【摘 要】本文根據瀝青路面施工過程中路面病害出現坑槽的現象進行分析，針對工程施工中的施工情況，提出了一些改善瀝青路面溝槽破壞的施工工藝修補方法。

【關鍵詞】公路；瀝青；路面；坑槽；施工

坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性.若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會較快發(fā)展，造成養(yǎng)護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全。由于其安全隱患大，通常在高速公路的養(yǎng)護管理中明確提出了“坑槽不過夜”的養(yǎng)護要求。在我國的瀝青路面建設中大部分采用的上都是瀝青作為結合料來鋪筑瀝青路面施工的，相對于其他材料的路面相比，鋪筑的路面大部分成本較高，但是從環(huán)保的角度上以及后期的維護保養(yǎng)上，瀝青路面比混凝土的成本都會相對較高。而且相對于混凝土是不可收回的，大面積的混凝土使用過程中都會對環(huán)境有一定的影響作用。而瀝青路面要是不發(fā)生化學作用，都是可以反復利用的，這樣也能有效提高資源的利用率。在后期維護上瀝青路面如果有部分損害，可以進行重建和補填，不需要像混凝土路面那樣大規(guī)模修建。但在瀝青路面施工中瀝青不耐水，在我國的南方或者是夏秋季節(jié)雨季較多的情況下就會出現坑槽的情況或者是輕微的裂縫，這種現象主要是在雨后多為出現。瀝青鋪筑的過程中，還會由于操作的原因造成了瀝青的透水，進而出現坑槽，這樣也嚴重影響了路面的平整性和行車的安全性。若是不及時的進行修整，也會造成養(yǎng)護路面的不斷擴大，嚴重的時候就會危及行車人員的生命安全，縮短瀝青的使用年限。

1.瀝青路面出現坑槽的表現形式

1.1表面層產生坑槽

由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損.散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。

1.2表面層和中面層同時產生坑槽

當瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內。行車荷載的作用使得中、上面層內的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結強度，導致路表面產生網裂、形變（局部沉陷）和向外側推擠，并最終出現粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm。

1.3底面層和基層問產生坑槽

此類病害容易發(fā)生在翻漿現象非常嚴重的路面，在重載車輛作用下，自由水產生很大的壓力沖刷基層混合料表層細料，形成灰白色漿。在動水壓力和孔隙水壓力的反復作用下，使得整個面層范圍內的基層粒料出現松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會導致坑槽出現。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時，通?；鶎右惨褔乐仄茐?，而且在形成坑槽之前路面亦表現出其他破壞現象而需要治理.因而該種病害相對來說很少。

1.4橋面鋪裝層等構造物產生坑槽

由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產生坑槽。

1.5原因分析

1.5.1瀝青路面混凝土層透水

在施工過程中，部分的施工單位沒有按照施工的設計要求進行好似歐冠呢，為了節(jié)省一定的成本，存在著使用瀝青材料不均的現象。在瀝青路面控制中，混凝土面層的整體的填充面料，孔隙率都會遠遠大于國家規(guī)定的標準。而且在投入使用之后，若是經常性的多雨季節(jié)，路面也會出現透水的現象，形成路面坑槽的原因之一。

1.5.2基層強度不足

在瀝青路面施工過程中由于機械故障或者是人工操作的方法不當，導致了基層的混合老的離析現象，局部的基層強度達不到設計和施工的要求，如果是在一般的路段上，碎石路段的基層也會出現一定的離析現象，這樣也會造成局部粗骨料過于集中，蜜水性太差。

1.5.3瀝青混凝土層與基層之間局部出現干擾層

由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，施工過程中，局部產生隔離層，如果相對應位置的瀝青混凝土層漏水，就會形成泥漿包，導致路面的抗剪能力和抗壓強度都達不到設計要求，在車輛壓力的反復作用下就會導致泥漿噴涌出來。

2.瀝青路面坑槽修補方法

瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補工藝、熱料熱補工藝和熱料冷補工藝，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員要根據實際情況選擇相應適當的方法。

（1）路面的冷料冷補工藝主要適用于應急性維修，首先要將坑槽內的污物、泥漿等清除干凈，將調配好的冷補料倒入坑槽，鋪涂均勻，要保證坑槽內的冷補料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾機壓實路面，比較深的坑槽要進行封層填補冷補料和分層壓實。如果修補的壓實度達不到要求，投入使用后會出現路面下沉現象，此時須將進一步填充冷補料再壓實，所以在實際操作過程中為避免出現下沉的現象，通常用冷補料填充的坑槽要比周邊路面高出5～10mm.冷補工藝操作時間短，修補10分鐘后即可投入使用。它還有施工方便的優(yōu)點，但是修補后的材料與原路面的粘結性不好，在雨水沖刷和行車載荷作用下，修補后的路面壽命通常2個月后要再次進行修補。這只是一種臨時性的修補措施，可以及時解決影響安全的路面破壞。

（2）隨著養(yǎng)護設備機械程度的發(fā)展，該地區(qū)逐步開始采用熱修技術，熱修補技術比冷個修補技術更能滿足質量要求，熱修補技術的原理是應用輻射加熱的方式加熱瀝青路面坑槽處，使瀝青材料回復熔融狀態(tài)，使瀝青再生，再填充新料，使用壓路機將路面壓實，能夠達到比冷修補更好的修護效果。但是施工的時間要比冷修補周期長，而且成本也相對高些。熱修補技術通常需要配備昂貴的修護設備，原始性投資較大，但是每次修補的原料叫低廉，通常修補后的坑槽路面科再次使用一年以上時間，有些地方還可以達到永久修復的水平。這種修護技術適用于具有獨立養(yǎng)護職能的高速公路養(yǎng)護單位，可以發(fā)揮長久優(yōu)勢。

（3）熱料冷補工藝適合雨季對相應的受損路面進行搶修，瀝青路面在投入使用后如果碰上雨季就會出現大量坑槽現象，如果不及時進行修補，這種坑槽就會惡化，嚴重影響路面的使用。熱料冷補工藝的原理是暫時使用冷補料沿公路沿線填充坑槽，用壓路機壓實，使路面暫時滿足通車要求，等雨停后再用熱修補的技術設備-輻射加熱的方式在坑槽處應用熱修補技術原理修補瀝青路面的坑槽。這種工藝結合了兩種修補技術的優(yōu)點，使路面的修補不受時間和溫度的限制。

3.結語

總之，加強瀝青路面坑槽管理的修補控制措施，在施工過程中依據相關的維護方法來進行控制，提高瀝青路面的使用年限，還要根據實際情況進行提高。高速公路建設中不僅需要依據一定的標準進行有效的控制實施，延長其使用年限。高速公路作為國民經濟中重要的一部分，本文也在當前容易出現坑槽的瀝青路面進行了綜合性的修整，保證工程的綜合性控制實施。

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