【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的快速提升，公路建設(shè)系統(tǒng)也得到了有效完善，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相滿足。作為公路建設(shè)系統(tǒng)的重要組成部分，無支架翻模施工技術(shù)是薄壁墩施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，真實(shí)由于該技術(shù)的逐漸優(yōu)化，才能使薄壁墩施工過程得到不斷改善，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要相滿足，對(duì)比傳統(tǒng)的支架施工，有更為優(yōu)越的特征，例如：成本的節(jié)省性且施工速度快，對(duì)施工安全系數(shù)的提升產(chǎn)生有利作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；無支架模板；施工工藝

1.關(guān)于公路橋梁薄壁模塊的分析

（1）隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷健全，我國(guó)的中西部高速鐵路工程不斷方法做，公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了山區(qū)范圍內(nèi)的蔓延，其山勢(shì)非常陡峻，落差也比較大，并且由于其比較狹窄的腹地條件，也不利于橋梁工程的正常施工，這就需要進(jìn)行高橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的優(yōu)化。這就需要進(jìn)行腳手架的避免應(yīng)用，這樣可以進(jìn)行人力物力等的節(jié)約。否則避免會(huì)導(dǎo)致施工工序比較復(fù)雜，更加不利于進(jìn)度的控制，會(huì)大大降低工程的安全系數(shù)。

（2）為了提升工程的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)行腳手架的搭設(shè)控制是必要的，這樣可以進(jìn)行人力及其財(cái)力的控制，這樣可以進(jìn)行原地貌的控制。在工作模塊，進(jìn)行無支架翻模法的應(yīng)用是必要的，其廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁、公路等的混凝土澆筑物模塊。無支架翻模法就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設(shè)施工工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。

在工作模塊中，做好翻模模塊的控制是必要的，這需要注意好一系列的成套模具的應(yīng)用，注意好施工模塊的任務(wù)。比如注意墩身基頂?shù)哪０宓脑O(shè)立順序。注重混凝土的強(qiáng)度控制，從而更有利于工作模塊的開展，更有利于提升其應(yīng)用效益。這也需要進(jìn)行內(nèi)外模板的設(shè)計(jì)模塊的優(yōu)化。內(nèi)模板分為主板、側(cè)板、角模板和調(diào)整板4種，每節(jié)高度大約是2.0～4.5m，寬度根據(jù)墩身截面尺寸和施工要素來定：模板之間用M16×30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)外圍帶用Φ18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內(nèi)外模板之間套Ф22PVC管，有利于拉桿周轉(zhuǎn)利用。

（3）在模板設(shè)計(jì)模塊中，進(jìn)行施工平臺(tái)的設(shè)置是必要的。這需要進(jìn)行內(nèi)外側(cè)施工平臺(tái)的施工操作，保證平臺(tái)及其外模的整體性控制，保證外模板的支架控制，更有利于施工模塊的開展，更有利于提升其應(yīng)用效益，方便模板的施工設(shè)計(jì)及其操作。這樣可以方便操作人員工作，還能放一些小型機(jī)具。內(nèi)施工平臺(tái)的搭設(shè)需要借助內(nèi)外模板及橫穿拉桿。在內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架，然后上鋪木板或竹架板，最后上鋪2mm鋼板，便于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。

2.施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1模板施工工藝

（1）立模的準(zhǔn)備工作。在立模邊線進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)與基頂中線相結(jié)合，對(duì)立模邊線外側(cè)進(jìn)行找平，采用水準(zhǔn)儀對(duì)找平層實(shí)施抄平掛線，當(dāng)砂漿硬化之后，立模應(yīng)從線路中線向兩側(cè)進(jìn)行操作。

（2）模板安裝。運(yùn)用塔式起重機(jī)開展模板安裝工作，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行人工輔助。模板安裝之后即可安裝內(nèi)模板，運(yùn)用M16螺栓對(duì)其進(jìn)行連接，然后安裝圍帶和對(duì)拉螺桿。模板成型后即可對(duì)各部安裝尺寸進(jìn)行核對(duì)，若未產(chǎn)生與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不一致的狀況，即可對(duì)安全爬梯進(jìn)行安裝，接著安裝安全網(wǎng)，對(duì)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行鋪設(shè)。

（3）立模檢查。安裝完成每一節(jié)段模板之后，應(yīng)運(yùn)用水準(zhǔn)儀和全站儀對(duì)頂面標(biāo)高和墩身平面位置進(jìn)行檢查，若未出現(xiàn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況，即可開展下道工序?；炷翝仓^程中，應(yīng)設(shè)置專人進(jìn)行看模和護(hù)模工作，時(shí)刻對(duì)支撐進(jìn)行檢查。

（4）模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務(wù)必保護(hù)處理好板面，模板表面應(yīng)徹底除銹，涂刷新機(jī)油，在氣溫較低時(shí)，新機(jī)油中應(yīng)摻配柴油涂刷，產(chǎn)配比例為：機(jī)油70%：柴油30%。

（5）模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板，把內(nèi)外模板之間的拉桿松開，把第一節(jié)段模板及操作架卸下來，然后把它吊運(yùn)到墩下安全的作業(yè)場(chǎng)地，這一過程使用的是塔式起重機(jī)，吊運(yùn)完成之后對(duì)其進(jìn)行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板，接下來的安裝步驟與第一節(jié)段是一樣的。

（6）在安裝每節(jié)模板時(shí)，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節(jié)模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。

（7）模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個(gè)節(jié)段模板，如果墩身混凝土強(qiáng)度超過了10Mpa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進(jìn)行拆除工作，在墩頂預(yù)埋加強(qiáng)吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行拆除、吊運(yùn)作業(yè)。

2.2安全爬梯施工

（1）預(yù)埋件的設(shè)置。為便于無支架施工作業(yè)人員上下，在墩身的正面（6.0m長(zhǎng)邊），樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)處，預(yù)留Φ100mm孔洞（每層兩個(gè)，呈之字形錯(cuò)開布置），以便搭設(shè)爬梯時(shí)穿設(shè)固定件。

（2）爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設(shè)鋼管支架，支架整體穩(wěn)定性依靠穿設(shè)在預(yù)留孔內(nèi)的拉桿固定件固定。

2.3鋼筋加工與安裝

（1）鋼筋按照不同的鋼種、等級(jí)、排號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。

（2）鋼筋表面應(yīng)潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級(jí)鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級(jí)鋼筋冷彎率不大于1%。

（3）受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（4）縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)，其連接質(zhì)量必須滿足《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對(duì)已連接的成品應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)。

（5）受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量在受拉區(qū)不能大于50%。

（6）鋼筋連接處的混凝土保護(hù)層應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。

2.4混凝土施工

（1）砼原材料。拌制砼所使用的各項(xiàng)原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行《公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ053）的規(guī)定。

（2）砼配合比。砼配合比以質(zhì)量比計(jì)，通過設(shè)計(jì)和試配選定。施工實(shí)際采用的材料，拌制的砼拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工條件，制成的砼符合強(qiáng)度、耐久性（抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕）等質(zhì)量要求。

（3）砼的拌合。砼拌合采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌合好的拌合物應(yīng)均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，保證砼中砂漿密度兩次測(cè)值的相對(duì)誤差不大于0.8%，單位體積砼中粗骨料含量?jī)纱螠y(cè)值相對(duì)誤差不大于5%。砼拌合物從拌和機(jī)出料起至入模時(shí)間不得超過15min。

（4）砼運(yùn)輸。砼運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)和澆注速度的需要，使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使砼運(yùn)到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。

（5）砼澆注。如果砼運(yùn)輸鋼筋及模板經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是合格的，則可以在內(nèi)外模板之間設(shè)置混凝土澆注溜槽，混凝土的輸送采用的是半自動(dòng)料斗，通過溜槽或人工鏟送入模?；炷敛捎盟椒謱庸嘧?，用插入式震動(dòng)器振搗，使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，移動(dòng)間距不得超過振搗作用半徑的1.5倍。澆筑砼時(shí)要有相關(guān)的人員隨時(shí)做好觀察，是不是一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果出現(xiàn)了任何的問題，要及時(shí)做好處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。

3.結(jié)語

與爬升模板、液壓翻動(dòng)模板以及支架施工相比，無支架翻模法施工的應(yīng)用能夠使資金的投入和勞動(dòng)強(qiáng)度得到大大減少，節(jié)約工期，無論是從經(jīng)濟(jì)效益、施工質(zhì)量、安全施工還是可靠性方面而言，無支架翻模施工都作為首選技術(shù)得到應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣光榮.無支架塔吊翻模施工技術(shù)在高墩橋梁建設(shè)中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量，2009（S2）.

[2]劉冰.橋梁超大薄壁空心墩施工技術(shù)[J].山西建筑，2007（33）.