其沖在發(fā)生故障時，系統(tǒng)必須在第一時間內(nèi)發(fā)出故障信號，以保證列車運行的安全。因此，對軌道交通信號故障安全狀態(tài)進行探索和研究是提高軌道交通運行安全的重要內(nèi)容。

一、軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成

軌道交通信號系統(tǒng)是保障列車正常運行的重要手段，其主要任務(wù)包括保障行車的安全性、提高區(qū)間運行的通行能力以及手動、遠程或自動控制列車的運行。軌道交通信號系統(tǒng)的主要組成包括：第一，車站信號系統(tǒng);第二，區(qū)間信號系統(tǒng);第三，列車運行控制系統(tǒng)。圖1是軌道交通信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。其中區(qū)間信號系統(tǒng)的主要目的是將運行區(qū)段劃分為不同區(qū)域，并在確定前方區(qū)域內(nèi)沒有列車的情況下，防護該區(qū)域的信號可以保持開放狀態(tài)，或根據(jù)前方列車以及相關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，確定移動授權(quán)發(fā)送給列車，保障列車在安全的區(qū)域內(nèi)行車并停車，從而減少行車事故。車站信號系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)中的作用主要表現(xiàn)為在車站進站出站處設(shè)置信號機，信號開放的過程中必須同時檢查進路狀態(tài)，從而提高行車的安全性和穩(wěn)定性，但是為了提高列車的運行能力，一般只設(shè)置出站信號機。列車運行控制系統(tǒng)的主要作用是控制列車運行速度和提高列車運行能力兩方面，是保障列車安全穩(wěn)定運行的重要手段。

圖1：軌道交通信號系統(tǒng)構(gòu)成圖

二、軌道交通信號安全技術(shù)的發(fā)展

安全是軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展過程中必須保障的第一要素，軌道交通信號系統(tǒng)的安全性是保障廣大乘客人身安全以及財產(chǎn)安全的重要手段。

我國軌道交通信號安全技術(shù)經(jīng)歷了漫長的發(fā)展，可以概括為三個階段：第一，軌道交通信號系統(tǒng)故障——安全概念的產(chǎn)生階段。安全技術(shù)是人們在吸取生命和財產(chǎn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上總結(jié)研發(fā)的技術(shù)，從鐵路的誕生到現(xiàn)在，色燈信號機一直作為保障行車間隔，阻止/允許列車運行的主要通行設(shè)備在軌道交通系統(tǒng)中得到全面使用。第二，軌道交通信號系統(tǒng)軌道電路發(fā)明和故障——安全繼電器的應(yīng)用時期，繼電器的使用全面提高了軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，但是繼電器自身存在的缺點也為軌道交通的安全運行提供了威脅;軌道電路作為區(qū)間運行的分隔手段，在監(jiān)測列車狀態(tài)的同時，也提高了線路的通過能力。第三，進入二十一世紀以來，軌道交通信號系統(tǒng)逐步開始使用計算機系統(tǒng)作為保障列車運行安全的高級手段：計算機的使用使軌道交通向智能化、數(shù)字化以及自動化的方向快速發(fā)展，為提高軌道交通運行安全和穩(wěn)定提供了技術(shù)保障，同時也在保障安全的同時，可以最大限度的提高了列車的運載能力。

三、軌道交通信號故障安全狀態(tài)分析

軌道交通信號故障安全狀態(tài)的分析必須以安全確認型故障原則、使絕對禁止信號作為安全側(cè)以及使信號系統(tǒng)仍能正常運行作為安全狀態(tài)最為主要的研究依據(jù)。結(jié)合信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，從上述三方面著手，對軌道交通信號故障安全狀態(tài)做了總結(jié)分析。

（一）安全確認型故障原則

安全確認型原則是軌道交通早期發(fā)展過程中的主要安全原理之一，是軌道交通安全運行的基礎(chǔ)保障。車站信號員在確認車站安全性后，選擇適合的時間點亮信號機，行車司機必須在確認信號機點亮后才能駕駛列車行駛到站內(nèi)位置。經(jīng)過長期的發(fā)展，安全確認型原則也發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，車站結(jié)合該原則將車站區(qū)域劃分為車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞設(shè)備兩大區(qū)域，為安全確認型原則提供了技術(shù)保障。因此，軌道交通誕生的同時便形成了故障導(dǎo)向安全原則，也成為后期信號系統(tǒng)發(fā)展的最基礎(chǔ)的設(shè)計原則。以此為發(fā)展點，在軌道交通發(fā)展過程中不斷提高信號各種技術(shù)水平，為軌道交通信號故障安全提供技術(shù)保障。

（二）使絕對禁止信號作為安全側(cè)

目前，軌道交通廣泛使用的安全側(cè)以設(shè)備自身發(fā)生危險時自帶的禁止信號為主。在結(jié)合安全確認原則后，列車要想進入車站，必須滿足信號系統(tǒng)自身的檢測要求，保障有關(guān)道岔位置的準確性、進路鎖閉以及閉塞區(qū)間空閑等條件才能判斷行車狀態(tài)是否安全，出站信號機在獲取安全信號后才能開放。信號機的開放是最為基礎(chǔ)的聯(lián)鎖安全保證，在其開放的條件中，軌道區(qū)段則是必查項目，在檢測軌道區(qū)段時，可參照以下可能出現(xiàn)的三種情況：第一，軌道區(qū)段處于空閑狀態(tài)，而檢測確認處于占用狀態(tài);第二，軌道區(qū)段處于占用狀態(tài)，但檢測結(jié)果是空閑狀態(tài);第三，系統(tǒng)無法完成檢測工作，很難判斷軌道區(qū)段屬于占用狀態(tài)還是空閑狀態(tài)。除了基層的聯(lián)鎖安全基礎(chǔ)，在進行系統(tǒng)設(shè)計時必須把列控中心主機采集到的信息傳遞到系統(tǒng)所需要的位置，結(jié)合信號開放的其他條件共同考慮，確認信號開放的可行性，以保證信號機的紅燈作為最終安全通行的條件。

（三）使信號系統(tǒng)仍能正常運行作為安全狀態(tài)

使信號系統(tǒng)仍能正常運行作為安全狀態(tài)是確保軌道交通正常運行的重要手段。在舊的軌道交通系統(tǒng)中，機電裝置是信號的主要接收對象，只有系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生故障后，信號設(shè)備才能檢測到紅燈或禁止狀態(tài)，從而終止列車運行，這種檢測故障的方法存在較多弊端，實際使用中很難應(yīng)對各種突發(fā)性問題，導(dǎo)致軌道交通安全指數(shù)偏低。隨著信號系統(tǒng)的發(fā)展，無線通信技術(shù)普遍開始使用，除了機電設(shè)備作為信號處理的主要設(shè)備外，額外增加無線通信作為信息傳輸?shù)耐ǖ?，增加信息的來源，保障信息的可靠性，對傳輸通道起到冗余的作用，為提高軌道交通運行的安全性和可靠性打下堅實的基礎(chǔ)。

在傳輸通道冗余的同時，為保障設(shè)備的可靠運轉(zhuǎn)，在信息的處理技術(shù)上，中央處理單元都采用冗余設(shè)計的方式，這不僅是保障設(shè)備正常運行的安全考慮，更是信號系統(tǒng)的發(fā)展體現(xiàn)，列車安全、高效、可靠運行發(fā)展的必然結(jié)果。

以上三點是信號系統(tǒng)在安全設(shè)計時必須考慮的，是最為基礎(chǔ)的聯(lián)鎖安全檢查條件，在目前使用的信號系統(tǒng)中，在保證安全的同時，提高列車的運行效率、通過能力早已納入信號系統(tǒng)的設(shè)計理念，但是，即使再高等級的信號系統(tǒng)設(shè)計，其基礎(chǔ)的安全都是必須要遵守的。

結(jié)束語

總之，隨著社會的發(fā)展，在城市發(fā)展建設(shè)過程中軌道交通已經(jīng)成為無可替代的交通方式及發(fā)展趨勢。因此，研究人員必須在明確軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成的前提下，從系統(tǒng)設(shè)計的最基礎(chǔ)的三個安全性原則考慮，對軌道交通的故障安全狀態(tài)進行分析，在基礎(chǔ)的安全上塑造高等級的安全控制模式，并在此基礎(chǔ)上提升運行的能力，為提高我國軌道交通運行的安全性和可靠性提供技術(shù)保障，同時，為社會的發(fā)展、技術(shù)的革新與進步作出貢獻。

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