4月21日早上7點(diǎn)半，特斯拉汽車（Tesla Motors）創(chuàng)始人及CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk ）坐著他的達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon）私人飛機(jī)空降北京。同行的有他的女朋友和兩個(gè)孩子，以及數(shù)名特斯拉高管。在前來(lái)北京之前，他的另一家公司SpaceX剛剛完成了又一次成功的火箭發(fā)射， 馬斯克親自坐鎮(zhèn)肯尼迪航天中心，指揮“獵鷹9”（Falcon 9）進(jìn)行了首次可回收試驗(yàn)。試驗(yàn)中，火箭的第一節(jié)成功進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒，使其安全降落在大西洋并回收成功。這對(duì)SpaceX來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)巨大的勝利，因?yàn)樵摴驹葹檫@部分任務(wù)估算的成功率只有30%～40%。

“這讓我們又向前邁進(jìn)了一大步?！瘪R斯克興奮地對(duì)向他祝賀的中國(guó)友人說(shuō)道。在他的規(guī)劃中，10年內(nèi)他將乘坐SpaceX的宇宙飛船前往火星。

當(dāng)天上午，馬斯克入住位于僑福芳草地的怡亨酒店，樓下就是特斯拉在中國(guó)的第一家體驗(yàn)店，這個(gè)店面也是特斯拉在全球面積最大的店面。在簡(jiǎn)單沖了個(gè)澡后，迅速開始了他的中國(guó)之行。這其實(shí)并不是馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)，他之前去過(guò)香港和上海，但那時(shí)候他還是默默無(wú)聞的創(chuàng)業(yè)者。

他第一個(gè)拜訪的是中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼。在眾多中國(guó)政府部門中，科技部一直對(duì)特斯拉持鼓勵(lì)態(tài)度，在幾年前萬(wàn)鋼還考察過(guò)特斯拉位于加州的工廠。

在拜訪的間隙，馬斯克還嘗試了解中國(guó)，他詢問在中國(guó)大家都用什么服務(wù)，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）向他推薦了微信，于是他和其他幾個(gè)高管都發(fā)了微信。

“這看起來(lái)是一個(gè)很不錯(cuò)的應(yīng)用呢?！闭f(shuō)著，馬斯克拿出手機(jī)比劃了一下。“小米、百度、新浪微博，這些公司我也都很熟悉?！?/p>

從科技部出來(lái)，馬斯克就馬不停蹄地趕往中南海旁邊的中山音樂堂，等待它的是極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)，與他同臺(tái)就坐的還有楊元慶、周鴻祎、周航、張向東、張一鳴等中國(guó)科技圈人士。

在大會(huì)開始前3分鐘，馬斯克站在舞臺(tái)左側(cè)的那扇大門后面，安靜地候場(chǎng)。面對(duì)在中國(guó)的第一次公開亮相，馬斯克似乎胸有成竹。在佩戴好耳機(jī)和同傳設(shè)備后，馬斯克掏出手機(jī)刷起了twitter；他的保鏢Josh已經(jīng)在舞臺(tái)旁邊就位，這位前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員面對(duì)臺(tái)下此起彼伏的尖叫和掌聲面無(wú)表情。

馬斯克聽見主持人大聲報(bào)出自己的名字，下意識(shí)地挺了挺胸膛。音樂響起，他大踏步地走向舞臺(tái)正中。

馬斯克在中國(guó)的第一次正式亮相就這樣開始了。

“如果不這樣，特斯拉將拿走所有的獎(jiǎng)杯“

“如果你想經(jīng)營(yíng)好一家公司，你必須像打仗一樣。如果你想贏得下一場(chǎng)戰(zhàn)斗，將軍必須仗劍沖在最前面，和你的戰(zhàn)士同甘共苦。”1年前，在特斯拉位于加州Fremont的工廠里，馬斯克指著他位于生產(chǎn)線最前列的辦公桌對(duì)我說(shuō)。

事實(shí)也是如此，在公眾和員工的印象里，馬斯克無(wú)時(shí)無(wú)刻都沖在最前線，他是公司的首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師，緊緊把控從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)；此外他還是特斯拉的首席推銷員和首席形象大使，他的身影會(huì)出現(xiàn)在各種名流派對(duì)、展覽會(huì)、論壇和電視演播廳、甚至電影畫面中；甚至他還是首席售后，經(jīng)常親自在twitter上回復(fù)顧客的各種問題和抱怨。

不僅如此，每當(dāng)特斯拉新登錄了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，馬斯克也往往會(huì)出現(xiàn)在開業(yè)典禮上，代表特斯拉進(jìn)行一系列營(yíng)銷活動(dòng)并接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪。

但是，對(duì)于自己非常重視的中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克卻遲遲沒有出現(xiàn)。

而此時(shí)的中國(guó)，特斯拉旋風(fēng)正愈演愈烈。特斯拉已成為富人眼中的新寵，去美國(guó)時(shí)試駕特斯拉也已經(jīng)成為必備項(xiàng)目；在中國(guó)科技圈，馬斯克已經(jīng)上升到偶像級(jí)人物，并獲得了一個(gè)新的稱號(hào)：硅谷新神。

馬斯克曾經(jīng)信誓旦旦地表示，自己將于2013年底親自參加中國(guó)首家特斯拉體驗(yàn)店的開張典禮。但是中國(guó)各大媒體和粉絲們的翹首以盼，卻遲遲沒有見到“鋼鐵俠”空降中國(guó)的那一天。

特斯拉的商標(biāo)問題是其中最大的阻礙。在去年6月份首次接受中國(guó)記者采訪時(shí)，馬斯克首次透露了特斯拉在中國(guó)的商標(biāo)被一個(gè)叫做占寶生的中國(guó)商人搶注，還建設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉汽車中國(guó)”的小網(wǎng)站，展示了另一款汽車的照片。他同時(shí)暗示，愿意以高價(jià)將這一商標(biāo)出售給特斯拉。商標(biāo)問題導(dǎo)致特斯拉位于北京僑福芳草地的第一家體驗(yàn)店遲遲無(wú)法開業(yè)。

這件事情的解決一直撲朔迷離，當(dāng)事人沉默不語(yǔ)，媒體也眾說(shuō)紛紜。一直到半年之后的2014年1月份，路透社報(bào)道稱，特斯拉在中國(guó)一家法院贏得了商標(biāo)權(quán)訴訟。隨后吳碧瑄也多次表示商標(biāo)問題已經(jīng)解決。

在中國(guó)，各大城市普遍受到空氣污染之困，使用綠色的純電動(dòng)車不失為解決之道，而特斯拉作為電動(dòng)車領(lǐng)域的代表，國(guó)家各相關(guān)部委曾多次組織考察團(tuán)視察特斯拉總部；而另一方面，特斯拉的出現(xiàn)必將對(duì)中國(guó)本土的電動(dòng)車品牌帶來(lái)沖擊，各個(gè)地方出臺(tái)的《新能源汽車目錄》都沒有將特斯拉歸入其中。

但是作為一家明星企業(yè)，特斯拉在中國(guó)并非沒有機(jī)會(huì)，先有合肥市長(zhǎng)張慶軍率領(lǐng)江淮汽車高層拜會(huì)吳碧瑄；此后上海浦東新區(qū)政府與特斯拉簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，大力支持后者在浦東金橋建立地區(qū)銷售總部、銷售體驗(yàn)中心，還約定特斯拉今后優(yōu)先在浦東設(shè)立整車制造工廠。

在與科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的會(huì)面中，萬(wàn)鋼透露，中國(guó)政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的進(jìn)口，但具體細(xì)則至今還在制定中。而目前，特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)汽車Model S與傳統(tǒng)燃油車一樣，尚需要繳納25%的關(guān)稅。

“這就像一場(chǎng)體育競(jìng)賽，如果一個(gè)人遇到的是世界級(jí)的對(duì)手，他就會(huì)更加努力地去戰(zhàn)斗。所以我希望特斯拉可以享受和中國(guó)國(guó)內(nèi)車企同等的待遇，這將刺激中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)做出更好的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)。如果不這樣，特斯拉將拿走所有的獎(jiǎng)杯。”

“我們一定可以到達(dá)火星！”

4月21日晚上，馬斯克應(yīng)邀出席了極客公園和時(shí)尚集團(tuán)聯(lián)合主辦的“時(shí)尚極客之夜”晚宴，受邀出席的還有像周鴻祎、張亞勤、王小川等中國(guó)科技圈領(lǐng)袖，以及韓庚、陳思成、楊恭如等娛樂界明星。

作為少數(shù)能夠同時(shí)駕馭好萊塢和硅谷的企業(yè)家（另一個(gè)人是喬布斯），馬斯克對(duì)于這樣的場(chǎng)面并不陌生。他一邊和中國(guó)娛樂界明星們合影留念，一邊和中國(guó)科技圈的極客們談牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律。

在這場(chǎng)晚宴上，馬斯克拋開了電動(dòng)車，而是展現(xiàn)了他對(duì)太空探索的熱情。這時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)，馬斯克很擅長(zhǎng)用講故事的方式吸引賓客的注意。

“當(dāng)我還是一個(gè)孩子的時(shí)候，我讀了很多科幻小說(shuō)，對(duì)于太空非常向往，飛往外星球和發(fā)現(xiàn)外星人讓我著迷?！?/p>

臺(tái)下瞬時(shí)響起了掌聲，似乎原本對(duì)太空并無(wú)興趣的人也坐下來(lái)開始傾聽。人們很快發(fā)現(xiàn)，這的確是一個(gè)吸引人的好故事。

2002年6月，此前在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)成功的馬斯克出資1億美元?jiǎng)?chuàng)立SpaceX。他當(dāng)時(shí)認(rèn)為航天發(fā)射的很大一部分成本是被龐大的行政機(jī)構(gòu)所吞噬。當(dāng)時(shí)的美國(guó)火箭發(fā)射，被波音和洛希德·馬丁兩大巨頭共組的“太空發(fā)射聯(lián)盟”所壟斷。這導(dǎo)致每次發(fā)射費(fèi)用高昂，單次平均報(bào)價(jià)高達(dá)4億美元。美國(guó)軍方和NAS對(duì)太空發(fā)射聯(lián)盟的肆意提價(jià)行為積怨已久，但卻沒有辦法，因?yàn)橛性S多軍方衛(wèi)星不可能交給外國(guó)人發(fā)射。壟斷的結(jié)果就是美國(guó)的太空發(fā)射基本喪失了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

SpaceX的主力發(fā)動(dòng)機(jī)默林1系列技術(shù)源自阿波羅登月時(shí)代的指令艙主引擎，NASA向其開放了技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用無(wú)毒無(wú)害、貯存方便的煤油燃料，技術(shù)成熟，簡(jiǎn)單可靠。SpaceX的首款產(chǎn)品是獵鷹1號(hào)（Falcon 1） 火箭。它是一枚小型二級(jí)火箭，只有21米長(zhǎng)，第一級(jí)裝有一臺(tái)默林 1A。獵鷹1號(hào)每次發(fā)射只需670萬(wàn)美元，這也成為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。首枚獵鷹1號(hào)的發(fā)射算不上順利，2005年9月12日最初的發(fā)射因火箭著火取消，之后經(jīng)歷了一再的延期。一直等到2006 年3月24日，獵鷹1號(hào)才首次發(fā)射。但結(jié)果卻是升空25秒后火箭損毀，發(fā)射失敗。

這次失敗只是個(gè)開端。一直到2008年8月，SpaceX的前三枚火箭發(fā)射全都失敗了，這對(duì)于一家剛成立不久的公司是毀滅性的打擊。馬斯克承認(rèn)2008年的那段時(shí)光是他一生中最難熬的一段日子。當(dāng)時(shí)他剛剛遭遇離婚打擊；而且他已經(jīng)把所有錢都投進(jìn)了特斯拉和SpaceX，可結(jié)果是兩家公司都瀕臨破產(chǎn)；由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，所有投資人都捂緊了錢包。當(dāng)馬斯克給他們打電話時(shí)，他們總是憤怒地掛掉電話。

馬斯克回憶，2008年的一個(gè)周日，他從床上爬起來(lái)，突然感到眼前一片黑暗，“我差點(diǎn)被打垮了，那真是一段非常黑暗的日子?！?/p>

如果火箭發(fā)射第四次失敗，那一切都完了。但2008年9月28日，獵鷹1號(hào)終于成功升上太空。這也令SpaceX成為首個(gè)成功發(fā)射運(yùn)載火箭的私營(yíng)企業(yè)。那一天馬斯克坐在控制臺(tái)旁流下了激動(dòng)的淚水。幾周后NASA打來(lái)電話，同意和SpaceX簽訂一筆15億美元的訂單，這個(gè)訂單徹底拯救了處于破產(chǎn)邊緣的SpaceX和馬斯克。接到電話的馬斯克激動(dòng)得不能自已，脫口而出：“我愛死你們了！” 從此SpaceX不再是朝不保夕的雜牌軍，而是美國(guó)航天技術(shù)的中堅(jiān)力量。2010年，奧巴馬在馬斯克陪同下參觀了SpaceX的發(fā)射基地。

2010年12月8日，獵鷹9號(hào)火箭把第一艘天龍?zhí)栵w船成功送上太空，并在繞地球軌道兩圈后安全降落，SpaceX由此成為世界上首個(gè)把宇宙飛船送上軌道的私人公司。這次發(fā)射成功具有里程碑式的意義，NASA局長(zhǎng)博爾登激動(dòng)得評(píng)論稱，天龍?zhí)栵w船的發(fā)射成功標(biāo)志著“美國(guó)再次成為太空探索的領(lǐng)頭羊”，其重要性“怎么評(píng)價(jià)都不為過(guò)”。

但故事遠(yuǎn)沒有結(jié)束。2012年5月22日凌晨，在經(jīng)歷多次延期后，獵鷹9號(hào)火箭成功發(fā)射升空，把天龍?zhí)栵w船送到預(yù)定軌道，運(yùn)往國(guó)際空間站，執(zhí)行商業(yè)軌道運(yùn)輸?shù)氖状窝菔救蝿?wù)。25日，天龍?zhí)栵w船與國(guó)際空間站成功對(duì)接，成為有史以來(lái)首艘造訪空間站的商業(yè)飛船。此后天龍?zhí)栠M(jìn)入實(shí)質(zhì)性的商用發(fā)射階段，開始向國(guó)際空間站批量運(yùn)輸補(bǔ)給物資。

此外，SpaceX也在積極研發(fā)載人飛船。他們?cè)O(shè)計(jì)的載人型天龍飛船可以容納7人——和航天飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)載員數(shù)量相同。與此同時(shí)，SpaceX為了提高火箭使用率并降低成本，開展了名為“草蜢”（Grasshopper） 的可重復(fù)使用火箭研究項(xiàng)目。這項(xiàng)研究旨在讓火箭具備自行垂直返回地面的能力。在不久前公布的視頻中，草蜢火箭可以飛到744米的高空，停留約80秒的時(shí)間，然后準(zhǔn)確地返回發(fā)射架。如果草蜢未來(lái)投入商業(yè)運(yùn)用，將極大降低火箭發(fā)射成本。

“我們一定可以到達(dá)火星！” 馬斯克說(shuō)完揮了揮拳頭。

“在中國(guó)，我們就像一個(gè)匍匐前行的嬰兒?！?/h3>

今年4月22日下午，在靠近798藝術(shù)園區(qū)的酒仙橋恒通商務(wù)園，特斯拉中國(guó)首批用戶交車儀式在這里舉行。來(lái)自全球的300多家媒體，數(shù)百名熱情粉絲，以及幾十位受到特斯拉邀請(qǐng)的準(zhǔn)車主都云集于此。

在“長(zhǎng)槍短炮”的聚焦下，馬斯克打開一輛紅色Model S的前行李箱，把放在里面的車鑰匙逐一交給車主，并握手合影。隨后，旁邊一塊幕布突然掉落，9輛特斯拉Model S整齊地出現(xiàn)在眾人眼前。隨后，馬斯克親自把各位車主引領(lǐng)到自己的車前，這些車主興高采烈地在重重圍觀下迫不及待鉆進(jìn)車?yán)?，開始擺弄那塊碩大的中控液晶屏。

據(jù)悉，當(dāng)天共有8位車主提走了9輛Model S，他們是汽車之家總裁李想、合一資本董事長(zhǎng)許亮、時(shí)代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明、央視電視制作人張涵、云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福；此外重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹喜地一人購(gòu)得兩輛。

“買個(gè)特斯拉還能贈(zèng)送我欽佩的創(chuàng)業(yè)家的一次握手和交鑰匙儀式，這車買的也算值了?！痹S亮在自己的朋友圈里寫道。

而在第二天，李想就迫不及待地在自己的微博上曬起了初體驗(yàn)：“開了200多公里了，Model S的駕駛感極好……沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、振動(dòng)，不存在變速箱的頓挫和換擋時(shí)間，動(dòng)力零延遲，平順到完美?！?/p>

興高采烈的除了領(lǐng)到車的車主，還有與特斯拉合作的個(gè)股。這些股票紛紛在當(dāng)天獲得市場(chǎng)的追捧，將為特斯拉提供信息化解決方案的中國(guó)聯(lián)通大漲近4%；而與特斯拉合作建充電站的漢能太陽(yáng)能上漲3.54%報(bào)1.17港元，成交約7100萬(wàn)港元。

而政府方面也有好消息傳來(lái)，據(jù)悉特斯拉將進(jìn)入上海新能源汽車免費(fèi)拍照上牌政策。這是此類政策首次對(duì)外國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車進(jìn)行開放。

4月23日，馬斯克又乘坐私人飛機(jī)趕完上海，參加了另一個(gè)交車儀式，還出現(xiàn)在了上?？萍即髮W(xué)舉辦的一個(gè)論壇上。上?？萍即髮W(xué)校長(zhǎng)江綿恒現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)說(shuō)，“正是研究的挑戰(zhàn)和真正的科學(xué)，驅(qū)動(dòng)馬斯克的事業(yè)到達(dá)了高點(diǎn)?！碑?dāng)天晚上馬斯克乘坐私人飛機(jī)飛回美國(guó)?！拔覀兡壳霸谥袊?guó)正處于一個(gè)非常早期的階段，就像一個(gè)還在匍匐前行的嬰兒?！瘪R斯克說(shuō)。他表示，在今年他至少還會(huì)再來(lái)一次中國(guó)。

在談?wù)撎厮估臅r(shí)候，我們和馬斯克聊些什么

馬斯克沒有懸河的口才，帶有理工科男典型的靦腆和內(nèi)斂。在臺(tái)上說(shuō)話的時(shí)候，語(yǔ)調(diào)平緩，平和中帶著謙虛。主持人在不停圍繞他巨大的成功提出各種問題，但他只是輕描淡寫地說(shuō)著他的財(cái)富和讓普通人難以想象的成功。

特斯拉2012年在納斯達(dá)克上市。但馬斯克卻說(shuō)：“從一個(gè)私有公司變成了一個(gè)公眾公司，對(duì)我來(lái)說(shuō)這并不是一個(gè)里程碑意義的成功，并不是一個(gè)成就。在我們上市的時(shí)候，我們就面對(duì)著美國(guó)媒體的很多批評(píng)，很多人想要賣空我們的股票，傳播了很多負(fù)面的信息、謠言。所以，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，上市之后負(fù)擔(dān)增加了，當(dāng)然上市是有必要的，能夠融資，可以把我們的股權(quán)結(jié)構(gòu)變得更加合理。但確實(shí)給我們帶來(lái)了很多負(fù)擔(dān)，運(yùn)營(yíng)公司變得更加困難了?！?/p>

馬斯克的自我定位也很有意思，他說(shuō)：我覺得我就是個(gè)具有創(chuàng)新精神的工程師。他的偶像是富蘭克林、特斯拉等工程師、科學(xué)家和發(fā)明家?，F(xiàn)在特斯拉的辦公室，也都是以科學(xué)家和工程師的名字命名的。

在馬斯克在京的兩天里，隨行的《商業(yè)價(jià)值》記者抓緊各種機(jī)會(huì)和他進(jìn)行了交流。下面這些問題和回答，發(fā)生在極客公園奇點(diǎn)大會(huì)場(chǎng)的暖場(chǎng)溝通、候場(chǎng)、離場(chǎng)、晚宴以及在特斯拉專賣店的專訪里。

Q 為什么當(dāng)年你自己都說(shuō)覺得特斯拉很有可能失敗，但是你卻還要堅(jiān)持做？

A 我覺得總要有人推動(dòng)用新的思維架構(gòu)去思考問題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)能生長(zhǎng)出電動(dòng)車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。所以我相信我需要用特斯拉來(lái)創(chuàng)造一個(gè)新的思維架構(gòu)來(lái)告訴行業(yè)其實(shí)有不同的方法。這件事情能成功是我的幸運(yùn)，但我真正希望實(shí)現(xiàn)的其實(shí)是一個(gè)行業(yè)的改變?，F(xiàn)在我們其實(shí)在授權(quán)我們的技術(shù)給其他的汽車企業(yè)，我沒有覺得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑。

Q 為什么你要堅(jiān)持選擇做太陽(yáng)能超級(jí)充電站？

A 成本是最重要的因素，特別在中國(guó)這樣的市場(chǎng)能降低煤炭轉(zhuǎn)換成電力的能量消耗，也是意義重大的。最近在加州流傳的一個(gè)玩笑很酷——如果出現(xiàn)電影中那種世界末日了，你其實(shí)還是可以繼續(xù)開Tesla，因?yàn)槠蜎]人開采會(huì)用光，但依靠陽(yáng)光的超級(jí)充電站可以堅(jiān)持很長(zhǎng)時(shí)間（雖然他是開玩笑，但我真心覺得這個(gè)邏輯才更符合他的風(fēng)格）。

Q 今天你好像沒有提到特斯拉model S最與傳統(tǒng)汽車不同的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是可以系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)，變得越來(lái)越好用。這其實(shí)也是我們很喜歡的特性??？

A 我不喜歡提及細(xì)節(jié)，是因?yàn)槲艺J(rèn)為特斯拉的車是一個(gè)體系性的創(chuàng)新，并不是因?yàn)槟骋稽c(diǎn)來(lái)當(dāng)賣點(diǎn)。但是你的確可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)升級(jí)和更新你的汽車，可以讓它變成了一個(gè)輛更好用、更符合你的需求的交通工具。他相信，今天我們已經(jīng)看到的和即將看到的所有跟駕馭和操控相關(guān)的細(xì)節(jié)優(yōu)化問題，其實(shí)有了這樣的機(jī)制，都可以用更快的速度優(yōu)化和解決。

Q 但是你的汽車這種云+端的布局。你擔(dān)憂過(guò)未來(lái)云端的安全性問題嗎？

A 你說(shuō)的只有理論上的可能性，但目前沒有任何人成功過(guò)，一個(gè)例子都沒有。而且我們對(duì)此早有預(yù)防，也做過(guò)很多次測(cè)試沒有發(fā)現(xiàn)有這方面的潛在漏洞。實(shí)際上，我不理解你為何認(rèn)為有人會(huì)這樣做。（要黑臉了……實(shí)際上從我的理解上看，他對(duì)電池安全性等問題也是類似的態(tài)度——拿一個(gè)有可能發(fā)生的小概率事件，去影響大方向的推進(jìn)，他會(huì)認(rèn)為屬于惡意抬杠一點(diǎn)都不具有建設(shè)性——注：此分析僅代表我個(gè)人理解，并非馬斯克的明確表達(dá)。）

Q 你為什么要做兩個(gè)公司的CEO？

A 我其實(shí)一個(gè)CEO都不想當(dāng)。我真正向往的是一個(gè)能按照自己的想法去設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的工程師。實(shí)際上我曾經(jīng)嘗試過(guò)兩次尋找CEO來(lái)運(yùn)營(yíng)公司，但是我發(fā)現(xiàn)這是行不通的。我意識(shí)到如果不自己親自參與其中，很多事情都會(huì)出大問題。但顯然，如果你想要做一個(gè)只有你最相信的事情，你確實(shí)很難找到陌生人來(lái)幫你實(shí)現(xiàn)它。

Q 為什么你那么執(zhí)著地要做SpaceX這種高風(fēng)險(xiǎn)的事情？

A 我小時(shí)候很愛看科幻小說(shuō)，我一直覺得探索太空是一件極其有趣和有意義的事情。我做火箭這件事情真的不是因?yàn)槲易约合胍咸?，我想要上去是很?jiǎn)單的事情，（好霸氣！）但我覺得如果不能讓普通人都進(jìn)入太空，人類就還是永遠(yuǎn)被鎖定在地球之上，而無(wú)法去探索宇宙，也無(wú)法真正成為一個(gè)基于多個(gè)星球的文明。我們必須相信這才是正確的方向，因?yàn)椴荒茏龅竭@一點(diǎn)，人類的文明就是脆弱的。

我們必須大幅度推進(jìn)進(jìn)入太空的成本下降，而真正促進(jìn)成本下降的路徑不是等待科幻小說(shuō)中的那些技術(shù)從天而降，我們需要在已經(jīng)成熟的火箭技術(shù)上通過(guò)可回收的方式來(lái)降低成本。我認(rèn)為這個(gè)成本的降低至少是100倍的水平。難道你不覺得這是個(gè)值得做的事情嗎？（一說(shuō)到火箭的事情他的話就開始變多……）

你開發(fā)SpaceX是為了人類走向宇宙，你創(chuàng)立特斯拉也說(shuō)過(guò)是希望所有人都用上電動(dòng)車而不是自己要自己去統(tǒng)治一個(gè)行業(yè)。但是你這兩個(gè)事情都曾經(jīng)面臨失敗并押上了你全部的財(cái)富，很多人估計(jì)無(wú)法理解你的想法。

Q 所以我說(shuō)過(guò)這些事情很難讓別人幫我做，我只能自己來(lái)。我說(shuō)過(guò)我其實(shí)不一定會(huì)成功，但有些事情必須有人站出來(lái)開始行動(dòng)。

A 你想過(guò)去從政嗎？萬(wàn)一你成了總統(tǒng)不是更能推進(jìn)你的一些環(huán)保和太空探索的理想？

Q 我沒想過(guò)這個(gè)問題，我想我也不會(huì)這么做。我能推進(jìn)的是用產(chǎn)品和技術(shù)推動(dòng)一個(gè)好的方向，而不是從政然后通過(guò)法令讓世界轉(zhuǎn)變成我要的模樣。比如特斯拉的這個(gè)車，我希望我的用戶選擇它不僅僅是因?yàn)檫x擇電動(dòng)車是一個(gè)對(duì)未來(lái)世界負(fù)有責(zé)任的行為模式，更是因?yàn)樗旧磉€是一個(gè)真正的好產(chǎn)品，所以你才會(huì)選擇它。我不認(rèn)為我做了總統(tǒng)能解決這個(gè)問題，我做個(gè)工程師和設(shè)計(jì)師更合適些。

A 你竟然能說(shuō)服NASA和美國(guó)政府允許你做火箭的生意，你怎么做到的？

Q 我也是一步步贏得的信任啊。我之前自己花錢做的研究都是他們不做的。然后他們看你都花錢花了這么多，這么認(rèn)真和投入，也有了成果，他們才會(huì)給你機(jī)會(huì)做進(jìn)一步的嘗試。我覺得這是很正常的過(guò)程，你說(shuō)服別人最主要的不是去游說(shuō)，而是你需要真的相信這件事情，并做到一個(gè)臨界點(diǎn)讓大家能看到希望。

A 降低發(fā)射成本這個(gè)事情，為什么NASA那么多專家和資源都沒做到而你的SpaceX卻做到了？

Q 嗯，我想 NASA 做不到的真正原因恰恰是因?yàn)樗麄冑Y源太多了。

A 你怎么看最近那些提供亞軌道旅游飛行服務(wù)的公司？

Q “切！”（此處純屬配音，實(shí)際的鏡頭是他聳肩，搖頭，然后拒絕回答這個(gè)問題，所以我能想到的中文描述唯一合適的詞就是這個(gè)了。他對(duì)這種不解決實(shí)際問題的旅游項(xiàng)目似乎毫無(wú)興趣。）

A 我注意到你剛好缺席了北京車展，你是故意而為之還是太忙于SpaceX了？

Q 我們?cè)谥袊?guó)只是剛剛開始，所以我們只想專注在完成第一次交車儀式。

A 你來(lái)北京前有注意到這里的空氣質(zhì)量嗎？

Q 今天似乎并不太糟，我想我很幸運(yùn)（大笑）。實(shí)際上，你可能知道，我居住的洛杉磯的空氣質(zhì)量有時(shí)也很糟糕（大笑）。特斯拉一直非常看重空氣質(zhì)量。一個(gè)月前我們剛剛更新了升級(jí)了Model S的空氣過(guò)濾系統(tǒng)，它現(xiàn)在應(yīng)該是世界最好的。另外我們還有碳過(guò)濾和電離發(fā)生器（electron emission ionizer）我相信Model S是世界上唯一有三重空氣過(guò)濾系統(tǒng)的車型。

A 你昨天提到您準(zhǔn)備在北京和上海各建一個(gè)超級(jí)充電站，可以提供一些具體細(xì)節(jié)嗎？

是的，我們還準(zhǔn)備在中國(guó)建造更多的超級(jí)充電站，這只是一個(gè)開始。

Q 那你們超級(jí)充電站會(huì)和中國(guó)的能源公司合作嗎？

A 我不是很清楚合作的事情，但目前為止我們沒有遇到任何問題。超級(jí)充電站會(huì)連接到電網(wǎng)，電網(wǎng)作為補(bǔ)充電力。我們當(dāng)然會(huì)爭(zhēng)取讓我們的充電站適配中國(guó)所有的充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前還沒有一個(gè)很清晰的方案。

Q 你還預(yù)測(cè)特斯拉2015年在中國(guó)的銷量會(huì)超過(guò)美國(guó)？

A 有可能，但要看刺激政策和出口稅等。我們期待進(jìn)口稅可以有所減免或者取消，然后特斯拉可以獲得一些優(yōu)惠政策，更重要的是，我覺得中國(guó)需要有更多的電動(dòng)車跑起來(lái)，所以我希望那些優(yōu)惠政策特斯拉也可以享用，即使Model S是在加州制造的。

Q 中國(guó)實(shí)際上非常努力地在推廣電動(dòng)車，你有什么建議嗎？

A 我認(rèn)為在汽車公司里面建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是非常必要的，如果他們認(rèn)為會(huì)受到保護(hù)而不用和像特斯拉這樣的公司競(jìng)爭(zhēng)，他們就會(huì)放松自己然后一事無(wú)成。這就像一場(chǎng)體育競(jìng)賽，如果一個(gè)人遇到很強(qiáng)的對(duì)手，他就會(huì)更加努力地去戰(zhàn)斗。所以我希望特斯拉可以享受同等的待遇，這將刺激中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)做出更好的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)。我觀察這不僅適用于中國(guó)，也適用于世界其他地方。唯一能讓那些大型汽車公司改變的方法，就是競(jìng)爭(zhēng)。Model S在去年帶來(lái)的一個(gè)顯著變化是，在這之前所有大公司都以為我們要死了，但是在那之后很明顯我們死不了，于是許多公司開始和我們競(jìng)爭(zhēng)，比如奔馳和奧迪。在美國(guó)，去年Model S的銷量超過(guò)了其他豪華車，這讓他們真正把電動(dòng)車當(dāng)回事，雖然我認(rèn)為這些還不夠，但至少有了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨浮?/p>

Q 我注意到，和其他豪華車比起來(lái)，你對(duì)Model S在中國(guó)的定價(jià)是很低的，你為什么不這樣做？而且你還親自撰寫了那篇關(guān)于中國(guó)定價(jià)的官方博客。你們既然產(chǎn)能不足，為什么不定高價(jià)賺更多錢呢？

A 我們的政策是扣除運(yùn)費(fèi)和稅，全球的定價(jià)是一樣的。你說(shuō)的很對(duì)，我們這個(gè)定價(jià)的確犧牲了很多利潤(rùn)；而且我們的車很緊俏，我們一年只能造出這么多車。我們本應(yīng)該設(shè)置更高的價(jià)位去賺取更多的利潤(rùn)。但是我認(rèn)為短期獲利，必將造成長(zhǎng)期受損，這并不是明智的做法。我相信我們的用戶一定會(huì)看到。我們只要繼續(xù)這樣做并對(duì)所有用戶一視同仁，他們一定會(huì)給予我們長(zhǎng)期的回報(bào)。

Q 我發(fā)現(xiàn)在硅谷，幾乎所有科技公司的園區(qū)都有電動(dòng)車充電樁，但是在中國(guó)還沒有，我覺得你們應(yīng)該首先在中國(guó)的科技公司推廣充電樁。

A 是的，在美國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)我們最初的用戶都是一些對(duì)科技感興趣的人，在硅谷的需求是最旺盛的，然后是娛樂界認(rèn)識(shí)一些名人等等，然后再推廣到更廣泛的人群。所以我們用戶多集中在硅谷和好萊塢；而在東部一些傳統(tǒng)地區(qū)，購(gòu)買增長(zhǎng)率則要慢不少。我相信中國(guó)也會(huì)經(jīng)歷相似的過(guò)程。