【摘 要】民航維修業(yè)在我國民航企業(yè)中占有至關(guān)重要的位置，它既是航空運(yùn)輸業(yè)和飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)不能缺少的支柱，又是航天業(yè)價(jià)值延生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。使我國民航維修產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，既能興國利民，又能加速我國成為世界航天大國的腳步。因此，本文主要闡述我國民用飛機(jī)在維修過程中存在的難題及問題，并提出相關(guān)的可行性對(duì)策，以期能改善其狀況。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；維修；現(xiàn)狀；問題；對(duì)策

一、我國民用飛機(jī)維修現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國的民航業(yè)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。第一個(gè)階段是由前期的軍用與民航的合一到后期的逐步分開，從此航天業(yè)有了商業(yè)的味道。第二個(gè)階段是為使得我國航天市場與國際市場接軌，我國開始了改革，對(duì)航天事業(yè)的管理進(jìn)行了分類。第三個(gè)階段從壟斷到開放，開始容許地方部門籌建地方航空，這給民用航天業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。第四個(gè)階段是國家把民航局與航天公司完全分離開來，開始轉(zhuǎn)向各自經(jīng)營，從而形成了政企分開的局面。[ ]據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，在過去十年，我國民航機(jī)隊(duì)平均增長速度較快，截至 2010 年年底，我國民航維修市場總量占世界 MRO 市場的 5% 左右，成為全球增長最快的民用航空維修市場。[ ]但由于我國民用航空的部分基礎(chǔ)制造業(yè)發(fā)展依然處于比較初級(jí)的階段，加上我國民航運(yùn)輸業(yè)大量從歐美地區(qū)引進(jìn)飛機(jī)，這使我國民航維修業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)是，為了保證我國機(jī)隊(duì)能夠安全飛行、平穩(wěn)運(yùn)營，我們的管理體系、維修技術(shù)必須與國際“懸空”接軌。為此，國內(nèi)民航維修業(yè)多年來付出了巨大的努力 ；另一方面，國內(nèi)基礎(chǔ)制造業(yè)的差距以及制造業(yè)發(fā)達(dá)國家和企業(yè)對(duì)我國設(shè)置的技術(shù)封鎖等壁壘，使得我國民航維修業(yè)的深度發(fā)展舉步維艱。因此，要想從根本上解決我國民航維修業(yè)能夠全面覆蓋我國機(jī)隊(duì)維修業(yè)務(wù)的問題，恐怕還要等到 ARJ-21、C919 等機(jī)型投入使用并成為我國民航主力機(jī)型的時(shí)候。但是，我國的民航維修業(yè)必須從現(xiàn)在開始著手樹立目標(biāo)。

二、民用飛機(jī)維修中存在的問題

飛機(jī)維修成為各個(gè)維修企業(yè)追逐的市場，為了提高維修的質(zhì)量和水平，紛紛研究維修的新技術(shù)和新方法。隨著飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我國的飛機(jī)維修獲得了很大的發(fā)展，維修的質(zhì)量和水平不斷提升。但我國民用飛機(jī)維修中仍然存在以下問題。

（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

科技的前進(jìn)，促進(jìn)了民航高新技術(shù)的不斷前進(jìn)，使得飛機(jī)的可靠性以及安全性得到了提高。同時(shí)，隨著自動(dòng)化系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，也在較大的程度上減輕了飛行機(jī)組人員的工作強(qiáng)度。民航飛機(jī)的日利用率相當(dāng)高的，因此，如果稍不注意，飛機(jī)事故發(fā)生的頻率也在提高。隨著飛機(jī)事故發(fā)生的頻率提高，縱使使及時(shí)的查找出了故障的原因，可依然會(huì)因?yàn)樵O(shè)備的復(fù)雜性，需要更多的查勘探測時(shí)間，給飛機(jī)的維修帶來了更大的困難。

（二）維修人員業(yè)務(wù)技能有待提高

民用飛機(jī)由于存在其固有的特性，不同機(jī)型之間的的差異巨大，使得在維修的時(shí)候要分清楚不同的維修體系。比如，有大系列的空客系列、波音系列。由于可供選擇的直線客機(jī)廠家眾多，某些公司原來主要負(fù)責(zé)前蘇聯(lián)系列的老式飛機(jī)，近些年才轉(zhuǎn)換至修理英美系列的飛機(jī)。又由于不同系列的飛機(jī)需要的設(shè)計(jì)、理念、維修思想等不一樣，因此對(duì)維修人員提出的要求、業(yè)務(wù)技能也在不斷更新。

（三）激烈的市場競爭，加大了民用航空公司的維修成本

中國航空維修業(yè)市場競爭激烈是不爭的事實(shí)。大多數(shù)民營航空通過選擇全面的維修服務(wù)包，以單位飛行小時(shí)計(jì)算的統(tǒng)價(jià)維修服務(wù)，和按單位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間記價(jià)。與國際上發(fā)達(dá)地區(qū)的航空維修服務(wù)比較而言，中國的航空維修服務(wù)業(yè)仍處在較落后的地位。為了與國際接軌，民營航空企業(yè)在維修飛機(jī)的過程中往往投入了較多的資本，而達(dá)到了效果卻不盡人意，這就造成了成本高、效益低的粗放經(jīng)營局面。再加上我國維修服務(wù)的總體技術(shù)水平等級(jí)較低，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需送國外修理，大量的單元體組件仍需轉(zhuǎn)包外送，使修理周期、價(jià)格和質(zhì)量都不能主動(dòng)控制，無法滿足國內(nèi)航空公司的需要，且增加了運(yùn)營成本。這又給民營企業(yè)飛機(jī)的維修增添了負(fù)擔(dān)。

三、相關(guān)對(duì)策研究

針對(duì)以上我國民用飛機(jī)維修中存在的問題，筆者主要以下幾點(diǎn)建議。

（一）提高我國民用飛機(jī)維修行業(yè)自身建設(shè)

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國民用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、精密加工部附件，以及相關(guān)飛機(jī)電子電器部附件的維修需要送到境外。這在一定程度上提高了航空公司等企業(yè)的成本支出，同時(shí)也增添了政府部門的負(fù)擔(dān)。為此，中國民用航空局應(yīng)當(dāng)采取措施促進(jìn)獨(dú)立維修企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、科研院所橫向聯(lián)合，開發(fā)新的維修項(xiàng)目和工具工裝，借助我國航空工業(yè)部門的制造能力加快維修行業(yè)發(fā)展 。

（二）將安全問題放在第一位

政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)維修單位進(jìn)行改革，盡量對(duì)國有市場的發(fā)展方向進(jìn)行一個(gè)把握。根據(jù)市場的需求，生產(chǎn)出符合市場需求且技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件。除此之外，還應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)，鼓勵(lì)國內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請(qǐng)，減少維修能力的冗余重復(fù)建設(shè)。在不久的將來即將放松的低空空域管制政策對(duì)通用航空維修可能產(chǎn)生較大的影響。中國民用航空公司既不能放松低空空域管制，也不可以放松安全管理目標(biāo)，不管在什么樣的空域，安全都必須是第一位的。在此基礎(chǔ)上，我國的民用航空維修市場將隨著我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷壯大。

（三）轉(zhuǎn)變觀念

由于長期處于非市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國民航維修企業(yè)的許多行為，很多是不符合市場活動(dòng)規(guī)則的，民航的各級(jí)、各類人員的觀念也是非市場性的。在“入世”后，人的觀念要“入世”，維修行為也要“入世”。按照世貿(mào)組織規(guī)章，政府要對(duì)所有在其國內(nèi)的企業(yè)一視同仁，這就意味著中國政府將不能對(duì)中國的企業(yè)“開小灶”，解決問題的原則和大家的活動(dòng)原則只有是市場原則。所以，維修業(yè)內(nèi)應(yīng)及時(shí)沖破傳統(tǒng)體制、傳統(tǒng)觀念、傳統(tǒng)行為模式，從現(xiàn)在起，就樹立開放、公平、競爭、法制的觀念，用市場的原則約束企業(yè)行為，切莫“等、要、靠”?！币哟蟾母锪Χ?，建立現(xiàn)代科學(xué)企業(yè)制度，逐步與國際上的企業(yè)管理模式接軌，注重航修企業(yè)體制的改革，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，改變粗放式經(jīng)營管理的模式，建立起既符合適航規(guī)章要求又實(shí)高效的程序化管理模式，最大限度的激勵(lì)和調(diào)動(dòng)企業(yè)職工的積極性和創(chuàng)造性。航空公司可考慮將維修業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包或以合同方式給獨(dú)立的維修企業(yè)去經(jīng)營，以降低航空公司成本，減少投資，同時(shí)也可使國內(nèi)MRO企業(yè)形成規(guī)模。

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