摘要：文章從路橋施工試驗檢測的內容入手，分析了路橋施工試驗檢測中存在的問題及措施，以其為我國公路工程的施工檢測管理工作提供些許參考意見。

關鍵詞：公路工程;試驗檢測;施工前期

一、公路工程試驗檢測的內容

1、材料檢測

高速公路的建設比較復雜，因此工程需要的材料也是多方面的，所以路橋工程的建設都受原材料的約束。在進行原材料選擇時，由于原材料來源多樣化，因而難以控制施工質量。這樣就需要對各種原材料進行檢測，確保工程質量。為了降低成本，工程建設材料的選用最好選擇就近的地方，這樣可以降低運輸成本。此外，還可以結合當?shù)氐膶嶋H情況來進行試驗檢測工作。為了安全起見，對每一種材料質量的檢測都要嚴格把關，通過一步一步的檢測達到合格以后，方可進場。

2、標準試驗

這個環(huán)節(jié)的試驗是為了達到一個模板的作用，進行標準的試驗后可以降低后期實際操作中的失誤，這也是為工程施工提供重要根據，對路橋工程建設起著積極的作用。所以，標準試驗可以提高工程施工質量，延長路橋的使用壽命。這項任務比較簡單，只要掌握幾個重要的環(huán)節(jié)就可以了。

3、驗證試驗

這是為了保證工程質量的一個防范措施，是業(yè)主以及監(jiān)理要求完成的一個任務。業(yè)主或者監(jiān)理在施工單位的標準試驗的基礎上進行驗證試驗。主要方法有對比試驗等等，具體的根據實際情況選擇。通過進行這項工作，業(yè)主可以對標準試驗的試驗報告和原始的記錄數(shù)據進行對照，可對路橋工程中的各項指標進行一個更為全面、徹底的了解。通過這三個環(huán)節(jié)，路橋工程的質量能夠得到有效的保障，這也減少了安全事故的產生，促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展。

二、路橋試驗檢測工作存在的問題

1、單位自檢的準確度較差、可信度較低

在三級質控體系中，施工單位自檢頻率最高、效率最快，所以，單位自檢試驗對項目工程質量有著直接的把控。但是，由于項目自檢工作需要耗費較大的人力、物力、財力，所以為了控制項目成本，施工單位為項目自檢的投入會比預計要小些，從而對檢測工作的開展也是造成了較大的影響。此外，由于施工單位對檢測工作投入不夠，所以對試驗檢測的工作人員、檢測儀器設備、檢測流程、檢測管理制度等要求都無法滿足檢測工作的開展條件，因此，使施工單位的檢測數(shù)據的準確性很難得到保證。

2、監(jiān)理制度不完善

在目前的質量管理條例中，要求監(jiān)理單位要在施工現(xiàn)場建立工地試驗室，定期對工程的施工狀況進行抽檢試驗，并與施工單位自檢的數(shù)據進行整合對比，從而對施工質量進行時時把控。但是，由于監(jiān)理工地試驗室的建立需要較大的資金投入，在加上工程監(jiān)理服務費相對偏低，致使許多監(jiān)理單位并沒有在工地試驗室投入過高的成本，而是采用外委或直接用施工單位的工作人員或設備進行抽檢試驗。首先從外委方面來說，外委雖然擁有較為先進的檢測技術與檢測設備，但其供用費用卻相對較高，且按檢測的頻率進行收費，所以為了降低成本，監(jiān)理單位不得不降低檢測的頻率來合理控制費用，從而是檢測的次數(shù)較少;其次，以采用施工單位的檢測設備方面來說，由于施工單位投入較少，使其出現(xiàn)技術落后、檢測人員配備不齊、檢測設備不完善等因素，使抽檢試驗的數(shù)據的真實程度無法得到保證。由此看來，即使有監(jiān)理單位的配合，也很難把檢測數(shù)據做到準確無誤。

三、提高路橋試驗檢測工作的具體措施

1、建立健全路橋試驗檢測工作的質量管理體系

科學高效的質量管理體系是開展試驗檢測工作的前提保證，它不僅可以將監(jiān)理的現(xiàn)場檢測、施工方的自檢以及監(jiān)督單位的檢查等有機的聯(lián)系起來，同時也可以對路橋建設項目提供重要的質量保障。管理體系可以更好的規(guī)范檢測人員工作行為，在實際工作中，做到有章可循，按規(guī)章制度做事。

2、引進先進的試驗檢測設備，改善工地試驗室檢測條件

隨著科學技術的飛速發(fā)展，落后的檢測設備和檢測技術已經遠遠不能滿足規(guī)模大、精度高的路橋建設要求，這就要求我們要從國內外引進先進的試驗檢測設備，掌握一流的現(xiàn)代化檢測技術，改善現(xiàn)有工地中試驗室的條件，來適應我國路橋建設的迅速發(fā)展現(xiàn)狀。

3、提高試驗檢測人員的綜合素質

我們要對試驗檢測人員有針對性的提高整體素質，提高他們的業(yè)務能力、基礎檢測理論知識和技術水平。增加他們的團體質量意識，將具體工作分攤到人，增加每一個工作人員的責任感，激發(fā)他們的學習熱情，使他們主動學習。同時還可以選派優(yōu)秀有潛力的工作人員到相關院校進行系統(tǒng)科學的專業(yè)授課培訓。

4、加強試驗操作和檢測數(shù)據的管理工作

試驗檢測工作人員在建設項目開工之前，要對各種原材料和混合料進行抽查試驗，將試驗結果上報監(jiān)理，由監(jiān)理人員對數(shù)據進行復檢抽查。施工過程中我們應該按照自檢、抽查、巡檢的工作原則對路橋施工質量隨時檢測，隨時掌握。在取得試驗檢測數(shù)據后，工作人員應及時對檢測數(shù)據進行科學系統(tǒng)的分析，獲取正確的施工質量評定數(shù)據。針對檢測數(shù)據結果要建立相關臺賬管理制度，由專人負責，保證資料的完整性。

四、公路工程試驗檢測工作技術改進對策

1、壓實度檢測

在公路工程壓實度試驗檢測中，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團，較費勁，手掌無水印，土團自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實驗室中，盡可能參照工程施工技術規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。

在壓實過程中，為保證壓實質量，施工現(xiàn)場自檢人員應邊施工邊檢查壓實度以便及時調整。當壓實干密度遠遠大于要求值時，表明壓實度過度或土質發(fā)生了變化;當壓實干密度小于要求值時，表明壓實度不夠。針對這些情況要找出原因并及時采取措施以達到要求的壓實度。如改變碾壓工藝、增加壓實機械的重量或重新做標準擊實試驗等。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑下一層。

壓實度試驗檢測方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點是設備簡單操作方便;缺點是受土質限制，當環(huán)刀打入土中時，產生的應力使土松動，壁厚時產生的應力較大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點是測定值精確;缺點是操作較復雜，須經常測定標準砂的密度和錐體重。

③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但應與灌砂法進行對比標定后方可使用。

對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時，環(huán)刀中部處于壓實厚度的1/2深度;用灌砂法時，應取整個土層的厚度;用核子儀檢驗時應根據其類型，按說明書要求進行操作。

2、混凝土檢測

首先混凝土的檢測應從鋼筋的試驗開始，建立健全鋼筋試驗的臺帳體制，有針對性的對現(xiàn)有的混凝土試驗臺帳繁復、累贅等問題進行管理分析，提升鋼筋試驗臺賬制度的規(guī)范性和系統(tǒng)性。

然后應積極研究和引進新檢測技術。目前，路橋工程混凝土試驗檢測中常見的方法包括標養(yǎng)試塊檢測評定法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯檢測法等。實際檢測工作中，應結合工程設計要求和試驗檢測條件靈活選擇和搭配混凝土檢測方法，以最大限度地保障混凝土檢測結果的可靠性。

3、路面試驗檢測

對于竣工的高速公路分項工程，還需要進行路面試驗檢測以衡量高速公路質量是否滿足實際投運標準。公路路面的試驗檢測內容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指標。其中，路面厚度可以采用鉆孔法進行測試;對于路面抗滑性則可以采取擺式儀來進行技術檢測。

4、彎沉試驗檢測

作為評價路橋工程質量的主要指標，回彈彎沉特性在公路路面上的檢測十分重要。當下，我國測量高速公路彎沉指標的方法有三種：貝克曼梁檢驗法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀測定，但現(xiàn)下貝克曼梁法在實際中使用較多。工程質量總以彎沉數(shù)據作為判斷依據，當測定數(shù)據小于或等于規(guī)定和設計要求的彎沉值時，才可斷定該段的施工質量已達到設定的目標或標準，可以對局部或整體項目工程做竣工驗收工作。

結束語

路橋試驗檢測工作與路橋工程施工質量是息息相關的，路橋試驗檢測水平得到有效提高，才能夠為其施工質量提供保障，因此，應該采取措施進一步加強路橋試驗檢驗水平的提高。

參考文獻：

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