摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們出行需求的日益增加，對(duì)于道路橋梁的運(yùn)輸能力提出了更高的要求。道路橋梁作為交通運(yùn)輸行業(yè)中最重要的基礎(chǔ)交通工程，其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于運(yùn)輸能力有著重要的影響。路面平整度是判斷道路橋梁工程質(zhì)量的指標(biāo)之一，本文就道路橋梁工程路面平整度存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;路面平整度;存在問(wèn)題;控制措施

近些年來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)有了快速的發(fā)展，但是相應(yīng)的車輛運(yùn)輸壓力也急劇增加，給路面質(zhì)量帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。路面質(zhì)量問(wèn)題對(duì)于人們的生命財(cái)產(chǎn)安全有著重要的影響。路面的平整是交通運(yùn)輸安全最基礎(chǔ)的保障，因此，對(duì)道路橋梁工程路面平整度問(wèn)題進(jìn)行研究，以提出針對(duì)性的解決方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路橋梁工程中路面平整度存在的問(wèn)題

（一）路面平整度不夠

在一些道路橋梁工程中，施工過(guò)程的質(zhì)量控制工作沒(méi)有到位，造成路面的平整度沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，存在著凹凸度過(guò)大等問(wèn)題，對(duì)于車輛行駛的速度、舒適性以及安全性等造成極大的影響，給經(jīng)過(guò)的車輛造成較大沖擊力，從而導(dǎo)致車輛發(fā)生一定程度的損壞，降低了道路橋梁的使用價(jià)值^[1]。

（二）瀝青路面的裂縫和破損

在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，由于只注重路面的平整，而忽視路面的壓實(shí)度，以及選擇的碾壓材料比例不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的瀝青質(zhì)量較差，都會(huì)造成路面基底沒(méi)有足夠的承載力。如此以來(lái)，在長(zhǎng)期的陽(yáng)光照曬、水分侵蝕以及通過(guò)車輛的荷載的壓力等因素的影響下，瀝青路面會(huì)產(chǎn)生疲勞，出現(xiàn)大范圍的裂縫和破損，影響道路橋梁的正常使用。

（三）水泥路面的開(kāi)裂和斷板

道路橋梁工程的施工過(guò)程中，當(dāng)施工的水泥材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，會(huì)造成路面土基出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，導(dǎo)致其強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到工程的需求，從而造成水泥路面出現(xiàn)開(kāi)裂;同時(shí)，如果工程施工的時(shí)間是在春秋兩季，由于晝夜溫差較大的問(wèn)題，且不注意混凝土的溫度保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土出現(xiàn)明顯的翹曲應(yīng)力，從而導(dǎo)致水泥路面的板體斷裂問(wèn)題。如此以來(lái)，水泥路面的開(kāi)裂和斷板都會(huì)對(duì)道路橋梁工程的路面平整度造成影響，給通過(guò)的車輛帶來(lái)麻煩^[2]。

二、道路橋梁工程中路面平整度的控制措施

（一）加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制

瀝青路面和水泥路面是道路橋梁工程中最為常用的兩種方式，瀝青和水泥材料的質(zhì)量好壞對(duì)于路面平整度有著最直接的影響，因此，必須加強(qiáng)對(duì)這兩種原材料的質(zhì)量控制。首先，應(yīng)該保證選擇的材料規(guī)格、適用性符合工程的實(shí)際需求;其次，在配比時(shí)，需要嚴(yán)格按照材料配比的最佳比例來(lái)進(jìn)行，避免出現(xiàn)材料的強(qiáng)度、粘結(jié)性等性能無(wú)法滿足工程的需求;第三，在進(jìn)行材料振搗時(shí)，需要特別注意不密實(shí)部位的振搗，或者采用碾壓式的干硬性混凝土，以避免出現(xiàn)路面板塊的裂縫，同時(shí)，需要選擇大小適當(dāng)?shù)念A(yù)留伸縮縫。

（二）保證路面路基的堅(jiān)實(shí)性

路面路基是道路橋梁工程路面平整度最基礎(chǔ)的保障，一旦路基的填筑無(wú)法滿足工程設(shè)計(jì)的需求，就會(huì)對(duì)路面的平整度產(chǎn)生極大的影響，因此，必須加強(qiáng)對(duì)路面路基堅(jiān)實(shí)性的重視，做好路基的填筑工作^[3]。

首先，在施工前，施工技術(shù)人員應(yīng)該先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，分析施工的環(huán)境、土地性質(zhì)等，充分了解并掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的資料，以保證做出合理的路基施工計(jì)劃和安排。

其次，在進(jìn)行路基施工時(shí)，需要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)合理地安排路基邊坡防護(hù)和排水系統(tǒng)的建設(shè)等工作，進(jìn)一步保障路基工程的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

第三，重視路基的壓實(shí)處理，保證路基分層壓實(shí)的壓實(shí)厚度符合施工技術(shù)規(guī)范要求;在進(jìn)行路基的填土碾壓時(shí)，需要對(duì)施工段壓實(shí)度和土壤含水量進(jìn)行檢查，并填制相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄表^[4]。

第四，加強(qiáng)對(duì)橋涵和通道臺(tái)背的路基填筑工作的重視，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行控制，以免出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題，引起的路面不平整;當(dāng)?shù)鼗耐临|(zhì)為軟土?xí)r，需要合理的設(shè)計(jì)地基的深度，避免出現(xiàn)超限沉陷問(wèn)題。

（三）控制路面基層鋪筑的平整度

路面基層的平整度對(duì)于路面的平整度有著重要的影響，在工程的施工過(guò)程中，由于路面使用的填筑材料在松鋪厚度上存在一定的差異，當(dāng)路面基層出現(xiàn)過(guò)大的高度差或較為嚴(yán)重的變形時(shí)，都會(huì)影響壓實(shí)后的路面平整度，導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。因此，必須加強(qiáng)對(duì)路面基層鋪筑平整度的控制^[5]。

首先，了解并掌握路基頂面的標(biāo)高，以明確路面的總體厚度和平整度，進(jìn)而根據(jù)合理的比例來(lái)確定基層的高度。其次，利用分層攤鋪的方法，在施工前對(duì)路基的平整度進(jìn)行分析，在施工中采用分層攤鋪的方法來(lái)處理基層，同時(shí)使用的攤鋪機(jī)需要有較大的搗固頻率，進(jìn)而有效提升路基的平整度。第三，在施工中，需要對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行及時(shí)的清理，去除其上附著的砂漿、混凝土等雜物，保證構(gòu)造物的清潔。

（四）路面面層攤鋪環(huán)節(jié)的控制

在道路橋梁工程的路面施工過(guò)程中，攤鋪環(huán)節(jié)是路面平整度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的重要保障。在進(jìn)行工程路面面層的攤鋪工作時(shí)，首先，需要對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)系統(tǒng)的各項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行合理的選擇，在整體施工前，先鋪設(shè)一段路面，進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)分析，以確定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)系統(tǒng)的松浦系數(shù)、振動(dòng)頻率、攤鋪速度和搗固頻率等作業(yè)系數(shù)，從而為高質(zhì)量的路面平整度提供保障。其次，制定合理的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)計(jì)劃，根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)路面施工順序進(jìn)行合理的規(guī)劃，以保證工程路面各個(gè)階段的施工不會(huì)出現(xiàn)互相干擾。第三，按照技術(shù)要求，合理設(shè)置預(yù)留距離，保證各個(gè)攤鋪設(shè)施開(kāi)啟環(huán)節(jié)的施工環(huán)境，以避免預(yù)留距離不合理造成的排水系統(tǒng)受影響問(wèn)題。第四，做好接頭的處理工作，以降低設(shè)施停留的時(shí)間，并應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)攤鋪設(shè)施的清潔工作，及時(shí)處理各個(gè)施工路段出現(xiàn)的各種雜物，避免由于雜物引起的路面質(zhì)量下降，影響其平整度。第五，做好交通管制工作，設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，阻止與施工無(wú)關(guān)的車輛通過(guò)，并對(duì)科學(xué)地清掃感應(yīng)梁板。最后，做好事后的清除工作，及時(shí)處理好路面和周邊的倒料和收料散落物質(zhì)^[6]。

（五）路面碾壓環(huán)節(jié)的控制

路面碾壓環(huán)節(jié)對(duì)于路面的壓實(shí)度和平整度有著重要的影響。在進(jìn)行道路橋梁工程的路面碾壓時(shí)，首先要選擇合適的碾壓設(shè)備，按照先輕后重再輕的順序來(lái)配備相應(yīng)的機(jī)具，也就是在路面的初壓和終壓環(huán)節(jié)使用膠輪或者鋼輪，在復(fù)壓的環(huán)節(jié)利用振動(dòng)膠輪或者鋼輪，在整個(gè)碾壓過(guò)程中，復(fù)壓是最為重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)利用膠輪碾壓設(shè)備，以提高碾壓的效果。其次，在進(jìn)行初壓時(shí)，需要按照由低到高的順序來(lái)進(jìn)行合理的錯(cuò)輪碾壓處理，并對(duì)剎車頻率進(jìn)行合理控制，以避免剎車輪對(duì)路面平整造成不良影響。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，道路橋梁工程的路面平整度對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩兄匾挠绊?，其平整度?wèn)題主要由于施工過(guò)程中質(zhì)量控制不到位而造成的。因此，在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)材料選擇、路基處理、攤鋪過(guò)程、碾壓過(guò)程以及預(yù)防措施等幾個(gè)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的控制，從而保證道路橋梁工程的路面平整度。

參考文獻(xiàn)：

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