摘要：近年來，我國道路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，尤其是偏遠山區(qū)等地區(qū)。路基作為道路的主要組成部分，填石路基成為不可回避的一個重要技術(shù)難題。本文結(jié)合填石路基的特點，提出了填石路基的施工技術(shù)，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及整個路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路基;填石路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制與檢測

進入21世紀以來，我國的道路建設(shè)取得了迅猛發(fā)展，道路通車里程數(shù)一直呈現(xiàn)迅速遞增之勢，尤其以山區(qū)邊緣地區(qū)的道路建設(shè)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。路基是道路建設(shè)的一個重要組成部分，也是整條道路的基礎(chǔ)部分，路基的穩(wěn)定與否直接影響路面的使用質(zhì)量，以及整個道路的整體穩(wěn)定性，而路基填料問題又是影響路基穩(wěn)定性的一個非常重要的因素。在山區(qū)等邊緣地區(qū)，路基填料問題一直是困擾道路建設(shè)者的一個棘手問題，山區(qū)多填石，少優(yōu)質(zhì)土料，綜合考慮工程成本問題，山區(qū)等優(yōu)質(zhì)土料匱乏地區(qū)，路基填石的施工方案成為路基施工的首選方案。本文就道路填石路基施工技術(shù)做一些簡單的探討。

1、填石路基的特點

填石路基的定義為，在道路路基施工中，遵照就近取材、節(jié)約工程成本、保證工程質(zhì)量的原則下，選用開山等產(chǎn)生的廢石料填筑而成的路基。填石路基多見于地勢險峻、溝壑縱橫的偏遠山區(qū)。填石路基的工程特點表現(xiàn)為，一是填料的粒徑較大，且粒徑尺寸不均勻，易出現(xiàn)填料離析等現(xiàn)象，導致碾壓后路基出現(xiàn)密實度不均勻;二是大粒徑填料之間幾乎沒有粘聚力，路基強度由材料間的摩擦力與嵌擠力構(gòu)成，所以，碾壓較困難，且碾壓后路基孔隙率依然較大，后期遇到雨水等浸入，很容易出現(xiàn)路基沉降量超過規(guī)范要求或者路基不均勻沉降等現(xiàn)象，直接威脅道路的使用性能。因此，填石路基的優(yōu)點為較強的整體性、較好的透水性;不足之處在于，路基易存水，粒徑大、施工困難等。

規(guī)范要求，填石路基的填料需采用沒有風化的石料。且其飽水抗壓強度必要要達到規(guī)范最低值。填石路基要注意的另一個問題是石料的粒徑大小，規(guī)范要求，石料最大粒徑一般不超過層厚的三分之二，且填于石料間的細料或石屑需要具有良好的級配。

2、填石路基施工技術(shù)

按照設(shè)計及規(guī)范要求，找到合適的石料原材料后，才可以進行填石路基的施工。一般情況下，填石路基的施工需要經(jīng)過下面的程序，石料的選擇、石料的攤鋪、石料的碾壓、路基的檢測。對于填石路基來說，由于其孔隙率大，還需要做路基的排水。

2.1填料的選擇

路基填料根據(jù)抗壓強度標準分為兩類，硬質(zhì)巖與軟質(zhì)巖，具體分類情況見表1

表1" 路基填料分類標準

種類

硬質(zhì)巖

軟質(zhì)巖

堅硬

軟硬

較軟

軟

極軟

粒徑要求

gt;60

30～60

15～30

5～15

lt;5

規(guī)范規(guī)定，對于路基填料，其飽水抗壓強度需超過15Mpa，不足時，需做CBR實驗，且CBR要超過15%，當都不成立時，當路基填料中石料成分低于50%時，按照填土路堤設(shè)計，當石料成分超過70%時，按照填石路堤設(shè)計，當位于二者之間時，按照土石混填設(shè)計。

對于填石路基來說，填料強度需根據(jù)規(guī)范規(guī)定的飽水抗壓強度試驗來確定^[1]。不同類型的填石材料由于在承載能力、風化情況等方面具有一些不同，所以，在實踐道路工程中應(yīng)當考慮這些差異的存在，合理科學的選擇填石材料。

2.2填料的攤鋪

對于填石路基來說，填料的攤鋪方式一般有三種，即漸進式、后退式及混合式。運料車在前面攤鋪新料，推土機在后面整平新料的攤鋪方式，我們稱之為漸進式攤鋪，此方法簡單、易于操作，具有很強的可操作性。先用壓路機把舊料表面進行壓實，然后運料車再把新料傾倒于舊料上，最后推土機推平，我們稱之為后退式攤鋪，此方法適合于填料中細料含量較多的時候，具有一定的局限性。混合式攤鋪就是把以上兩種攤鋪方法進行結(jié)合，取各種優(yōu)點。

我國的一級公路及高速公路等高等級道路的填石路基大多選用漸進式攤鋪方式，填石路基需要分層填筑，同時，也要分層碾壓，分層檢測。規(guī)范規(guī)定，我國高等級道路填石路基分層松鋪厚度要小于五十厘米，其他等級道路填石路基分層松鋪厚度要小于一百厘米。為了保證軟基處理之后的砂墊層具有良好的排水性能，應(yīng)填筑30公分厚的填土層后，才可以進行石料的填筑，在石料填筑過程中，應(yīng)采取分層的方式進行填筑，且對填筑的厚度進行嚴格按照設(shè)計要求進行控制，尤其是應(yīng)控制填料的粒徑，且最大不能超過層厚度的三分之二。填石路基分層鋪筑不但可以防止粗細填料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且對于不良級配的填料，能改善攤鋪的平整度，有利于提高填石路基的穩(wěn)定性及安全性。

2.3填料的碾壓

對于填石路基來說，碾壓機械需采用平碾與振動碾相結(jié)合的方式進行，首先選用平碾機械保持4km/h的速度先碾壓兩遍，其次，選用振動碾壓機械保持5km/h的速度碾壓直至壓實，條件可以時，對于振動碾壓機械的選用應(yīng)當首選羊足碾等凸式壓路機。表2為不同類型的壓路機對應(yīng)的碾壓次數(shù)。

表2" 不同類型的壓路機對應(yīng)的碾壓次數(shù)

軸重（KN）

100

120

140

160

180

200

250

11

10

9

9

8

7

300

10

9

8

8

7

7

350

9

8

8

7

8

6

2.4地基的排水

填石路基與填土路基相比，具有孔隙率大、難壓實的特點，當降雨時，雨水可以通過填石空隙間的孔隙滲透到下面，在車輛荷載及強降水的影響下，進而影響路基的穩(wěn)定性及路面結(jié)構(gòu)性的安全，因此填石路基的排水問題就成為影響填石路基穩(wěn)定性的一個重要潛在危險因素。所以道路工程中對于填石路基要特別注意路基排水的問題。

3、質(zhì)量控制及檢測

3.1 壓實度檢測方法

填石路基由于其特殊的特點，對于其壓實度檢測一般有水袋法及灌砂法兩種。對于不同情況，這兩種方法可以結(jié)合使用，均可以用來檢測填石路基的壓實度。對于不同方法注意分析與比較，結(jié)合工程實際情況，合理選用一直壓實度檢測方法。

當然在檢測之前也可以憑一些工程經(jīng)驗來看填石路基的壓實度是否達到要求。一種經(jīng)驗方法為，把一個鋼球在碾壓之前預埋于填石填料中，然后選用超過二十噸的壓路機按照碾壓施工文件進行碾壓，經(jīng)過一定次數(shù)的碾壓之后查看預埋鋼球，當預埋鋼球沒有下沉或者沒有輪胎痕跡時，表明，碾壓密實，這樣通過水袋法或灌砂法測得的壓實度一般都能滿足規(guī)范要求。對于石渣料路基，按照碾壓設(shè)計文件進行一定功率與次數(shù)的碾壓后，當填石路基表面沒有明顯大尺寸石料出現(xiàn)松動、孔隙、空洞現(xiàn)象時，或者用鐵鏟很難挖動時，表面石渣料路基處于密實狀態(tài)，當選用水袋法或灌砂法檢測其壓實度時，一般都可以滿足規(guī)范要求。

3.2質(zhì)量控制與檢測

按照規(guī)定，對于填石路基，施工方，一千平方米，十個監(jiān)測點;監(jiān)理方，一千平方米，五個監(jiān)測點，各個檢測點間距大約十米，一般沿主線分布。填石路基的控制參數(shù)為路基彎沉值、在實際施工的工程中，嚴格按照設(shè)計文件、施工要求及規(guī)范進行質(zhì)量控制與檢測，當進行完一次程序時，依次檢測填石路基的土層層厚、填料尺寸及路基壓實度等，只要各項參數(shù)都滿足規(guī)范要求才可以進行下一道工序。

4、結(jié)論

填石路基是道路建設(shè)不可回避的技術(shù)問題，大規(guī)模采用填石路基技術(shù)不但可以就地取材，達到減少工程成本的目的，而且還可以充分保護當?shù)丨h(huán)境，減少對優(yōu)質(zhì)資源的破壞，促進路與環(huán)境的和諧。目前，填石路基已經(jīng)在我國的道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，取得了良好的成效，產(chǎn)生了巨大的社會效益與經(jīng)濟效益。在進行填石路基施工時，首先是對于填石填料的選擇，其次是根據(jù)工程的特點及環(huán)境的變化，設(shè)計出科學合理的施工方案。只有在實際道路工程中，嚴格按照公路設(shè)計進行施工，因地制宜，對于保障最終公路質(zhì)量是有裨益的^[2]。

參考文獻：

[1]張靜.對公路施工中填石路基處理技術(shù)的探討[J].黑龍江科技信息，2012（4）：268）