雖未參加北京車展，同期特斯拉（Tesla）在北京舉行的首次交車儀式卻一度因粉絲過多而場面失控，中國消費(fèi)者的追捧熱度或許連CEO埃隆·馬斯克也始料未及。

在歐美市場，免費(fèi)的充電網(wǎng)絡(luò)和光伏充電站是特斯拉吸引消費(fèi)者的一大關(guān)鍵要素，可是在中國，這卻可能讓其陷入食言而肥的尷尬境地。雖然特斯拉在進(jìn)入中國后，就立刻設(shè)立專門負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門，但在最重要的與國家電網(wǎng)的合作談判上，一直不夠順利。，真正談過充電樁合作的企業(yè)也只有國電南瑞一家。

對此，馬斯克并未做出正面回應(yīng)，只是一直兜售其太陽能超級充電站計劃，同時他還強(qiáng)調(diào)這些充電站會獨(dú)立于國家電網(wǎng)。那這是否意味著特斯拉將放棄與國家電網(wǎng)的合作，從此自力更生呢？這個猜想很快遭到特斯拉充電站板塊負(fù)責(zé)人的否定：“獨(dú)立于國家電網(wǎng)并不是馬斯克的原話，是媒體理解偏差。超級充電站除了依靠太陽能發(fā)電之外，一部分將依賴于電網(wǎng)，而且短期內(nèi)必須和電網(wǎng)合作。”

另一方面，完全使用太陽能作為電力來源在中國似乎仍存在技術(shù)問題。就目前已經(jīng)亮相的北京酒仙橋超級充電站來看，官方稱可以同時服務(wù)4臺車。但有專業(yè)人士在看過其配置的太陽能電池板數(shù)量后表示，“連一輛車都充不了?！?/p>

馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)對中國市場的重視，但如何解決充電問題仍是目前橫亙在他面前的一道門檻。如果無法解決此難題，特斯拉將難圓“中國夢”。