高速公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策分析

楊保春

義烏市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理站" 浙江義烏" 32200

摘要：作為保證高速公路質(zhì)量的重要手段，公路試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)能反應(yīng)實(shí)際施工質(zhì)量、確保工程驗(yàn)收。筆者根據(jù)自身多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先闡述了高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)意義，然后對(duì)高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、壓實(shí)度試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)以及CBR試驗(yàn)、鋼筋試驗(yàn)方面的不足進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，望能起到拋磚引玉的效果。

關(guān)鍵詞：高速公路;檢測(cè)技術(shù);意義;問(wèn)題;對(duì)策

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)高速公路的建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸部門通過(guò)開展一系列的試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)當(dāng)下高速公路常用的檢測(cè)技術(shù)存在著一些問(wèn)題，致使檢測(cè)數(shù)據(jù)存在較大的誤差。這為高速公路的質(zhì)量保證及日后的使用埋下了很大的安全隱患。結(jié)合實(shí)際，筆者提出了一些觀點(diǎn)，望能為進(jìn)行精確試驗(yàn)檢測(cè)提供參考借鑒。

1、高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的科學(xué)意義

在高速公路建設(shè)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些不可避免的問(wèn)題，如原材料自身的不足、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不完善、施工過(guò)程中的失誤等，這些大大小小的問(wèn)題對(duì)高速公路最終的成品質(zhì)量影響很大。而我們恰恰更注重公路的實(shí)際質(zhì)量是否得到保證。公路質(zhì)量的檢測(cè)不同于一些批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，由于其具有耗時(shí)長(zhǎng)、耗資大、工程量大等特點(diǎn)，因此只能用非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。早期檢測(cè)技術(shù)還不成熟，大多依賴于巡回目檢，然而隨著人們對(duì)高速公路質(zhì)量要求的提高，巡回目檢的弊端日益突出，越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。目前，我國(guó)對(duì)公路質(zhì)量的檢驗(yàn)技術(shù)較為局限，還未形成系統(tǒng)、嚴(yán)格的量化檢驗(yàn)，使得我國(guó)各地修建的高速公路質(zhì)量無(wú)法保證。這不僅會(huì)提高高速公路日常的養(yǎng)護(hù)成本，更有可能導(dǎo)致橋毀人亡的嚴(yán)重后果，因此提高高速公路實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)刻不容緩。

2、高速公路試驗(yàn)檢測(cè)各內(nèi)容出現(xiàn)的不足及改進(jìn)措施

2.1高速公路試驗(yàn)檢測(cè)中的混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)

高速公路建設(shè)最重要的材料就是混凝土，因此其強(qiáng)度的試驗(yàn)就顯得非常重要?；炷翉?qiáng)度的試驗(yàn)歷經(jīng)時(shí)間較為長(zhǎng)久，導(dǎo)致許多工作人員對(duì)這一檢查內(nèi)容態(tài)度較為松懈，認(rèn)為其不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，然而混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)若是因?yàn)楣ぷ魅藛T的不重視，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)高速公路建設(shè)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，從而影響未來(lái)的使用。強(qiáng)度試驗(yàn)的檢測(cè)問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

1）混凝土試壓臺(tái)賬方面;

2）混凝土試件制作方面;

3）混凝土試壓方面;

4）混凝土強(qiáng)度計(jì)算方式方面。

以下是其具體問(wèn)題的表現(xiàn)：a.在混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)中，試壓過(guò)程并不能根據(jù)實(shí)際需要有規(guī)律的調(diào)整高度，這大大制約了檢測(cè)精度;b.混凝土試件制作方面的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)表現(xiàn)：第一，現(xiàn)代公路建設(shè)中一般采用塑料試模，該種模式雖較為輕松便捷，但缺陷是強(qiáng)度較低，會(huì)影響整個(gè)工程的均勻度，從而導(dǎo)致變形，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)非常不利;第二，混凝土試件收漿工序時(shí)大多只進(jìn)行一次，因此會(huì)導(dǎo)致試件表面凹凸不平;第三，混凝土試件上的信息如時(shí)間、編號(hào)等標(biāo)注不全面，影響人們對(duì)其的了解;第四，工作人員對(duì)于操作流程及其規(guī)范不夠重視，如振搗時(shí)較為隨意并不是均勻插搗，如沒(méi)有根據(jù)規(guī)定采用直徑16的鋼筋，而隨手就拿起錘子等普通的工具;第五，監(jiān)理人員缺乏高度的責(zé)任心，檢查工作較為松懈;c.高速公路混凝土試壓方面的問(wèn)題：第一，試壓前，未對(duì)試件進(jìn)行認(rèn)真的測(cè)量，更有甚者將試件的受壓邊長(zhǎng)統(tǒng)一規(guī)定為150mm，使得試件的記錄數(shù)據(jù)誤差較大，影響后面的工作。在塑料試模試件，更是使用廣泛，因此必須重視試件的測(cè)量工作;第二，混凝土強(qiáng)度的測(cè)量要求混凝土在極限的荷載下，因此在試驗(yàn)中，檢測(cè)人員應(yīng)將混凝土試件加壓到其極限荷載，并壓壞，才能準(zhǔn)確的測(cè)出混凝土的強(qiáng)度。然而在實(shí)際中，對(duì)試件加壓到一定程度后，還未達(dá)到極限，檢測(cè)人員便停止試驗(yàn)，然而記錄下檢測(cè)結(jié)果，導(dǎo)致后面所記錄下的數(shù)據(jù)差值很小，誤差較大，無(wú)法作為保證工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上就失去檢測(cè)結(jié)果的目的;第三，試壓時(shí)，應(yīng)保持一定的速率，我國(guó)常用的單位是KN/S，減少檢測(cè)誤差;混凝土計(jì)算方式也存在一些差異，尤其是多次測(cè)量后最終所得的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。一般的檢測(cè)單位會(huì)選取三個(gè)試塊的強(qiáng)度平均值，雖然較為簡(jiǎn)便，但其條件是一個(gè)試件的強(qiáng)度不得超過(guò)平均值的15%。若是不符合這個(gè)條件應(yīng)及時(shí)的更改計(jì)算方式，從而減小檢測(cè)誤差。

2.2高速公路試驗(yàn)檢測(cè)中的壓實(shí)度試驗(yàn)

高速公路的壓實(shí)度試驗(yàn)一般采用直徑為15cm的灌砂筒，方法雖然簡(jiǎn)單便捷，但對(duì)高速公路壓實(shí)度的試驗(yàn)并不適用。而采用直徑為20cm的灌砂筒雖然能提高檢測(cè)的精密度，但加大了試驗(yàn)檢測(cè)的工作量，不利于工作的開展，兩者均有其利弊，然而目前還沒(méi)有找到一個(gè)合適的方法將二者優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。

2.3高速公路試驗(yàn)檢測(cè)中的擊實(shí)試驗(yàn)以及CBR試驗(yàn)

根據(jù)所編制的程序測(cè)試軟件來(lái)設(shè)計(jì)高速公路擊實(shí)試驗(yàn)和CBR試驗(yàn)，通過(guò)輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果，雖然看上去較為簡(jiǎn)便，但卻存在許多問(wèn)題。采用電腦作圖的擊實(shí)試驗(yàn)，由于比例設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致圖形可讀性低，且可能會(huì)出現(xiàn)直線而非較為精確的圓滑曲線，機(jī)械性過(guò)高。若采用人工作圖然后用接木膠粘貼在報(bào)告上，就會(huì)防止上述缺陷的發(fā)生。由于砂的粘聚力 c與0的差距很小，因此只有內(nèi)摩擦角，這就造成砂的擊實(shí)曲線不大容易顯示出明顯的駝峰。擊實(shí)曲線是一條細(xì)致的，有較輕微的向上趨勢(shì)的直線，含水量若是大到一定量，那么多余的水就會(huì)溢出，含水量的變化不大，干容的重也就不會(huì)再大了，也可以作為最大的干容重。CBR 試驗(yàn)：如果采用電腦作圖，應(yīng)該采用分段用直線方程和拋物線方程取擬合曲線，在方程上取2.5mm 和 5.0mm 的應(yīng)力值計(jì)算CBR 值。根據(jù)規(guī)定，大多數(shù)試驗(yàn)結(jié)果為 5.0mm 的 CBR 大于 2.5mm 的CBR，必須重做試驗(yàn)。如果同一壓實(shí)度的 CBR 結(jié)果均這樣，取三者的平均值即可。沒(méi)有必要刻意做出 2.5mm 的 CBR 大于5.0mm 的 CBR。此外，CBR 試驗(yàn)要求3人相互協(xié)調(diào)配合工作，在試驗(yàn)中不能出現(xiàn)一人試驗(yàn)、記錄，一人休息，實(shí)施輪崗，這對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的精確度影響很大，需要3人緊張而持續(xù)的協(xié)調(diào)工作。

2.4 高速公路試驗(yàn)檢測(cè)中的鋼筋試驗(yàn)

1）臺(tái)賬制度不僅適用于混凝土試驗(yàn)臺(tái)賬，還符合鋼筋試驗(yàn)的檢測(cè)。建立臺(tái)賬制度有利于整理檢測(cè)結(jié)果;

2）有些施工單位偷工減料，在試驗(yàn)報(bào)告中，出現(xiàn)施工單位采用監(jiān)理的設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，這不符合規(guī)定，應(yīng)及時(shí)制止。同理，監(jiān)理單位應(yīng)選擇合適的儀器進(jìn)行試驗(yàn)而非施工單位的工具。若有些試驗(yàn)項(xiàng)目由于條件限制無(wú)法完成了選擇外包;

3）有的鋼筋延伸量試驗(yàn)沒(méi)有標(biāo)距（即是拉伸前長(zhǎng)度），直接填寫延伸量。正確的表格應(yīng)該有標(biāo)距 L0、拉斷后的長(zhǎng)度 L1，伸長(zhǎng)率（%）=（L₁-L₀）/L0*100。

3、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，檢測(cè)時(shí)必須重視高速公路試驗(yàn)檢測(cè)的操作流程及規(guī)范內(nèi)容，在施工環(huán)節(jié)必須保證每一步都做到位，這樣所記錄下來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)才能作為評(píng)定工程質(zhì)量、保證驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。這也要求檢測(cè)人員必須具備高度的責(zé)任心，積極學(xué)習(xí)新的檢測(cè)理論知識(shí)，及時(shí)總結(jié)、歸納以往的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，確保在以后出現(xiàn)的問(wèn)題中能夠從容不迫的、及時(shí)的找出解決的辦法，為我國(guó)高速公路的最終驗(yàn)收提供一份保障。

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