一提起日本車的優(yōu)點(diǎn)，我們都會(huì)不約而同想起“省油”。但是，有沒(méi)有人深入思考過(guò)，為什么日本車會(huì)普遍省油？

我們都知道，日本是一個(gè)自然資源匱乏的國(guó)家，其對(duì)資源有著嚴(yán)重的危機(jī)感，可謂無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不有。因此，日本的很多產(chǎn)品都盡可能往小巧、輕便、低能耗方向發(fā)展，這幾乎已經(jīng)成為他們?nèi)w國(guó)民的共識(shí)和制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)方向。

我突然想起10多年前在中國(guó)頗為走紅的索尼walkman隨身聽(tīng)，當(dāng)年很多中國(guó)年輕人以擁有它而為榮。中國(guó)廣東產(chǎn)的隨身聽(tīng)個(gè)兒都很大，而索尼隨身聽(tīng)以超薄而著稱。為什么索尼把一個(gè)隨身聽(tīng)做得那么小巧呢？這里有一個(gè)有趣的典故：盛田昭夫指著一個(gè)隨身聽(tīng)問(wèn)技術(shù)總監(jiān)，這個(gè)產(chǎn)品還能不能做得再小一些？對(duì)方答已經(jīng)很小了，不能再小了。只見(jiàn)盛田昭夫抓起這個(gè)隨身聽(tīng)一下子按進(jìn)水里，水里開(kāi)始冒氣泡出來(lái)。盛田昭夫說(shuō)，你看，氣泡能冒出來(lái)，就說(shuō)明里面還有空間，所以完全還可以做得更小。

下面請(qǐng)隨著會(huì)亭的視角，讓我們一起聊一聊日本的汽車、加油、還有停車。

汽車：小而精干

我在日本7天，行程1500公里，所見(jiàn)的私家車80%以上都是小型車甚至是微型車。有很多車型都非常像中國(guó)的長(zhǎng)安之星或五菱之光。這些車型在中國(guó)國(guó)內(nèi)都屬于不是特別顯眼的車型。中國(guó)人買昌河、五菱、長(zhǎng)安這樣的微面車，更多會(huì)進(jìn)行重新組裝，用做商用車來(lái)拉貨，真正做自駕用途的極少。

中國(guó)人最喜歡的是三廂轎車，很多外國(guó)車型到了中國(guó)通常要做的第一步“接地氣”舉措就是加長(zhǎng)和加寬。中國(guó)的轎車車寬普遍在1700mm以上，而車長(zhǎng)普遍在4700mm以上，奧迪寶馬這樣的C級(jí)車往往是以5米長(zhǎng)為起點(diǎn)的。軸距更是要普遍加長(zhǎng)，隨便一輛人民幣10萬(wàn)左右的車，軸距動(dòng)輒都在2700mm以上，并美其名曰要保證后排的腿部空間。奔馳寶馬凱迪拉克的軸距通常都要在3米以上，以此來(lái)討好所謂的后排買家。于是乎我們?cè)诮诸^大量看到私家車主開(kāi)著一輛后排寬大卻又沒(méi)坐人的大型轎車在奔跑。

大車身、大排量，是中國(guó)高端人群買車的主流追求。國(guó)家出臺(tái)的購(gòu)置稅、車船使用稅等不同的級(jí)差都未能有效調(diào)節(jié)或遏制人們對(duì)大車身、大排量的追捧。而這一點(diǎn)在日本，他們的車普遍小巧，很重要的一點(diǎn)原因就是因?yàn)槿毡镜穆氛?/p>

路窄導(dǎo)致車身普遍偏窄、車小排量也小、盡可能做到省油，似乎成為日本本土私家車的三大典型特征。然而日本人對(duì)出租車卻是出奇地慷慨。據(jù)我的隨機(jī)觀察，日本的出租車普遍是豐田老皇冠和日產(chǎn)的老公爵王。偶爾還會(huì)有新皇冠做出租車，新皇冠在中國(guó)要賣30多萬(wàn)，在這里卻成了出租車。并且出租車司機(jī)普遍都很職業(yè)，穿著深藍(lán)色西服，白襯衫配領(lǐng)帶，顯得非常精干。自己開(kāi)的車很小很一般，而出租車很寬大很高檔。這是日本社會(huì)的一個(gè)典型特征。

車牌：直觀而清晰

日本的車牌則更強(qiáng)調(diào)車輛的用途，商用營(yíng)運(yùn)車輛（出租車、大巴車、貨車）一律掛深綠牌，這樣顯得非常直觀。排量1.0以上的私家車一律掛白牌，而0.6以下的超微型節(jié)能轎車則掛的是黃牌。后來(lái)我查閱資料得知，“黃標(biāo)車”被稱作“K-Car”，稱為輕自動(dòng)車，根據(jù)日本警視廳2000年10月頒布的更改規(guī)定，K-car的規(guī)格為：長(zhǎng)3400mm 、寬1480mm、高2000mm、排汽量660cc 以下，最高速度不超過(guò)100km/h的城市代步車型。私家車的白牌與黃牌在購(gòu)買政策上也有很大區(qū)別，任何人都可以購(gòu)買0.6升排量以下的小車，并且會(huì)在稅費(fèi)上有很大的優(yōu)惠；而購(gòu)買1.0升以上車型的人，需要所在地區(qū)出示車位證明才能購(gòu)買，并且在稅費(fèi)上沒(méi)有任何優(yōu)惠。

在車身噴涂方面，日本的出租車跟中國(guó)北京的出租車噴涂差不多，有兩色或三色的，也有全黑的。警車則噴涂為上白下黑，并寫有“警視廳POLICE”字樣。日本的郵政車輛則統(tǒng)一標(biāo)示，全身刷成紅色，噴白色T型標(biāo)志，掛黑色車牌，非常搶眼。消防車也是紅色的，跟中國(guó)一樣。公路養(yǎng)護(hù)車輛跟中國(guó)差不多，全身黃色，只是在前后杠上噴了紅白相間的斑馬紋，夜間停在路上猶如隔離石墩一樣，很醒目。

在車牌標(biāo)示方面，日本車牌通常分為兩行來(lái)表示，第一行字略小，是地區(qū)名后面跟三位數(shù)字，這里的地區(qū)名是指城市名或者大城市的某個(gè)區(qū)名字，例如大阪、京都、橫浜、靜岡這樣的城市名，也有伊豆、尾張小牧、習(xí)志野這樣的小鎮(zhèn)名，也有箱根、上野、品川這樣大城市某個(gè)區(qū)的名字，卻很少有縣名，類比到中國(guó)車牌就是，可以叫保定、唐山、濮陽(yáng)，也可以叫石景山、門頭溝、海淀，甚至可以叫涿州、寶坻、香河，但卻不能叫河北、河南、天津，這確實(shí)是個(gè)有趣的現(xiàn)象，能快速鎖定車輛的歸屬地。車牌第二行開(kāi)頭是一個(gè)平假名的字，如ka、ko、so、fu等，后面是4位大一點(diǎn)的數(shù)字，但這個(gè)數(shù)字可以從1位到4位都行，不足四位的點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)即可，非常自由方便。

品牌：日本車為主

汽車品牌方面，從我這7天6大城市的隨機(jī)觀察來(lái)看，豐田絕對(duì)是第一，無(wú)論是車型的豐富性還是大街上的保有量，都肯定是第一。尤其是豐田的油電混合小車普銳斯，在日本的保有量非常高。然后是日產(chǎn)和本田緊隨其后，鈴木再次之，三菱和斯巴魯更少。但整體上肯定是以日本本國(guó)車為主，并且著重是小巧的緊湊車型，也是很多中國(guó)人難以入眼的車型。韓國(guó)車和中國(guó)車極少，偶爾有奧迪、奔馳C級(jí)、寶馬3系和保時(shí)捷等，極少。

這個(gè)結(jié)論跟我所了解的美國(guó)很類似，美國(guó)也是以福特、道奇、雪佛蘭等本國(guó)車輛為主流，然后便是豐田、日產(chǎn)、本田等日本車，接下來(lái)才是韓國(guó)車和歐洲車，中國(guó)車幾乎沒(méi)有?？磥?lái)在汽車工業(yè)方面，美國(guó)和日本都極大地保護(hù)了本國(guó)品牌的健康發(fā)展和中流砥柱價(jià)值。只有中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)盡管近十年來(lái)火爆井噴，卻一直被德國(guó)車、美國(guó)車和日本車占據(jù)制高點(diǎn)，只剩下奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等在低端市場(chǎng)捕撈一些用戶。這不能不說(shuō)是中國(guó)汽車政策導(dǎo)向和“巴西模式”的悲哀。也是以?shī)W迪為代表的合資品牌在中國(guó)“技術(shù)換市場(chǎng)”后居高臨下對(duì)中國(guó)產(chǎn)生的后果。

油價(jià)：質(zhì)優(yōu)而不貴

日本是一個(gè)嚴(yán)重依賴原油進(jìn)口的國(guó)家，但他們的油價(jià)跟國(guó)家整體消費(fèi)水平相比卻并不高。當(dāng)然，如果直接拿日本油價(jià)的絕對(duì)值折算匯率之后跟中國(guó)直接進(jìn)行比較，則日本的油價(jià)是比較高的。日本的加油站通常是ENEOS、ESSO、COSMO、殼牌等幾大品牌，偶爾也有美孚加油站，其中ENEOS（新日本石油）的占有率第一，猶如中國(guó)的中石油中石化的地位。不過(guò)他們也存在不同加油站之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但柴油、93號(hào)油、97號(hào)油三種不同標(biāo)號(hào)的油價(jià)大都在133、155、172日元左右徘徊。很多加油站推出了會(huì)員卡，往往會(huì)有5日元左右的優(yōu)惠。如果按日元兌人民幣匯率5.92來(lái)折算的話，三種標(biāo)號(hào)的油價(jià)分別是人民幣7.87、9.18、10.18元，會(huì)員每升優(yōu)惠約0.3元。

這個(gè)油價(jià)在我們看來(lái)確實(shí)夠高的，但如果綜合考慮日本的整體物價(jià)水平，則不算太高。以“拉面指數(shù)”來(lái)衡量就可以看出來(lái)，中國(guó)北京的一個(gè)中小型飯館一碗拉面通常是人民幣10-12元，而在日本同樣規(guī)格的飯館一碗拉面最少也要380日元（折合人民幣22.5元），并且他們的飯碗分量在中國(guó)至多算是中碗規(guī)格?；蛘吒纱噙@么說(shuō)吧，中國(guó)和日本都有吉野家餐館，吉野家在中國(guó)算是中高端休閑美食了，一份牛肉飯要人民幣25元左右，而吉野家在日本算是中低端的便宜餐館，他們的同樣大小規(guī)格的牛肉飯要賣到580日元（折合人民幣34.3元）。這樣比較一下，就不難發(fā)現(xiàn)日本的油價(jià)在日本國(guó)內(nèi)其實(shí)并不算高。

停車：小而分散

日本國(guó)土面積不大，連東京羽田機(jī)場(chǎng)都有一半是填海造的土地。而他們的汽車擁有量又很大，所有他們的停車問(wèn)題當(dāng)然會(huì)成為一個(gè)相當(dāng)大的難題。

但是日本并不堵車，我們7天6大城市1500公里的行程已隨機(jī)見(jiàn)證了這個(gè)結(jié)論。那么他們的車都是怎么停的呢？

日本積極倡導(dǎo)“小而分散”的停車原則，不主張停車場(chǎng)的“扎堆”設(shè)立，特別是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車場(chǎng)，甚至是把自家車位拿來(lái)出租，有的停車場(chǎng)只有兩三個(gè)車位，明眼一看就是自家的車位拿來(lái)經(jīng)營(yíng)的，但這都屬于合法的。在日本只要看到某個(gè)樓或某個(gè)門口寫一個(gè)大大的英文字母P，就說(shuō)明這里可以停車。

同時(shí)，停車場(chǎng)會(huì)推出全天停車費(fèi)上限封頂?shù)膬?yōu)惠措施。計(jì)費(fèi)方式一般以每15分鐘或每20分鐘為單位，但會(huì)設(shè)置“一日最大多少”。最常見(jiàn)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每15分鐘或每20分鐘100-200日元（折合人民幣約60-120元），一日最大1600-1800日元。

還有很多私家車位進(jìn)行時(shí)租，這也是日本人很精明的地方，自己早上開(kāi)車上班走了。自家的車位就會(huì)在白天閑置下來(lái)，于是就可以以時(shí)租的方式租給白天要開(kāi)車來(lái)這里的人，從全國(guó)范圍來(lái)看，這相當(dāng)于是每家車位在不同時(shí)段的置換而已。橫浜和京都、大阪等城市都存在這樣的現(xiàn)象，比如京都很多臨街的一樓鋪面不用來(lái)經(jīng)營(yíng)商鋪，只用來(lái)停兩輛車，讓人很不可思議，這種停車管理很值得我們學(xué)習(xí)。

關(guān)于立體停車，日本也有高招，我們?cè)谥袊?guó)國(guó)內(nèi)見(jiàn)過(guò)3-4層直上直下的停車鋼架，但日本居然有類似左輪手槍或摩天輪這樣格局的轉(zhuǎn)輪式停車位，每個(gè)車開(kāi)進(jìn)最下方挨著地面的那個(gè)車位，然后轉(zhuǎn)輪把這個(gè)已經(jīng)有車的車位轉(zhuǎn)上去，把其他空位轉(zhuǎn)下來(lái)繼續(xù)停車。非常方便。

還有很多停車樓也很壯觀，比如名古屋中部空港對(duì)面的東橫INN酒店，就有一個(gè)十多層的停車樓跟酒店一樣壯觀。

日本這幾大城市一路總體看來(lái)，日本的停車確實(shí)是一個(gè)大難題，由于道路狹窄，路邊一般不好停車，而私家停車位雖可以對(duì)外進(jìn)行時(shí)租，但停車費(fèi)確實(shí)很高很貴，一般人通常很難承受。免費(fèi)的停車場(chǎng)也有，但極少，大部分都是收費(fèi)的。再加上日本地勢(shì)有丘陵有海岸，高低起伏坡度多，像名古屋、神戶等城市都是在斜坡上好不容易做一小片平臺(tái)搭個(gè)草棚，然后可憐巴巴地停著一兩個(gè)緊湊型小車。給人的感覺(jué)像是中國(guó)的重慶、大連這樣的斜坡式停車方式。再加上他們的城市普遍古舊靜謐，整個(gè)城市都有一種日薄西山的垂暮感。

下期，我們將重點(diǎn)關(guān)注日本的城市格局印象，敬請(qǐng)期待。