摘要：無(wú)縫線路是我國(guó)鐵路發(fā)展的主要方向，不僅能夠提高線路強(qiáng)度與穩(wěn)定性，而且可以對(duì)行車條件給予優(yōu)化，便于開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，但由于我國(guó)無(wú)縫線路實(shí)際的形成時(shí)間較短，依然存在諸多問(wèn)題等待專家學(xué)者予以解決。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫;線路;養(yǎng)護(hù);維修

引言

無(wú)縫線路是通過(guò)長(zhǎng)軌條的焊接開(kāi)始鋪設(shè)，由于長(zhǎng)軌條不存在軌縫，無(wú)縫線路由此得名。隨著列車密度、行車速度及列車軸重不斷增長(zhǎng)，普通線路越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化的重載運(yùn)輸需求，對(duì)行車安全產(chǎn)生直接威脅，因此，無(wú)縫線路的修建至關(guān)重要。線路的維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中應(yīng)明確兩個(gè)鋼軌接頭功能的基本要求。首先，當(dāng)溫度出現(xiàn)明顯變化時(shí)鋼軌可以伸縮;其次，接頭的構(gòu)造需穩(wěn)定牢固。針對(duì)普通線路來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)要求是矛盾的，因?yàn)楸Ａ松炜s，穩(wěn)固就不能得到保證，構(gòu)造上難度增加。眾多學(xué)者過(guò)去提出的諸多設(shè)想均未能徹底解決這一難題，而現(xiàn)代實(shí)踐證明，焊接鋼軌組成的無(wú)縫線路是解決接頭平順?lè)€(wěn)定的根本方法。

一、簡(jiǎn)談無(wú)縫線路

無(wú)縫線路標(biāo)志著我國(guó)的軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)取得跨越性進(jìn)步，是軌道結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的首選，它的優(yōu)越性無(wú)可非議，已經(jīng)成為各國(guó)鐵路承認(rèn)并且爭(zhēng)相大力發(fā)展的新型技術(shù)。無(wú)縫線路因能夠?qū)⒋罅拷宇^徹底消滅，所以可以保障行車平穩(wěn)，最大限度的保證旅客舒適，而且減少了軌道與機(jī)車車輛的維修費(fèi)用，延長(zhǎng)了使用壽命。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)表明，從勞動(dòng)力的節(jié)約與設(shè)備壽命的延長(zhǎng)方面來(lái)計(jì)算，相對(duì)于普通線路來(lái)說(shuō)，無(wú)縫線路能夠節(jié)約至少30%～70%的維修費(fèi)用。無(wú)縫線路更新?lián)Q代快，其養(yǎng)護(hù)維修措施也需逐步的完善與發(fā)展。

二、提高無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的重要性

無(wú)縫線路能夠保證軌道質(zhì)量，提高車輛運(yùn)行效率。普通線路中，軌道最為薄弱的環(huán)節(jié)是鋼軌接頭，因鋼軌接頭存在接縫，列車行駛在軌道上時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為劇烈的震動(dòng)或者沖擊，打擊噪聲也異常明顯，與非接頭區(qū)相比其沖擊力高達(dá)3 倍以上。接頭產(chǎn)生的沖擊力會(huì)對(duì)行車平穩(wěn)性及旅客舒適度造成極大影響，并且可加劇道床破壞，致使線路狀況出現(xiàn)惡化，縮短鋼軌與其連接零件的平均使用壽命，增加維修費(fèi)用。有資料表明，單從線路維修所消耗的工作量及費(fèi)用來(lái)看，線路接頭養(yǎng)護(hù)所占工作量為總工作量的一半以上，養(yǎng)護(hù)所消耗的經(jīng)費(fèi)高達(dá)總經(jīng)費(fèi)的1/3 以上。由于無(wú)縫線路具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，相對(duì)于普通線路來(lái)說(shuō)接頭大大減少，相應(yīng)的接頭處產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)隨之減輕。因此，提高無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量可以使線路設(shè)備及車輛使用年限延長(zhǎng)，極大程度的保證了軌道質(zhì)量，而且接頭零件與維修工作量的大大節(jié)省，能夠有效減少接縫震動(dòng)，保證列車快速平穩(wěn)的運(yùn)行，一定程度上降低噪音污染。

三、提高無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的對(duì)策

3.1 鋪設(shè)前整修

鋪設(shè)初期所進(jìn)行的線路整修工作是使無(wú)縫線路優(yōu)越性充分發(fā)揮的基本工作，應(yīng)該受到高度重視。鋪設(shè)無(wú)縫線路前，根據(jù)具體的鋪軌安排，應(yīng)要求工區(qū)提前完成綜合維修，并有計(jì)劃的全面整修線路，此類工作于鋪軌前15 天內(nèi)完成。鋪設(shè)初期主要的整修工作內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)線路。組織力量，合理安排整修工作，主要內(nèi)容為撥道、改道與夯拍道床等，盡快穩(wěn)固無(wú)縫線路。其次，整修扣件。接管線路完成后，全面復(fù)緊軌枕扣件一次，鎖定線路。再次，按照標(biāo)準(zhǔn)整修扣件，及時(shí)改正不良方向與軌距，并組織一支專業(yè)組，對(duì)線路進(jìn)行逐根整修，按照公里數(shù)逐段驗(yàn)收。最后，應(yīng)力分散。某些地段的鎖定軌溫出現(xiàn)明顯的偏高或者偏低，針對(duì)此類地段需制定出詳細(xì)的施工方案，合理調(diào)整或分散應(yīng)力。

3.2 鋪設(shè)過(guò)程整修

軌道的鋪設(shè)過(guò)程中整修工作有以下幾個(gè)工作重點(diǎn)：一是，對(duì)鎖定軌溫的具體變化嚴(yán)格控制。無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修工作進(jìn)行時(shí)必須測(cè)量并且隨時(shí)掌握軌溫，同時(shí)對(duì)鋼軌位移準(zhǔn)確觀測(cè)，依據(jù)實(shí)際的鎖定軌溫作業(yè)，對(duì)所規(guī)定的作業(yè)條件嚴(yán)格遵守，定期做好鎖定工作，確保無(wú)縫線路一直處于穩(wěn)定的正常運(yùn)行狀態(tài)。二是，對(duì)軌道的整體結(jié)構(gòu)給予強(qiáng)化。軌道鋪設(shè)作業(yè)中，做好堆高碴肩、整修扣件以及夯拍道床等對(duì)線路阻力有提高作用的工作是非常重要的。同時(shí)，加強(qiáng)必要設(shè)備的功能，對(duì)整個(gè)軌道的整體結(jié)構(gòu)給予強(qiáng)化，以更好的提高其抗變形能力。三是，軌道平順性的保持。養(yǎng)護(hù)維修人員應(yīng)嚴(yán)格堅(jiān)持必要設(shè)備的檢查制度，按照設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃安排，注意加強(qiáng)道床翻漿板結(jié)、幾何尺寸明顯超出限定范圍與軌向不良等問(wèn)題的整治，周期性的安排整治死彎、焊補(bǔ)以及鋼軌打磨等部分的修理作業(yè)，爭(zhēng)取最大限度幫助軌道提高平穩(wěn)性。無(wú)縫線路實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，指派專業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，定位觀測(cè)并且監(jiān)控鋼軌鋪設(shè)與拉伸的整個(gè)過(guò)程，做好記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并正確處理鋪設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的不準(zhǔn)確或者不均勻鎖定軌溫的現(xiàn)象。專業(yè)人員跟班作業(yè)，逐個(gè)復(fù)查現(xiàn)場(chǎng)的焊接頭，若發(fā)現(xiàn)存在缺陷，要求立即切除重焊，堅(jiān)決杜絕帶傷長(zhǎng)軌鋪上鐵路。

3.3 鋪設(shè)后嚴(yán)格驗(yàn)收

驗(yàn)收新鋪的無(wú)縫線路時(shí)，注重檢查軌道聯(lián)結(jié)件扣壓力，尤其是軌道鋪設(shè)時(shí)實(shí)際軌溫同鎖定軌溫出現(xiàn)較大差距的地段，加強(qiáng)鎖定新鋪線路，避免鎖定軌溫出現(xiàn)明顯變化。盡快實(shí)施扣件的復(fù)緊工作，保證全面鎖定無(wú)縫線路。此外，將無(wú)縫線路的技術(shù)臺(tái)賬健全規(guī)范，做好技術(shù)資料的具體交接工作，對(duì)施工方所移交的各種資料認(rèn)真核查，確保資料數(shù)量完整全面，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)。完善工區(qū)、車間的管理臺(tái)賬，保證日常無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修工作與現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作正常有序的進(jìn)行。同時(shí)注意加強(qiáng)定期巡查線路，密切觀察并掌握線路的實(shí)際變化情況，若有異常發(fā)生做到快速反應(yīng)及時(shí)處理。

3.4 線路定期養(yǎng)護(hù)

作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“四不超、五不走”制度，定期檢查設(shè)備運(yùn)行情況，強(qiáng)化防爬鎖定，立螺栓若有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)擰，補(bǔ)充缺失的各種防爬設(shè)備。嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度，在每年的最冷季節(jié)與最熱季節(jié)依據(jù)實(shí)際的溫度變化加強(qiáng)加班巡視，特別注意岔首、道口、制動(dòng)點(diǎn)、伸縮區(qū)等薄弱處所的檢查，并將實(shí)際檢查結(jié)果上報(bào)給上級(jí)部門。

3.5 加強(qiáng)技術(shù)人員技能培訓(xùn)

積極做好相關(guān)技術(shù)宣傳與培訓(xùn)工作，要求技術(shù)人員熟悉最新的無(wú)縫線路知識(shí)，掌握設(shè)備所處的技術(shù)狀態(tài)，堅(jiān)持規(guī)定的作業(yè)條件開(kāi)始作業(yè)，注意每天收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，合理妥善的計(jì)劃安排作業(yè)。并且建立合理的信息反饋機(jī)制，通過(guò)收集整理信息，提出問(wèn)題，定量分析后選擇最佳方案，最后付諸實(shí)踐，通過(guò)反饋信息對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)預(yù)測(cè)并解決，幫助無(wú)縫線路的管理工作走向制度化與科學(xué)化。

結(jié)語(yǔ)

隨著軌道交通的建設(shè)速度越來(lái)越快，鐵路建設(shè)規(guī)模日益龐大，重載鐵路不斷向前發(fā)展對(duì)線路平順及軌道結(jié)構(gòu)提出更高水平的要求?；诖耍瑹o(wú)縫線路應(yīng)時(shí)而生。無(wú)縫線路能夠?qū)壍澜Y(jié)構(gòu)予以強(qiáng)化，同時(shí)可以最大程度的將鋼軌接頭消除，確保線路平順，其優(yōu)越性突出，已經(jīng)成為我國(guó)主要的鐵路線路發(fā)展方向。無(wú)縫線路大量鋪設(shè)，其養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量也越發(fā)受到人們關(guān)注。

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