摘要：路基施工是公路工程建設的重要組成部分，關系到公路質量與使用壽命。在公路工程中，路基的作用是十分巨大的，直接承受這本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，關系著公路性能的發(fā)揮，必須具備足夠的強度和穩(wěn)定性。因此，做好路基施工技術的管理和控制十分必要。

關鍵詞：路基；施工；技術

1路基填料選取和壓實

1.1路基填料

路基填料顧名思義就是填充路基用的材料。進行路基填充時要注意路基填料的質量要滿足使用要求，強度達到路基設計要求，容易壓實，挖取方便，水穩(wěn)定性好。對于路基填料的強度，要按CBR值（路基填料的承載比）進行確定，通過試驗確定路基填料的最小強度和最大粒徑。路床指的是路槽底部一定深度的部分，路床的填土材料的強度根據(jù)其公路的使用特性，有不同的要求。一般來說，對于高速公路、一級公路，其公路路面以下30公分內的路基填料，要CBR值大于8，再往下的路基填料也要給出相應的強度要求，目的都是保證路面質量，確保交通安全。碾壓路基也是個很關鍵的過程，對于路基的穩(wěn)定性也有很大影響。路基碾壓的一般技術要求是，先用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，再震動壓實，震動過程要由弱至強，嚴禁直接進行強震，易破壞路基穩(wěn)定性。首先，注意碾壓的順序，對于直線段和大半徑的曲線段，要先壓邊緣，后壓中間，對于小半徑的曲線地段，要注意先低內側后高外側。其次，對于碾壓遍數(shù)規(guī)定，一般來說震動壓路機6-8遍即可達到強度要求。再次，需要注意壓路機的速度調整，根據(jù)不同的機械設備要求調整到最佳，但需注意的是，一般壓路機的最大速度不應超過4km/h。最后，需要注意碾壓時路基填料的含水量，含水量過高或過低都用影響碾壓效果，最好在碾壓前進行檢測，土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%～5%進行碾壓效果最好。

1.2路基壓實

從目前公路路基的碾壓情況看，一般都是采用大噸位壓路機進行壓實作業(yè)，碾壓效果較好，路基的壓實度也有著良好的保證。而要想進一步提升路基的壓實度，提高路基的承載能力和穩(wěn)定性，需要從以下幾個方面入手：

（1）在路基施工中，影響其壓實度的因素，包括填料的含水量和干密度、碾壓設備、碾壓工藝、碾壓次數(shù)等，因此，要通過相應的試驗，對這些參數(shù)進行明確，以確保路基碾壓施工的有效進行。

（2）填料的質量對于路基壓實度的影響是十分巨大的，尤其是其含水量，如果含水量過高，在碾壓過程中，可能會出現(xiàn)透水現(xiàn)象；而如果含水量過低，則填料不容易凝結，同樣會影響碾壓質量。因此，相關施工人員應該對填料的含水量進行嚴格控制，通過相應的試驗，確定最佳含水量，以保證壓實效果。例如，如果填料含水量過高，可以通過翻曬、添加石灰、水泥等，降低含水量；如果含水量過低，可以在翻料過程中適當灑水，提高其含水量。

（3）可以采用分層填筑和碾壓的方式，確保層層碾壓，提高路基的壓實度。需要注意的是，在分層填筑的過程中，要對攤鋪的厚度進行合理設置，在保證施工質量和施工效率的基礎上，充分考慮每一層的施工成本。一般來說，分層碾壓時每一層填筑的厚度應該控制在200－300mm之間，不能超過300mm。

（4）在實際施工中要對碾壓次數(shù)進行合理控制，并不是碾壓的遍數(shù)越多壓實度就越高。如果盲目增加碾壓遍數(shù)，不僅可能導致路基壓實度的下降或者出現(xiàn)裂縫等質量問題，還會導致施工成本成本的增加因此，要嚴格按照試驗路段確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓施工，保證每一層填料都可以得到均勻壓實，并對其壓實度進行檢查，確認合格后，再進行下一層的填筑和碾壓工作。

2挖方路基施工

（1）分層開挖。要采取分層開挖的方式，進行自上而下的開挖，絕對不能掏底開挖，也不能超挖亂挖。開挖過程中，一旦發(fā)現(xiàn)土層性質與設計不同，應立即對挖方邊坡和施工方案做出修改，同時馬上按程序向上級報批。

（2）精準定位。依據(jù)開挖地段的標高、橫斷面和路基中線，對開挖邊線進行精準定位，并提前做好排、截水設施的準備工作，截水溝和邊溝應該自下而上的開挖，施工過程中，土石方工程所用到的臨時排水設施要與原有的、永久性排水設施有機地結合起來。

（3）分層施工。開挖路基應該分層次進行施工，有的土方可以作為回填路基的材料，開挖時應該進行分類，以方便使用。

（4）深挖施工。路基需要進行深挖施工的，首先要熟悉邊坡防護的設計方案，在此基礎上編寫詳盡的施工方案，審批通過后才可以實施。在具體施工時，應該邊開挖邊核查地質，同時監(jiān)測邊坡位置的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)異常，及時聯(lián)系設計單位，共同研究處理。

3路基排水

水也是能夠危害路基穩(wěn)定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水滲透侵蝕形成的，而且也要從環(huán)境方面以及不破壞所在地的種植水利工程建設著想，同時嚴格搞好路基排水設施，建設出完整的排水體系，充分的和所在地的排水體系方案相結合。（1）地面排水。地面排水建設一般是選擇邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一級公路上的排水渠道要相對嚴格一些，需要用磚石等覆蓋在渠道表面，隨著建筑水平的提高，水泥混凝土預制板塊也漸漸的出現(xiàn)在水渠、溝渠的工程建設里，這種方法的理念和技術逐漸融入到現(xiàn)今的施工當中。（2）地下排水。地下的排水方式一般選擇的是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其中的特性是通過滲透從而達到排水的效果，如果是水量較多的地帶，則需要運用含有滲水管道的滲溝。過去那種砂礫料反過濾層經(jīng)過更改替換成反過濾功能的土工織物，最近幾年研發(fā)出含有鋼圈、濾布以及增強合成纖維制成的加勁軟式透水管，它的直徑為8厘米到30厘米之間，非常適合使用于地下排水工程。

4軟土地基路基施工

軟土地基的施工處理技術非常重要，它能夠有效防止路面發(fā)生沉降，決定了路基的穩(wěn)定。軟土地基加固方法主要有：（1）塑料排水板。塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。其施工簡單、快捷，應用較為廣泛，最大有效處理深度l8m。（2）袋裝砂井。這種加固方法對砂井井徑的要求不是很高，但也需注意，如果井徑太小，會導致施工困難，同時，也可能導致地基變形時斷開失效。隨著路基施工技術的發(fā)展，袋裝砂井技術也得到改進，現(xiàn)如今，一般采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，井徑直徑為8cm，即省料，造價又低，也不會造成因施工操作導致路基變形的情況，這種處理方式最大有效處理深度18m。（3）土工織物鋪墊。這種方法主要是在軟土基表層鋪設一層或多層土工織物，以減少地基的不均均沉降現(xiàn)象，提高地基的承載力。對于淤泥等含水量高的超軟地基，在采用其他深層加固法之前，最好采用此方法做為前期處理，以提高施工操作的可能性。

5路基的防護工作

在修筑路基的施工過程中，自然環(huán)境的變化會對路基造成一定影響，損害地層原有的平衡，因此路基防護工作非常重要。路基防護施工處理時，有兩個重點防護對象，具體如下：（1）邊坡的坡面防護。雨季降水增多，雨水對路基邊坡的沖刷頻繁，邊坡表面受到影響，其穩(wěn)定性下降，進行有效的坡面防護處理，與自然環(huán)境相互協(xié)調，能夠減少路基受到的損害。通常情況下，多采用種植植被的方法來保護邊坡，如種草植樹或者是直接鋪草皮。（2）沖刷防護。該防護工作常用的防護方式有兩種：第一，直接防護；第二，間接防護。直接防護多采用栽種植物、筑砌擋土墻或是砌石的方法進行防護。間接防護一般都是使用順壩、丁壩或者護林帶的方法進行防護。

結束語

綜上所述，路基施工質量對于整個公路的質量都有著重要影響，進行公路施工過程中，要十分注意路基施工，采用適宜的施工技術，嚴格按規(guī)范要求施工，確保施工質量。做為公路施工技術人員，要不斷的研究路基施工技術發(fā)展，以提高路基施工質量，從而確保公路質量。

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