依據(jù)物理學(xué)牛頓運(yùn)動(dòng)三定律， 物體受力會(huì)產(chǎn)生加速度， 亦即速率或行進(jìn)方向上的改變。 而物體具有抗拒改變其原本狀態(tài)（靜止或沿直線方向等速行進(jìn)）的特性， 也就是慣性。 而當(dāng)物體抗拒外力的影響時(shí)， 則對(duì)施力的一方造成反作用力或阻力。

當(dāng)施力于桿頭以加速時(shí)， 亦可遵循此定則。 簡(jiǎn)言之， 為維持桿頭持續(xù)加速， 揮桿者必須同時(shí)持續(xù)施力于身體各部位和球桿。 在此過(guò)程中， 桿頭將抗拒桿身所施之力， 桿身將抗拒身體動(dòng)作所施之力， 身體動(dòng)作則將抗拒肌肉收縮所施之力。

若由外界觀之或由內(nèi)部感之：

1.、桿頭因之而落后（或延遲）于桿身；

2、桿身因之而緊繃彎曲并于運(yùn)行時(shí)落后（或延遲）于手和手臂；

3、手和手臂除了因本身肌肉收縮施力外， 也因之而緊繃并于運(yùn)行時(shí)落后于肩膀和上半體；

4、肩膀和上半體除了因本身肌肉收縮施力外， 也因之而緊繃并于運(yùn)行時(shí)落后于腰部和下盤；

5、腰部和下盤則除了因本身肌肉收縮施力外， 也因之而緊繃并承接來(lái)自地面的反作用力而率先移動(dòng)。

因此， 在揮桿過(guò)程中檢驗(yàn)桿頭持續(xù)受力而加速的指標(biāo)， 若由外觀之， 則不外：

1、桿身持續(xù)前后彎曲擺動(dòng)或周邊下游部位持續(xù)延遲于核心上游部位的現(xiàn)象而由內(nèi)感之， 則不外；

2、食指根部接觸握把處的持續(xù)壓迫感；

3、全身各部肌肉收縮施力和抵抗支撐阻力時(shí)之持續(xù)緊繃感。

這也如同行車起步持續(xù)下踏油門加速時(shí)， 后背持續(xù)緊貼座椅的情形。

而這些指標(biāo)應(yīng)設(shè)法或想象被維持至桿頭觸球之后， 甚至送桿或收桿時(shí)， 以確保桿頭維持正加速度觸球。 尤其是觸球時(shí)應(yīng)維持桿頭落后或起碼不致超前于雙手或握把， 或是右手腕仍然維持后彎以及右手臂仍然維持曲折的狀態(tài)。 而此時(shí)之桿頭路徑除了朝目標(biāo)方向前行之外， 還向圓弧之最凸點(diǎn)外行并向圓弧之最低點(diǎn)下行；這也是一般桿頭下行吃球時(shí)力道較佳之原因， 其主要還是桿頭仍處于加速之情況下觸球。至于架高tee之一號(hào)開(kāi)球木桿， 則將最外點(diǎn)置于略超過(guò)球（球位則靠近前腳）處， 以容許桿頭于上行或即將上行時(shí)朝最外點(diǎn)之方向觸球。

一般人大多一心求遠(yuǎn)求快擊球而以率先啟動(dòng)特定部位（如下半身或雙手）用力瞬間釋放， 而異步啟動(dòng)所有部位持續(xù)施力加速（并維持阻力）的方式使桿頭加速。 結(jié)果不但容易導(dǎo)致桿頭于起步下行時(shí)晃動(dòng)松散， 并反而于觸球前即已提前加速完畢（亦可參考桿頭行進(jìn)時(shí)與空氣磨擦所發(fā)出咻聲之時(shí)機(jī)）， 而于等速甚或減速時(shí)觸球， 因而憑白喪失擊球力道與控制力。

至于球桿本身于下桿加速過(guò)程中的狀態(tài)則可參考下圖。 注意桿身于：

1、上桿頂點(diǎn)啟動(dòng)下桿時(shí)， 桿頭因本身慣性與球桿受力加速而呈向下（或向后）彎曲。

2、接近與地面平行直至即將觸球時(shí)， 桿頭則超前桿身而使桿身呈向前彎曲。

3、觸球期間因受撞擊力道之阻力與球彈跳離開(kāi)桿面之推力， 而于出球時(shí)又呈向后彎曲。

4、之后桿頭又因阻力之解除而再度超前桿身而又呈向前彎曲。

5、之后又因加速之消失與桿身之彈性而又呈向后彎曲。

等一系列之前后擺蕩之狀況。

事實(shí)上， 于揮桿時(shí)整體擺動(dòng)機(jī)制之運(yùn)行方式類似于“三節(jié)棍”。 亦即：

1、頸椎至肩頭為“內(nèi)節(jié)”（由上桿至下桿觸球時(shí)為前或左肩， 送桿時(shí)同時(shí)為雙肩， 之后為后或右肩）。 2、上臂至手腕為”中節(jié)”（上桿至下桿觸球時(shí)為前或左臂， 送桿時(shí)同時(shí)為雙臂， 之后為后或右臂）。3、手與握把至桿頭則為”外節(jié)”。于定軸（即上半身之脊柱）旋轉(zhuǎn)時(shí)， 除了該三節(jié)皆傾向運(yùn)行于一平面外， 其“外節(jié)”或“末梢”尚具有超越其“內(nèi)節(jié)”之強(qiáng)烈傾向， 因而極易提前加速釋放， 尤其是當(dāng)“內(nèi)節(jié)”之轉(zhuǎn)速愈高再加上任何部位停止（或無(wú)法維持）加速時(shí)。此外， 于圓周加速的過(guò)程中， 一旦釋放而抵達(dá)極速后即行等速或減速， 也就是只有一次的加速機(jī)會(huì)。因此， 于下桿過(guò)程中， 若無(wú)法維持桿頭加速或避免提前釋放起碼至觸球時(shí)或觸球點(diǎn)之后， 即告白忙一場(chǎng)，所謂“加速桿頭容易， 延遲釋放困難”的道理。

由此可知， 于揮桿過(guò)程中身體部位與球桿之運(yùn)行彼此之間具有連鎖效應(yīng)， 必須從頭到尾一氣呵成， 其間只要稍有閃失， 例如， 若有任何部位移動(dòng)過(guò)快或過(guò)慢或是施力與受力過(guò)多或不足等， 均將使得其連鎖效應(yīng)遭受破壞， 尤其是上、下桿時(shí)過(guò)早與過(guò)快的手部與手臂動(dòng)作尤然。因此， 為了避免桿頭（亦即整體與“外節(jié)”之“末梢”）于觸球前提早加速釋放， 除了避免過(guò)度快轉(zhuǎn)外， 內(nèi)節(jié)（包括肩膀與手臂）必須持續(xù)均勻施力， 以期順暢地加速移動(dòng)而形成整體之持續(xù)緊繃狀態(tài)；同時(shí)也可于下桿前段刻意保持桿身與左臂間之夾角以及右臂曲折與右手肘緊貼右脅之狀態(tài)， 而以轉(zhuǎn)肩（或軀干）加速為主。此外， 于意念上亦可將預(yù)期之桿頭釋放點(diǎn)延后（即遠(yuǎn)落后于觸球點(diǎn)之后）， 以達(dá)到延緩其加速釋放之目的。

此外， 若再加上揮桿平面乃由上向下傾斜之故， 地心引力也將促成手臂、桿身與桿頭之加速與釋放， 尤其是下桿半途時(shí)。此亦水平面揮桿較前傾面速度慢與較不易提前釋放之原因， 亦可解釋當(dāng)揮桿平面愈陡峭與揮桿半徑或桿身愈短時(shí)， 愈難產(chǎn)生延遲釋放的原因。

強(qiáng)力延遲全揮桿法：上桿轉(zhuǎn)肩啟動(dòng)雙臂與球桿至頂點(diǎn)，下桿轉(zhuǎn)腰（或軀干）啟動(dòng)一路維持雙肩與雙臂與球桿延遲，觸球時(shí)再以右臂右手推桿送球送至雙臂交叉伸直，并自然抵達(dá)收桿位置。

總之， 于一般揮桿時(shí)， 所有的因素， 包括心理（擊球擊遠(yuǎn)）、生理與物理（旋轉(zhuǎn)“三節(jié)棍”）、地理（地心引力）……等， 皆不利于桿頭之延遲（或適時(shí)）加速釋放觸球。唯有建立正確的揮桿意念（如上所述）并專注加以執(zhí)行，才能確保擊球效率與控制力。