日前傳出消息，騰訊以1.8億美元從易居旗下全資子公司樂居手中購買15%股份。此項戰(zhàn)略合作之意在于，為微信用戶提供樂居豐富的房產(chǎn)信息，通過微信公眾賬號加強樂居和微信用戶的聯(lián)系，并同時為樂居用戶提供微信支付解決方案，共同構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度、阿里、騰訊）為了各自利益的最大化，掀起了并購狂潮，上演了“三國演義”，一個個抱得美人歸。

百度投資去哪兒網(wǎng)、安居客和PPS，還以19億美元天價收購了91無線，令人咋舌；阿里入股新浪微博、陌陌、美團、窮游網(wǎng)、快的打車和丁丁地圖，氣勢恢宏；騰訊則在奮力拓展微信業(yè)務(wù)之余，也將藝龍、同程網(wǎng)和嘀嘀打車等攬入懷中。

進入今年第一季度，BAT三巨頭并購勢頭更盛。1月24日，百度協(xié)議收購全部糯米網(wǎng)股份，由先前持有59%股份的第一大股東變?yōu)槿Y東家；2月20日，阿里宣布向高德地圖提出收購建議書，擬以每股美國存托股票21美元的價格，對其股票進行現(xiàn)金收購，共耗資11億美元，使高德成為其旗下子公司；2月19日，大眾點評網(wǎng)正式確認，接受騰訊公司的戰(zhàn)略入股，同意對方持有自己20%的股份。

BAT如此狂熱并購，主要是為了急補其生態(tài)短板，以便在移動互聯(lián)網(wǎng)時代構(gòu)建較為完備的生態(tài)圈，占據(jù)行業(yè)制高點。

從屬性上來說，BAT三家在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)細分中，各有鮮明的行業(yè)胎記。百度是一個貨真價實的搜索引擎，阿里是一個不折不扣的電商，而騰訊是一個名副其實的社交平臺。三家本相安無事，各做各的生意。

可是，步入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，移動終端上集成著越來越多的商業(yè)興奮點，引得BAT三大巨頭垂涎欲滴，但都各有各的難言之隱，各有各的短板，各有各的生態(tài)軟肋。

百度的最大短腿是缺少支付平臺，雖說早在2008年就開始張羅支付，推出“百度有啊”C2C平臺，且一并推出支付工具百付寶，可是由于天生缺少電商基因，“百度有啊”最終被淘寶、天貓和京東商城等電商打得暈頭轉(zhuǎn)向，不得不關(guān)門大吉，百付寶就此夭亡。

百度也想成為一個超級APP入口，讓自家的產(chǎn)品將天氣狀況、實景位置、車位查詢等服務(wù)集合其上，并利用其移動搜索優(yōu)勢，將客戶引導(dǎo)進來。然而，要想成為一個超級入口APP，必須擁有強大的使用頻率，盡管百度擁有移動搜索第一的優(yōu)勢，但在移動終端的高頻應(yīng)用排行中，社交才是第一，搜索只能屈居第二。倘若微信的搜索功能再強大一點，那么百度熬心傷神建立起來的超級入口就有可能被秒殺。

與百度相比，阿里擁有支付優(yōu)勢，但其短板是社交。它在PC時代錯過了做社交平臺的機會，到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，要想拼搶社交平臺就更難了。眼下，即便阿里旗下的來往和其入股的陌陌聯(lián)合起來，也不是微信的對手，只能起到攪局的作用。

而一直以來，什么都做的騰訊夢想通吃互聯(lián)網(wǎng)利潤蛋糕，微信5.0極有可能為騰訊爭得更多的入口，甚至?xí)嵏不ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)。已經(jīng)擁有4億裝機量的微信，等于掌握了中國移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。而在微信5.0中，這個入口的巨大流量終于開始有了十分明確的商業(yè)性導(dǎo)向。

但騰訊同樣也有生態(tài)軟肋。微信需要微生活的一體化整合，要完成“一站式生活”的大一統(tǒng)，最重要的一環(huán)在于地圖。百度和阿里都已構(gòu)建了地圖平臺，唯獨騰訊的搜搜地圖很不爭氣，繞了一個大彎又回到原點。

如今BAT三家已成三足鼎立之勢，無一例外地要成就互聯(lián)網(wǎng)霸業(yè)。“造船不如買船”，從BAT三家的并購路線圖不難看出，這三位大佬都在力拼O2O平臺。O2O即Online To Offline，是指將線下的商務(wù)機構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺。無論是支付平臺，還是社交平臺，抑或位置平臺，最終都是線上線下的結(jié)合，都是客戶市場的通道。

隨著BAT的謀篇布局走入深水區(qū)，并購大戰(zhàn)勢必還將繼續(xù)。所有能夠幫助BAT完成其O2O布局的大大小小的公司，都有可能成為下一個被并購的獵物。而BAT自身也有可能蛻變成投資大亨，用別人的腦袋發(fā)財。