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        針對路面的剖面曲線測量分析

        2014-04-29 00:00:00范楚霖
        基層建設(shè) 2014年23期

        摘要:本文主要分析了路面的剖面曲線測量方法,闡述了在當(dāng)前形勢下,加強(qiáng)對道路路面的剖面曲線測量的重要性,針對道路路面的真實(shí)剖面曲線測量方法進(jìn)行研究。筆者通過研究,總結(jié)和歸納自身多年工作經(jīng)驗(yàn),提出一些加強(qiáng)路面的剖面曲線測量對策。希望通過本文的分析能幫助相關(guān)道路建設(shè)單位提高路面的剖面曲線測量水平和質(zhì)量,能更好地應(yīng)對工作中存在的問題。

        關(guān)鍵詞:路面;剖面曲線;測量系統(tǒng)

        評(píng)價(jià)和反映道路的路面情況,通常采用的是國際路面平整度指數(shù),但在實(shí)際的應(yīng)用中常常需要更為準(zhǔn)確的真實(shí)路面剖面曲線數(shù)據(jù)。路面的剖面曲線測量是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作,測量方法有很多種,而路面的剖面曲線測量作為整個(gè)路面真實(shí)起伏變化的體現(xiàn),其測量水平和質(zhì)量將直接影響著道路整體的平整度水平和質(zhì)量,關(guān)系著后期道路使用周期和使用舒適度。因此,探討、分析路面的剖面曲線測量具有重要的作用和意義,只有道路建設(shè)工作人員重視工作、研究工作中路面的剖面曲線測量方法,最終,才能提高整個(gè)道路路面的剖面曲線測量技術(shù)水平和質(zhì)量。

        一、道路路面剖面曲線測量的發(fā)展

        最早的路面剖面曲線測量方法主要是利用水平儀和標(biāo)高,例如,我國的襄陽、定遠(yuǎn)等汽車試驗(yàn)場,從建筑到最后的驗(yàn)收都是采用的該種方法。同時(shí),該方法主要的優(yōu)點(diǎn)就是測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)切、重復(fù)性強(qiáng)以及幅頻特性好等。但是,同樣也有一定的缺陷,如測量效率較低、速度太慢等。為了彌補(bǔ)這些缺陷,又相繼研制出了基于直梁基準(zhǔn)的測量設(shè)備、遞推式的路面計(jì)、顛簸累積儀、多輪測平車等。

        道路路面的剖面曲線測量方式可以分為兩種,一種是接觸式道路譜或是路面不平度測量。這種方式具有誤差源少、重復(fù)性強(qiáng)、測量精度高、成本較低以及結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)還具備影響交通、測量效率低、速度慢以及操作復(fù)雜扽那個(gè)缺點(diǎn),這些缺點(diǎn)導(dǎo)致該種方法沒有引起大范圍的使用,并且人們在這種方式的基礎(chǔ)上又研究出一種新型的測試方法;2、非接觸式的道路譜測量檢驗(yàn)方法。該種方法是近幾年才發(fā)展起來的,這類儀器發(fā)展和推廣十分迅速,主要是因?yàn)闇y量方便快捷并且測量速度快。這些儀器和測量方法主要包括:激光斷面儀、車載式顛簸累積儀等,其中使用最為廣泛的是激光斷面儀測量。非接觸式測量儀器的最大優(yōu)點(diǎn)就是測量基準(zhǔn)度高、速度快、效率高。但是缺點(diǎn)也非常明顯,就是測量過程中使用慣性基準(zhǔn)。

        二、路面剖面曲線的測量分析

        (一)傳統(tǒng)測量方法存在的問題

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,信號(hào)處理、計(jì)算機(jī)、傳感器等技術(shù)也在不斷提高和完善,因此,人們對大陸路面測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度也越來越高。上一部分介紹了很多測量方式,非接觸式測量設(shè)備和方法為道路路面測量做出了較大的貢獻(xiàn),并且技術(shù)也相應(yīng)的提高和改善。但這類設(shè)備只能對波長較小的信號(hào)進(jìn)行測量,而對于大于車輛長度的信號(hào)波長,則在測量時(shí)存在較大的誤差。忽略大波長信號(hào)直接導(dǎo)致了道路沒有坡度概念而成為筆直的道路。有學(xué)者提出道路路面的剖面曲線信號(hào)的波長應(yīng)為0.01到100米之間,只有在這個(gè)方位內(nèi)的波長才具有較好的應(yīng)用前景。因此,測量方法還有待改進(jìn)。

        (二)路面的剖面測量研究

        隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,汽車行業(yè)的發(fā)展也十分迅速,而且還實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的目的。道路路面數(shù)據(jù)不僅對于汽車的各種性能起著重要的作用,而且作為車輛的主要振動(dòng)機(jī)理源,同時(shí)還能為汽車性能研發(fā)提供重要的數(shù)據(jù)支撐。所以,對路面數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)的采集和測量是非常重要的,因此我們需要在激光斷面儀基礎(chǔ)上加大研發(fā)力度,研制出一套高精度、寬頻段的道路譜測量設(shè)備,道路譜測量系統(tǒng)主要將道路路面的信號(hào)測量頻段分為兩段:一是小波形信號(hào),二是大波形信號(hào)。

        小波形信號(hào)主要分為三個(gè)方面分析:1、大于0.1Hz的波長分為兩個(gè)部分處理;2、波長不小于3Hz的信號(hào),主要采用高頻加速度傳感器,通過對車身的振動(dòng)進(jìn)行測量并將測量數(shù)據(jù)用以修正激光位移信號(hào);3、在0.1Hz~3Hz之間的信號(hào),與0.3Hz處理方式是一樣的,不過要使用低頻加速度傳感器。最后將測量的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行疊加,從而得到小波形路形信號(hào)。在計(jì)算的過程中,還要將加進(jìn)行二次積分速度采樣信號(hào)與濾波以后的激光信號(hào)進(jìn)行疊加修正。

        以上針對的是小波形信號(hào)計(jì)算,下面我們來分析頻率低于0.1Hz的大波形信號(hào)計(jì)算。想要得到實(shí)時(shí)的大波形信號(hào)曲線,我們應(yīng)該分為兩個(gè)部分進(jìn)行:1、采用實(shí)時(shí)的GPS測量其中的海拔高度信號(hào);2、測量過程中,需要考慮衛(wèi)星遮擋信號(hào)引起的誤差,采用卡爾曼融合計(jì)算進(jìn)行修正。

        由于大、小波形曲線的采樣頻率不同,大波形信號(hào)采樣是每一米一個(gè)間隔采樣點(diǎn),而小波形數(shù)據(jù)則是每一毫米間隔一個(gè)采樣點(diǎn),因此,我們在獲得大、小波形曲線數(shù)據(jù)以后,不能將其直接進(jìn)行疊加。應(yīng)該將大波形信號(hào)變成和小波形信號(hào)處于相同抽樣頻率,主要采取的方法是將大波形信號(hào)進(jìn)行三次的樣條插值,通過該種方式,我們就可以得到真實(shí)的道路剖面曲線信號(hào).

        由以上分析我們可以看出,系統(tǒng)的測量信號(hào)想要得到真實(shí)的道路路面曲線,需要在小波形數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加一個(gè)趨勢項(xiàng),所謂的趨勢項(xiàng)就是指路面的坡度走勢。該測量系統(tǒng)在排除交通管制,按照正常的行駛車速進(jìn)行計(jì)算時(shí),從結(jié)果可以看出其不僅測量速度相當(dāng)快,而且測量數(shù)值的精準(zhǔn)度非常高,同時(shí)測量的頻段范圍廣,促進(jìn)了對現(xiàn)有的測量設(shè)備和測量方式的提高和改進(jìn),從而得到更為精確的 道路路面曲線譜以及路面數(shù)據(jù),提高了基礎(chǔ)道路路面信號(hào)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

        在后期,我們針對該系統(tǒng)的應(yīng)用做了大量實(shí)踐,從實(shí)踐結(jié)果可以看出該路面測量系統(tǒng)和測量方法具有很大的適用性。主要的實(shí)踐結(jié)果如下:針對道路路面的不平度以及路面結(jié)構(gòu)的研可以采用小波形數(shù)據(jù);反應(yīng)地區(qū)和路段的大范圍地形地貌的變化趨勢等可以通過大波形測量數(shù)據(jù)進(jìn)行研究;汽車試驗(yàn)時(shí),可以將真實(shí)路面的剖面曲線信號(hào)作為分析車身振動(dòng)波長的真實(shí)輸入信號(hào)。在實(shí)驗(yàn)中,我們還發(fā)現(xiàn)如果想要促進(jìn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測量精度的提高和改善,只需要采用差分GP測量方法就可以達(dá)到目的。因此,為了能夠獲得更加準(zhǔn)確的道路路面的剖面數(shù)據(jù)曲線,我們可以在需要有高精度、車速快的道路路面測量中,采用移動(dòng)站或是固定基站與差分GPS設(shè)備相結(jié)合進(jìn)行測量。

        結(jié)束語

        綜上所述,本文主要分析了道路路面的剖面曲線測量方式。地貌環(huán)境、使用期限、鋪裝材料以及設(shè)計(jì)等級(jí)等都會(huì)對道路路面的起伏度造成影響,道路路面的剖面曲線信號(hào)主要的作用之一就是對路面的真實(shí)起伏變化情況進(jìn)行描述。因此,本文首先回顧了剖面曲線測量設(shè)備和測量技術(shù)的發(fā)展,然后具體針對道路的剖面曲線測量設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的分析。最后,筆者針對道路路面的剖面曲線測量方法以及使用的測量設(shè)備進(jìn)行分析和總結(jié)并提出了具體方法。筆者希望更多的專業(yè)人士能投入到該課題研究中,針對文中存在的不足,提出指正建議,為提高我國道路路面的剖面曲線測量工作做出重要的貢獻(xiàn)。

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        [3]左永霞.路面破損智能檢測系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].吉林大學(xué),2013.

        [4]段虎明,馬穎,張開斌.道路路面測量數(shù)據(jù)的特征參數(shù)提取與統(tǒng)計(jì)分析[J].振動(dòng)與沖擊,2013,01:30-34+42.

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