中圖分類號(hào)：U270.383"文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘要：最近幾年旅客列車發(fā)展迅速，在運(yùn)行速度越來越快的同時(shí)，車內(nèi)也做出了很大改變。與普通客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此必須針對(duì)高速客車的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)?？照{(diào)機(jī)組系統(tǒng)也因此誕生。本文闡述該系統(tǒng)的原理與作用，著重分析常見故障的起因和解決方法。

關(guān)鍵詞：高速空調(diào)客車;空調(diào)機(jī)組;原理;作用;常見故障;分析

空調(diào)機(jī)組系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組和電氣控制柜組成。空調(diào)控制柜是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，它按設(shè)定的程序準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制暖、制冷的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行。整個(gè)電路可完成空調(diào)系統(tǒng)的供電、控制及保護(hù)作用，柜門上的指示燈顯示出工況或故障現(xiàn)象等?？照{(diào)機(jī)組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機(jī)、冷凝器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器、氣液分離器、干燥過濾器、電加熱器、離心風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)。

工作原理

25G型客車空調(diào)機(jī)組的電氣控制柜型號(hào)為KLC40C[2]。控制柜內(nèi)電源控制開關(guān)為1Q"和2Q"兩個(gè)自動(dòng)空氣開關(guān)，控制著控制電路、主電路的電源。接觸器KM"8、KM"9控制著兩組電熱器。接觸器K"M"6、K"M"7控制兩臺(tái)壓縮機(jī)，H"1、H"2為制冷工作計(jì)時(shí)器。過電流繼電器FA6、FA7為電動(dòng)機(jī)提供過電流保護(hù);接觸器KM"4控制同時(shí)控制兩臺(tái)制冷的冷凝風(fēng)機(jī)。FR4、FR5為過載保護(hù)熱繼電器。通風(fēng)有強(qiáng)風(fēng)（高速）和弱風(fēng)（低速）兩種，分別由FR"2、FR"1提供過載保護(hù)，對(duì)于各種工況運(yùn)行狀態(tài)或故障均有指示燈顯示。集控、全暖、半暖、全冷、半冷和停止等操作由轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1控制;而強(qiáng)通風(fēng)、弱通風(fēng)等選擇功能則由轉(zhuǎn)換開關(guān)SA2控制;轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3控制手動(dòng)、自動(dòng)冷、自動(dòng)暖等功能。通過設(shè)定溫度控制儀ATC的高溫觸頭和低溫觸頭，可以實(shí)現(xiàn)制暖和制冷功能的轉(zhuǎn)換。手動(dòng)位一般在溫度控制器"ATC失靈的情況下或?qū)嶒?yàn)時(shí)才使用。

不同型號(hào)的空調(diào)機(jī)組使用不同類型的列車，如KLD9系列空調(diào)機(jī)組適用于25G型行李車、發(fā)電車。KLD29系列空調(diào)機(jī)組適用于25G型硬座車。KLD35系列空調(diào)機(jī)組適用于25G型軟臥車。KLD40系列空調(diào)機(jī)組適用于25G型硬臥車、餐車?？照{(diào)機(jī)組的工作原理是：由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的蒸氣，進(jìn)入冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫高壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)管節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合"冷媒，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過蒸發(fā)器空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的蒸氣，再經(jīng)過氣液分離器，被壓縮機(jī)吸入，完成一個(gè)制冷循環(huán)，壓縮機(jī)不斷工作，達(dá)到連續(xù)"制冷的效果。車內(nèi)的空氣通過蒸發(fā)器時(shí)，空氣中的水份冷凝成水滴，被引到車外而起除濕作用。降溫車內(nèi)循環(huán)空"氣及新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度?？稍?2～28℃范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。冷凝器的冷凝借助于軸流風(fēng)機(jī)，從機(jī)組上方吸進(jìn)外界環(huán)境空氣，經(jīng)過冷凝器后，向客車兩側(cè)方向排出。

常見故障分析

1.空調(diào)機(jī)組沒有風(fēng)吹出或出風(fēng)小

可能是由以下四點(diǎn)造成的：（1）通過電機(jī)過載或缺相，保護(hù)裝置動(dòng)作，風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn);（2）空氣過濾網(wǎng)污臟堵塞;（3）蒸發(fā)器結(jié)霜;（4）機(jī)組與車廂連接風(fēng)道處有泄漏。

2.空調(diào)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中有異味

可能是由以下兩點(diǎn)造成：（1）有冷凍油氣味：系統(tǒng)冷凍油有較大的泄露，嚴(yán)重時(shí)可聽到泄露聲。（2）有焦糊氣味：①機(jī)組電氣故障使導(dǎo)線電流過大，導(dǎo)致絕緣層焦化;②接線端子或插頭插座接觸不良，發(fā)生火花而過熱，使膠木焦化;③初次開機(jī)，電熱管表面有灰塵，通電后可能有焦糊異味進(jìn)入車廂。

3.空調(diào)機(jī)組不制冷的故障

不制冷的故障包括：（1）壓縮機(jī)內(nèi)部超溫、過載或缺相，保護(hù)裝置動(dòng)作;（2）冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)過載，保護(hù)裝置動(dòng)作;（3）通風(fēng)機(jī)電機(jī)過載，保護(hù)裝置動(dòng)作;（4）制冷劑泄漏。

4.空調(diào)機(jī)組冷氣不足

原為分為制冷系統(tǒng)部分和壓縮機(jī)部分：

制冷系統(tǒng)部分：（1）制冷劑量不足

（2）過濾器受堵，流動(dòng)不暢

（3）膨脹閥開啟度小

（4）膨脹閥過濾閥受堵，流動(dòng)不暢

（5）膨脹閥開啟度大，蒸發(fā)溫度高，傳熱受影響

（6）制冷劑量充注過多，蒸發(fā)溫度高，傳熱受影響

（7）系統(tǒng)中混入不凝性氣體（空氣）

（8）冷凝器翅片中中結(jié)灰，風(fēng)量小，散熱效果差

（9）冷卻水量不足或水溫高（水冷冷凝器）

（10）冷凝水管內(nèi)結(jié)水垢

（11）水量調(diào)節(jié)閥失調(diào)

（12）冷卻水泵排水量不足

（13）冷卻塔水泵冷卻效果下降

（14）室外機(jī)組棚通風(fēng)不暢，形成熱風(fēng)棚內(nèi)循環(huán)流動(dòng)

（15）蒸發(fā)機(jī)組過濾網(wǎng)結(jié)灰，空氣流動(dòng)不暢，風(fēng)量下降

壓縮機(jī)機(jī)部分：（1）活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，制冷能力下降

（2）氣閥泄漏比較嚴(yán)重，制冷能力下降

（3）氣缸蓋墊片中筋破裂、部分氣體在氣缸內(nèi)徘徊

（4）機(jī)殼內(nèi)排氣管受傷開裂，部分氣體在機(jī)殼內(nèi)徘徊流動(dòng)

結(jié)束語

隨著鐵路的發(fā)展，許多質(zhì)量安全事故不斷出現(xiàn)，很多工程也存在著安全隱患，樹立“安全第一”的重要思想，確保工程施工安全的意識(shí)，一直貫穿鐵路建設(shè)行業(yè)，是鐵路建設(shè)的核心思想的重要組成部分。所以我們?cè)谄綍r(shí)的檢修工作中一定要非常認(rèn)真。本文旨在總結(jié)一些常見故障，以提醒廣大工作在旅客列車檢修崗位上的職工同志，在電氣化鐵路快速發(fā)展中，作為檢修人員，一定要在源頭上解決質(zhì)量安全隱患，將檢修深度達(dá)到一定的層次。同時(shí)也希望本文能為大家?guī)硪恍椭?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部人才服務(wù)中心.車輛電工.北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]袁秀玲.制冷與空調(diào)裝置.西安[M]：西安交通大學(xué)出版社，2001.

[3]秦寶泉、王殿武，等編著".鐵路空調(diào)客車、發(fā)電車（培訓(xùn)教材）[M].唐山機(jī)車車四個(gè)現(xiàn)代化廠教育中心.

作者簡(jiǎn)介：

董士明（1988.10-），籍貫：遼寧省蓋州市，現(xiàn)戶口地址：內(nèi)蒙古包頭市，職稱：助理工程師。工作單位：呼和浩特鐵路局包頭車輛段檢修車間

王浩（1989.01-），籍貫：河北省篙城市，現(xiàn)戶口地址：內(nèi)蒙古包頭市，職稱：助理工程師。工作單位：呼和浩特鐵路局包頭車輛段乘務(wù)車間。