【摘 要】在自然環(huán)境的影響和汽車荷載的反復(fù)作用下，高填方路基會(huì)有一些病害產(chǎn)生，導(dǎo)致路基整體有下沉或局部有沉陷問(wèn)題產(chǎn)生，對(duì)公路的正常使用造成影響。所以，高填方路基下沉原因的分析及運(yùn)用有效的方法進(jìn)行處理顯得極為必要。

【關(guān)鍵詞】高填方路基；沉陷；防止措施

1.高填方路基的病害形式

高填方路基的病害對(duì)車輛的正常行駛造成嚴(yán)重影響，并且影響到社會(huì)的發(fā)展，并且這些病害形成的主要原因是由于公路路基的地質(zhì)未能開(kāi)展仔細(xì)的勘察，而施工工程路基長(zhǎng)期處于露天環(huán)境下，受到外界因素的腐蝕，且自身強(qiáng)度有一定的不足，在長(zhǎng)期荷載作用下，會(huì)有高填方路基的病害問(wèn)題產(chǎn)生?，F(xiàn)階段，常見(jiàn)的高填方路基病害形式主要包括路基下沉、路基的滑動(dòng)以及路基開(kāi)裂等問(wèn)題。

2.高填方路基下沉的原因

2.1設(shè)計(jì)方面的原因

外業(yè)勘測(cè)期間未對(duì)高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探，對(duì)其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明，從技術(shù)上無(wú)法合理設(shè)計(jì)，高填方邊坡設(shè)計(jì)沒(méi)有結(jié)合相應(yīng)填料的種類，也未進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，按一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，填料、施工工藝等未作特殊的要求；對(duì)擴(kuò)改建工程，新舊路連接處未按要求作特別處理，留下隱患，可能出現(xiàn)整體下沉或局部沉陷，影響公路的正常使用。

2.2施工方面的原因

原地面未徹底處理：高填方路堤基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底，若按一般路基要求，當(dāng)路基填料不斷增加時(shí)，原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路堤下沉。

路基排水方面的原因：高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時(shí)間浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過(guò)程中未對(duì)路基排水進(jìn)行處理，若遇水浸泡，會(huì)引起土質(zhì)松軟，而導(dǎo)致承載能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。

2.3施工工藝方面的原因

在高填方路堤施工中未嚴(yán)格按分層填筑，在同量工作時(shí)控制層厚的不均勻，分層碾壓或整平碾壓時(shí)未嚴(yán)格控制含水量，對(duì)同一路段的不同填料沒(méi)有嚴(yán)格控制，由于壓實(shí)度不足或不均勻且達(dá)不到規(guī)定要求，易導(dǎo)致局部較大的沉降變形。

施工組織安排不當(dāng)，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪路面，路基沒(méi)有足夠的時(shí)間沉降固結(jié)，而使路面使用不久就沉陷。

2.4工程質(zhì)量管理方面的原因

施工過(guò)程中，質(zhì)量與技術(shù)方面的管理力度不夠，工地現(xiàn)場(chǎng)人員的責(zé)任心不強(qiáng)；技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠，施工單位感覺(jué)工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗(yàn)減少壓實(shí)度的抽檢頻率，甚至偽造試驗(yàn)資料應(yīng)付檢查；施工現(xiàn)場(chǎng)混亂使工程質(zhì)量降低，造成施工過(guò)程中的隱患，甚至造成大的質(zhì)量事故，危及了路基的穩(wěn)定性。

2.5施工技術(shù)處理方面的原因

高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規(guī)范處理，搭接不正確會(huì)導(dǎo)致路基的不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。

路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時(shí)采用“貼補(bǔ)法”，補(bǔ)填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實(shí)，整體性差。路基填料選擇不當(dāng)，也是影響路基質(zhì)量的重要因素。

2.6土壓實(shí)效果的主要影響因素

（1）土質(zhì)的影響土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，最大干密度和最佳含水量的數(shù)值也不一樣，而且分散性越高的土，其最佳含水量值也越高，最大干密度值越低；砂性土壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，其機(jī)理在于土粒越細(xì)，表面積越大，土粒表面水膜所需的濕度也越大，加之粘土中親水性膠體物質(zhì)含量較高所致。

（2）含水量的影響壓實(shí)的作用是使土塊變形和結(jié)構(gòu)調(diào)整以致密實(shí)。目前，關(guān)于含水量對(duì)土體壓實(shí)的理論較多，比較流行的解釋是：在松散土含水量較少時(shí)，由于顆粒間引力（可能還包括了毛細(xì)管壓力）使土保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結(jié)構(gòu)，土中孔隙大都相互連通，水少而氣多，在一定的外部壓實(shí)功能下，雖然土空隙中氣體易被擠出，密度可以增大，但由于水膜潤(rùn)滑作用不明顯，以及外部功能還不足以克服土粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)很不顯著，因此壓實(shí)效果較差；含水量逐漸增大時(shí)，水膜變厚、土粒潤(rùn)滑、土塊變軟，引力減弱，施以外部壓實(shí)則土粒移動(dòng)而擠密，壓實(shí)效果漸佳；在接近最佳含水量時(shí)，土中孔隙更少連通或不連通，孔隙中的水和氣趨于封閉狀態(tài)，壓實(shí)時(shí)土內(nèi)產(chǎn)生的孔隙水壓力和孔隙氣壓力減低了擊實(shí)功的作用，但這時(shí)最有利于土粒受擊實(shí)時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)使土體密實(shí)，以致能壓實(shí)到最大干密度，或者說(shuō)，在最佳含水量時(shí)，土的密度達(dá)到了該壓實(shí)功能下的極限值，干密度不再提高；當(dāng)含水量繼續(xù)增加，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時(shí)孔隙水不易排出，形成較大的孔隙壓力，阻止了土粒的靠攏，所以壓實(shí)效果反而下降[2-3]。

（3）壓實(shí)功的影響壓實(shí)功指施工時(shí)壓實(shí)機(jī)具的品種、質(zhì)量、碾壓次數(shù)或試驗(yàn)儀器落錘高度、作用時(shí)間等，其對(duì)壓實(shí)效果的影響是除含水量以外的另一重要因素。

3.高填方下沉的防治措施

（1）針對(duì)高填方路堤應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無(wú)地下水或其分布情況，并按“規(guī)范”要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，高邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料，如設(shè)計(jì)沒(méi)有驗(yàn)算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)向有關(guān)部門提出補(bǔ)做，確保工程質(zhì)量。

（2）路基若通過(guò)耕地，施工時(shí)必須做填前碾壓，如果有機(jī)質(zhì)含量和其他雜物多而不易壓實(shí)，應(yīng)換填土；如果地基為松軟土，通過(guò)對(duì)原地進(jìn)行常規(guī)的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時(shí)，要按《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對(duì)軟弱土進(jìn)行加固處治。

（3）高填方路堤的填料。在分層填筑時(shí)，應(yīng)按照《施工規(guī)范》要求進(jìn)行，逐層整平碾壓，并按規(guī)范進(jìn)行操作；應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定機(jī)具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。路堤施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況設(shè)置2%～4%的雙向或單向排水橫坡，及時(shí)排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m）。

（4）施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行，不盲目的趕工期，搶進(jìn)度。施工單位應(yīng)配備完善的施工組織和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，專業(yè)人員持證上崗。在壓實(shí)過(guò)程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率逐層檢查路基的壓實(shí)度。

（5）舊路加寬時(shí)，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應(yīng)留臺(tái)階與后填段分層階梯搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。半填半挖路段按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并分層壓實(shí)，提高路堤的整體穩(wěn)定性。

（6）路基施工應(yīng)超寬填筑，超寬碾壓。一般較設(shè)計(jì)寬度每側(cè)超寬不小于30cm，以確保邊坡密實(shí)；路基虧坡，整修時(shí)開(kāi)臺(tái)階，分層填筑壓實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基的整體性和邊坡密實(shí)。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路施工的快速發(fā)展，高填方路基施工也在工程項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。高填方路基的沉陷問(wèn)題作為公路建設(shè)和使用中的最常見(jiàn)病害之一，長(zhǎng)期以來(lái)，由于沒(méi)有充分了（下轉(zhuǎn)第232頁(yè)）（上接第216頁(yè)）解到高填方路基沉降產(chǎn)生的原因，因此導(dǎo)致我國(guó)公路建設(shè)中有路面破損、路基沉降等問(wèn)題產(chǎn)生，經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車事故，這些問(wèn)題的存在對(duì)嚴(yán)重?fù)p害了公路的使用壽命，因此，要想使公路的工程質(zhì)量和使用壽命得到保障，一定要將高填方路基的設(shè)計(jì)和施工工作進(jìn)行徹底落實(shí)，提升施工質(zhì)量，避免有交通事故產(chǎn)生，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王瑞甫.高填方路基沉降計(jì)算及預(yù)測(cè)方法研究[D].湖南大學(xué)，2003.

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[3]王順興.山區(qū)高填路基差異沉降標(biāo)準(zhǔn)和控制技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2008.