【摘 要】城市高架橋具有消除新建道路與其他線路平面交叉、節(jié)省城市用地、減少路基沉陷等優(yōu)點，在國內(nèi)大中城市被廣泛采用。橋面瀝青混凝土攤鋪作為高架橋施工的重要組成部分，越來越受到建設(shè)業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位等各方關(guān)注。本文結(jié)合公司承接的常熟三環(huán)路快速化改造（高架）工程的瀝青混凝土攤鋪作業(yè)，對橋面瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量控制要點進行總結(jié)，希望可以為同行提供有益的參考。

【關(guān)鍵詞】防水層；平整度；質(zhì)量控制

1.橋面防水層質(zhì)量控制

作為橋面鋪裝的重要部分，其施工質(zhì)量對整個鋪裝層的路用性能都扮演了重要角色。橋面防水層屬于隱蔽工程，一旦出現(xiàn)缺陷不容易修補，橋面防水層施工技術(shù)與質(zhì)量檢測日益受到重視。我國現(xiàn)有的關(guān)于橋面防水粘結(jié)層的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范還不完善，施工設(shè)計中也存在較大的盲目性，特別是現(xiàn)場檢測標(biāo)準(zhǔn)和儀器不統(tǒng)一，檢測結(jié)果離散性很大，導(dǎo)致大量的橋面鋪裝層因防水粘結(jié)層設(shè)置不當(dāng)而出現(xiàn)了早期破壞，所以施工中要嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求施工。

1.1防水層原材料技術(shù)要求

常熟三環(huán)高架橋面防水層采用SBS瀝青加鋪碎石（5-10mm）的方式，施工使用瀝青碎石同步撒布車，噴涂SBS改性瀝青后立即撒布粒徑為4.75～9.5mm的碎石，碎石覆蓋面積約為70%～80%，養(yǎng)生24～48小時后即可在防水粘結(jié)層上加鋪瀝青混合料。瀝青撒布量為1.3～1.6kg/m2，實際過程中控制為1.4kg/m2。

1.2拋丸施工工藝

混凝土橋面與防水層界面的清潔程度對以后的粘結(jié)強度和抗剪性能影響很大，混凝土橋面的準(zhǔn)備工作采用拋丸工藝，在清除表面的浮漿的同時，再對界面進行鑿毛處理。目前國內(nèi)主要分人工鑿毛和機械拋丸兩種，本工程采用的是橋面中間機械拋丸和邊緣輔以人工鑿毛相結(jié)合的方式。拋丸具體的施工工藝：利用旋轉(zhuǎn)的葉輪，將相應(yīng)粒徑的鋼丸按照一定的射擊角度以很高的速度拋出，通過鋼丸以50～70m/s的速度撞擊被處理的表面，達到去除橋面浮漿等各種雜質(zhì)，增加界面粗糙度的目的。其中，拋丸清理是一種非接觸式清理，狹窄的拋丸室中聚集有足夠數(shù)量高速飛射的鋼丸，在較高頻率沖擊下，被處理的表面在機械作用寬度內(nèi)可以得到全斷面均勻的處理。

1.3防水層施工工藝

拋丸施工結(jié)束后，經(jīng)監(jiān)理驗收抗滑系數(shù)和摩擦系數(shù)后進行防水層的施工，采用計量精度較高的智能撒布一體車進行施工。具體施工工藝為：

2.平整度控制

平整度是評價高等級公路施工質(zhì)量的重要參數(shù)，人們乘車在道路上行駛，平整度不僅可以直接反映公路通車后的整體效果，而且是對公路使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的指標(biāo)。平整度的控制影響因素主要包含級配、拌合、基層平整度、攤鋪過程。以下是主要針對前場施工過程中應(yīng)該要重點注意的一些地方：

2.1下承層平整度

下承層平整度好壞直接影響到面層，因此，在瀝青混凝土面層施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作。首先，對即將進行瀝青混凝土施工的段落進行全面的測量、計算，對于一些無法使用調(diào)坡等手段來消除的一些下承層缺陷，必須采取“高刨低補”的原則來進行修復(fù)。這里講的“高刨”是指對于下承層局部過高的地方使用銑刨機將高出部分刨掉。“低補”是指在瀝青混凝土路面大面積施工前，對基層局部低洼（超過2cm）處采用瀝青混凝土找補至相應(yīng)標(biāo)高。

2.2攤鋪調(diào)試

瀝青混凝土的松鋪厚度根據(jù)設(shè)計厚度以及實測的松鋪系數(shù)得出，在瀝青混凝土攤鋪起步時，應(yīng)在攤鋪機熨平板底板處加墊至少3塊對應(yīng)松鋪厚度的木方以保證攤鋪機平穩(wěn)起步。攤鋪過程中應(yīng)盡量避免攤鋪機的曲線前進、運料車在卸料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不勻速連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)。因為速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，所以勻速連續(xù)的攤鋪是整體平整度控制的關(guān)鍵。同時，為了保持厚度不變，需要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及相應(yīng)的振搗頻率以保證最終壓實面平整。但人工調(diào)節(jié)畢竟憑的是經(jīng)驗，在速度變化處終歸會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響到路面平整度。此外，卸料時灑落在下層的混合料應(yīng)及時清除，避免影響攤鋪機履帶的接地標(biāo)高以及給自動找平系統(tǒng)帶來誤導(dǎo)。

2.3碾壓工藝

碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，必須嚴(yán)格控制，否則將前功盡棄，在碾壓過程中主要要避免以下幾種情況：

（1）壓路機碾壓速度不均勻、急剎車或突然啟動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置，在未冷卻的路面上停機等都會對路面平整度造成較大影響。

（2）碾壓行進路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，也會對平整度有一定的影響。

（3）碾壓遍數(shù)不均勻，有漏壓或超壓現(xiàn)象，造成壓實度不均，這一點對通車后的道路平整度影響尤其大。

3.總結(jié)體會

3.1防水層施工

防水層質(zhì)量越來越注重其粘結(jié)性能。常熟三環(huán)高架防水層采用的是SBS改性瀝青（針入度要求40～60），對防水層的施工質(zhì)量（粘結(jié)質(zhì)量）主要控制基層的處理、原材料、施工工藝等方面。首先，基層的粗糙程度對防水層的粘結(jié)性能有很大影響，因此要特別注意對基層粗糙度的檢查，不合要求的應(yīng)該采取有效措施進行處理。本項目采取的是噴砂拋丸工藝對基層進行處理，邊角無法用機械處理的采用人工鑿毛。其次，對防水層質(zhì)量影響嚴(yán)重的另一個方面就是基層的清潔度和干燥度，因此，在防水層施工前必須保證基層的潔凈和干燥。

3.2瀝青混凝土施工

總體來說常熟三環(huán)高架的瀝青混凝土施工從外觀檢查及實體檢測的數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總來看質(zhì)量還是可以的，高架瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制與普通瀝青混凝土施工基本一致，主要有兩點要引起注意：一是由于全線高架，碾壓時要盡量減少壓路機振動對結(jié)構(gòu)的損傷，尤其是共振，但是這并不是說要放松對碾壓的要求，而是要求不同的壓路機振動時間錯開，不要同時起振，本項目采取的辦法是使用振蕩壓路機進行水平搓揉碾壓，因此對結(jié)構(gòu)的影響很??；第二個就是厚度方面的控制，由于橋面鋪裝層的厚度有上下限的限制（+1，-0.5cm），對于厚度的控制要求相當(dāng)高，因此，一方面要在施工過程中要加強控制，另一方面，在基層交接的時候要特別注重對基層平整度及高程的驗收，基層滿足要求，面層指標(biāo)才有實現(xiàn)的可能。

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