【摘 要】在二十一世紀(jì)的今天，各種科學(xué)技術(shù)不斷向前發(fā)展，社會取得了全面的進(jìn)步，高速公路的建設(shè)不管從技術(shù)還是管理等各個方面的取得了實質(zhì)性的進(jìn)步，整個建設(shè)已經(jīng)趨于成熟，并且在社會進(jìn)步和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中地位越來越重。伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對高速公路的需求也在不斷增大。而在當(dāng)前的高速公路施工中，雖然說許多施工技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但是一些核心技術(shù)依然需要不斷的完善，下面本文將就對高速公路施工中常用的沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行分析，供未來高速公路建設(shè)參考。

【關(guān)鍵詞】建設(shè)；高速公路；施工；沖擊碾壓技術(shù)

1.沖擊碾壓技術(shù)的概念

什么是沖擊碾壓技術(shù)，實際上就是采用沖擊壓路機(jī)對建設(shè)中的路面進(jìn)行壓實，進(jìn)而達(dá)到高速公路路面的密實度以及強(qiáng)硬度等。在進(jìn)行沖擊碾壓時，沖擊碾壓機(jī)器的大小、高速公路路面的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、沖擊碾壓的速度等等都會影響最后的效果。在當(dāng)前國內(nèi)的高速公路建設(shè)過程中，沖擊碾壓技術(shù)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用的十分的廣泛了，沖擊碾壓機(jī)器已經(jīng)有了幾百臺，該技術(shù)主要是運(yùn)用于高速公路建設(shè)中的路床、路堤、以及填挖交界處等地方，其主要目的是為了提升高速公路路面的穩(wěn)定性。

2.沖擊碾壓技術(shù)的主要特點

2.1低頻率高振幅

沖擊碾壓技術(shù)與傳統(tǒng)的震動技術(shù)相比，其工作原理剛好相反，傳統(tǒng)的震動技術(shù)是低振幅高頻率，而沖擊碾壓技術(shù)的沖擊量遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的沖擊量，其荷載的量也要大很多，但是，對路面造成中的地震波與波動是差不多的。同時，沖擊碾壓技術(shù)能將地面產(chǎn)能與熱能融合為一體，這樣就可以達(dá)到雙重的作用效果。

2.2沖擊力十分強(qiáng)大

在進(jìn)行沖擊壓路過程中，作業(yè)面的沖擊能量十分的巨大，并且影響的深度和廣度也非常大。比如：利用三邊形雙輪沖擊碾壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)時，當(dāng)沖擊壓路機(jī)的速度在十二前面每小時時，基本能達(dá)到三十次以上的沖擊碾壓，而在沖擊碾壓的實際深度上也是十分深的。這種超常的沖擊力是其余重型碾壓機(jī)器無法達(dá)到的，可以說沒有能與之相比的施工技術(shù)。而且在持續(xù)的沖擊實踐中，能有效的提升地下土石的密實度，沖擊碾壓技術(shù)的碾壓度通常能達(dá)到百分之九十五以上。同時相對于振動型壓路機(jī)來說，部分特殊的高速公路土石材料更容易被沖擊碾壓壓實，這樣就有效的克服了傳統(tǒng)高速公路施工技術(shù)的局限。

2.3沖擊碾壓效率高、效果好

不管公路的路基是一種什么樣的土質(zhì)，在接受了持續(xù)的沖擊碾壓之后，就算整個碾壓的范圍不同，但是基本都能有效的提升壓實的力度。同時，一旦碾壓達(dá)到了高速公路的建設(shè)要求，路基都接受了碾壓之后，其密度都是在百分之九十五以上，這樣就有效的提升了高速公路路基的穩(wěn)定性，保證了施工的質(zhì)量和以后投入使用的運(yùn)行安全。在對一些經(jīng)過沖擊碾壓技術(shù)碾壓的路面進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，其影響的深度和范圍也是非常大的，有效的降低了濕陷性等樣品檢出率，并且在飽和前就已經(jīng)提升了密實度，大幅度的降低了彎道等地方的沉降概率。通常高速公路路基在接受了沖擊碾壓技術(shù)碾壓以后，能在一定程度上控制路基的沉降發(fā)生，改善了傳統(tǒng)施工技術(shù)中出現(xiàn)大量沉降這一現(xiàn)狀。通過對碾壓后的軟弱區(qū)域進(jìn)行測驗后得出，沖擊碾壓技術(shù)一方面可以有效的壓實路基，另一方面也可以檢測出飽水弱帶的具體位置。因此，在以后的高速公路施工實踐中，如果一旦發(fā)現(xiàn)哪個部分出現(xiàn)了軟弱，就能根據(jù)實際情況采取具體措施進(jìn)行挽救，進(jìn)而保證整個高速公路的質(zhì)量之均衡的。

2.4工作原理

沖擊碾壓技術(shù)是實行雙輪滾動的非圓形式的壓路機(jī)，該種技術(shù)是一種將沖擊與搓揉結(jié)合的最新技術(shù)手段。將傳統(tǒng)的碾壓方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，其技術(shù)特點剛好相反。并且能進(jìn)行深層次的壓實填料，有效的提升了壓實功能，有效的降低了工后的沉降。

3.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

在運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)時，其沖擊量非常巨大，在進(jìn)行路基選擇時，是十分適用于高速公路建設(shè)施工的。并且在當(dāng)前的高速公路施工中，沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)較為成熟，形成了相對于傳統(tǒng)技術(shù)而獨(dú)特的施工模式，充分的發(fā)揮了其自身功能。

3.1沖擊碾壓技術(shù)的檢測功能

在碾壓的過程中，如果受力較為平均，在達(dá)到了相應(yīng)水平的情況下，這時，就十分容易發(fā)現(xiàn)在碾壓時出現(xiàn)的沉降以及缺陷。與一些隨機(jī)抽查的情況相比較，該檢測手段十分科學(xué)和符合實際。因為該技術(shù)一方面對路基的沉降情況做好了檢測，同時另一方面也替身了對路基的補(bǔ)。

3.2與土地含水量十分密切

要想取得沖擊碾壓的理想效果，就必須重視土地的含水量，這一技術(shù)特點在近些年許多的高速公路施工過程中都有所體現(xiàn)。因為不同的地區(qū)，其地址條件是完全不同的，所以，在具體的施工過程中，對不同地區(qū)的含水量的要求是完全不同的。在國內(nèi)的北方地區(qū)，因為其自身的含水量不高，因此，在進(jìn)行施工時要求的含水量就非常高。但是，在南方地區(qū)，土地本身的含水量較為豐富，在進(jìn)行施工的過程中，對含水量的要求要稍微低一些。如果路基需要進(jìn)行二次或者多次補(bǔ)壓時，這時含水量一般要求在百分之二十五上下，這樣就能達(dá)到十分理想的沖擊碾壓效果。

3.3施工方法與控制指標(biāo)

在具體的高速公路路基施工實踐中，相對于傳統(tǒng)的壓實來說，沖擊碾壓有許多獨(dú)特的不同之處。如果將沖擊碾壓技術(shù)與傳統(tǒng)碾壓技術(shù)進(jìn)行同樣操作的話，因其指標(biāo)不一樣，所需要選擇的質(zhì)量也不會相同。在這里需要注意的是，對填筑和碾壓進(jìn)行分層時，當(dāng)路基的壓實度達(dá)到一定量的時候，可以開展二次補(bǔ)強(qiáng)壓實。

4.總結(jié)

綜上所述，在進(jìn)入新千年以來，在高速公路的建設(shè)過程中，正是有了像沖擊碾壓技術(shù)這樣的先進(jìn)技術(shù)的支撐，在使國內(nèi)的高速公路建設(shè)水平得到了有效的提高。該技術(shù)相對于傳統(tǒng)的碾壓技術(shù)來說，優(yōu)點是十分明確的，該技術(shù)產(chǎn)生的沖擊量更大，深度也更深，壓實度更好，其工作原理剛好與傳統(tǒng)碾壓技術(shù)的工作原理相反。相信在未來的高速公路建設(shè)中，該技術(shù)會得到更多項目的采用，進(jìn)而提高高速公路建設(shè)的水平和質(zhì)量，切實有效的推動國家經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，為社會的進(jìn)步起重要的推動作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭磊.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013，01：102-103.

[2]李玉林.小議沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，14：199.

[3]蔣明敏.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的運(yùn)用[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2013，05：193-194.

[4]付國云.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012，11：94-95.

[5]趙建軍.高速公路施工中的沖擊碾壓技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2010，11：174-175.