宋子文搭乘的專機(jī)在廣州剛剛離地尺許，突然發(fā)生故障，不得不降落修理。這時，臺灣方面又打來電話，稱該地氣候突變，不適宜航行。沒有辦法，宋子文只好取消了赴臺的行程，改飛上海。

如果在1946年1月30日晚，中華民國行政院長宋子文的專機(jī)是在抵達(dá)臺灣上空發(fā)生故障，而氣候又非常惡劣，等待他的將是什么結(jié)局？歷史很難假設(shè)。但1946年，中國著實空難頻發(fā)，堪稱中國空運(yùn)史上最悲劇的一年。從年初到年尾，空難消息幾乎沒有斷過，平安夜那天，竟接連發(fā)生3起飛行事故，死傷80余人。進(jìn)入1947年初，情況并未好轉(zhuǎn)，以致各航空公司為此停業(yè)整頓了近兩個月。

空難頻發(fā)，也導(dǎo)致各種謠言紛起，有些說法迄今仍有廣泛的信眾?；貧w到事實本身，當(dāng)時業(yè)內(nèi)盤點空難頻發(fā)原因時，歸之于四個因素：天氣的變化、機(jī)場設(shè)備的不夠、航空人員的過失以及飛機(jī)本身的障礙。

這是中國航空業(yè)發(fā)展初級階段的悲情故事。

戴笠之死

1946年3月，對戴笠的死亡消息發(fā)布延宕了幾日。這主要因為對其身份的確認(rèn)需要時間。對遇難者身份的調(diào)查最初是由上海軍統(tǒng)局辦事處來進(jìn)行的，軍統(tǒng)局參謀長李崇詩親自帶隊趕往南京。失事飛機(jī)火勢猛烈，乘客尸體均被燒焦，甚難辨清樣貌。但軍統(tǒng)局人事處處長龔仙舫和衛(wèi)士的私人圖章以及戴笠本人的自衛(wèi)手槍、行李鑰匙先后被發(fā)現(xiàn)，調(diào)查人員還在焦炭中尋得形似戴笠所鑲的金牙，這些都成為戴笠是遇難者的證據(jù)。

因戴笠平日喜歡穿美國產(chǎn)毛衫，衣服尚未完全燒盡，依此線索又確定了戴笠尸體：“該尸腦殼破裂，一手亦毀。其余乘客20人中尸體可辨認(rèn)者，只有軍統(tǒng)局人事處長龔軒芳（應(yīng)為龔仙舫）、翻譯二人、副官一人、衛(wèi)隊二人，其余人員尸體俱已燒毀。軍統(tǒng)局方面自出事點抬回尸體8具，并撿獲手槍7枚?！?/p>

但和《申報》上述報道遇難20余人不同，《中央日報》宣稱機(jī)上共有8人。該報這樣描述飛機(jī)失事經(jīng)過：戴笠于2月12日離開重慶，遍歷上海、蘇州、南京、北平、濟(jì)南、青島等地，處理要務(wù)。3月17日上午11時45分，偕該局人事處長龔仙舫等7人，乘航委會專機(jī)起飛赴上海轉(zhuǎn)重慶。行前因接到上海氣候惡劣的通報，已決定改在南京降落，如南京氣候亦差，則直飛重慶，為此帶了800加侖汽油備用。該機(jī)在下午1時6分到達(dá)南京上空，電告南京航委會電臺，稱與上海聯(lián)絡(luò)不上，氣候惡劣不能下降，要折回青島。7分鐘后，又電告要穿云下降。此后即再無消息，下落不明。

關(guān)于戴笠之死，民間有很多說法。有人認(rèn)為是美國戰(zhàn)略情報局在飛機(jī)上安置炸彈的。還有觀點是，戴笠當(dāng)天并未在飛機(jī)上，他假裝死亡而已。近來更有一種說法認(rèn)為，在飛機(jī)上安置定時炸彈的不是美國戰(zhàn)略情報局，而是軍統(tǒng)北平站站長馬漢三。

無論如何，戴笠的確是死了，死于空難。

在3月22日披露這次空難事件當(dāng)天，《申報》還報道了中國航空公司第139號飛機(jī)失蹤的消息。該機(jī)于3月19日上午7時整，加足450加侖汽油自重慶東飛，開始尚循例以無線電與公司聯(lián)絡(luò)，到8時整，無線電聯(lián)絡(luò)突然中斷，遍搜不到，想來已經(jīng)遇難。該機(jī)乘客共30人，包括中國銀行上海分行副經(jīng)理陶器良、行政院善救總署振恤廳潘廳長一家六口等。著名建筑師貝聿銘之父、中央銀行總裁貝淞蓀（祖詒）因臨時改乘他機(jī)而避開一劫。

葉挺遇難

關(guān)于葉挺等人的空難，也難免陰謀論。中共史書上對此定性為“失事”。

在中航139號飛機(jī)失蹤前幾天，小呂宋商業(yè)航空公司飛機(jī)WS-C47-P1C-18，在由菲律賓飛上海的途中遭遇大霧天氣，油盡降落在閩江口外。剛好招商局江寧輪駛經(jīng)該處，迅速將機(jī)內(nèi)4名美國人、4名菲律賓人以及其他旅客7人全部救起。招商局還分贈他們江寧輪船票，隨船于3月15日來到上海碼頭。

無人傷亡的飛機(jī)失事事件，在1946年的媒體版面上，只能占據(jù)豆腐塊大小的位置。在此之前，1946年1月就發(fā)生過兩起事件：上海飛美國的G-47型軍事運(yùn)輸機(jī)在暴風(fēng)雨中失事，墮毀于南京東門外紫金山上，4名機(jī)師身亡；美國C-46型運(yùn)輸機(jī)一架，在江灣飛機(jī)場西北17里處失事，機(jī)師4人及乘客8人均告失蹤。

在1946年，還有另一起空難時常被政治史學(xué)家所提及，它的受害者是中共領(lǐng)袖葉挺等人。當(dāng)年，4月8日，當(dāng)葉挺搭乘飛機(jī)從重慶回延安途中，遭遇惡劣天氣，飛機(jī)迷失方向，撞上山西西北興縣東南80里的黑茶山。當(dāng)時的媒體報道稱，“全機(jī)16人全數(shù)殞命，機(jī)身全毀。聞該機(jī)飛過西安不久，即因濃霧迷失方向，致向東北飛入晉省，卒誤觸于興縣黑茶山。搭乘該機(jī)返延之王若飛，秦邦憲，鄧發(fā)，葉挺、葉夫人李秀景、女兒楊目并其3歲男公子，及十八集團(tuán)軍參謀李紹華，教育家黃齊生（黃為王若飛之舅），黃之孫公子黃孝華，又王若飛、秦邦憲隨員各一，連同美籍駕駛員4人，共計16人，無一生還。”

關(guān)于葉挺等人的空難，也難免陰謀論。當(dāng)時懷疑是國民黨特務(wù)對飛機(jī)做了手腳，但并無證據(jù)。中共史書上，對此定性為“失事”。但近幾年開始流傳一種說法，中美特別合作所特工隊隊長杜吉堂派人在飛機(jī)的高度表和磁羅表反面放了磁鐵，最終導(dǎo)致空難。杜吉堂在臺灣臨終前道出真相。這個說法流傳甚廣，甚至《新華每日電訊》和《重慶日報·農(nóng)村版》都轉(zhuǎn)載了相關(guān)文章。

這個消息也引起了秦邦憲（博古）兒子秦鐵的注意，他與葉挺、王若飛、鄧發(fā)的后人共同調(diào)查此事，后來發(fā)現(xiàn)純屬虛構(gòu)，甚至于根本沒有杜吉堂這個人。

整頓檢討

就是在這樣血的教訓(xùn)之背景下，中國的飛行安全開始逐步改進(jìn)。就如同軍統(tǒng)總務(wù)處處長沈醉對聽了很多謠傳的胡宗南所說：經(jīng)過多方調(diào)查，證實沒有什么人對戴笠進(jìn)行了謀害，的確由于天氣原因，駕駛員不慎撞在山上失事。

美國飛虎將軍陳納德曾在戴笠遇難后，接受媒體采訪時表示：近來飛機(jī)失事的原因，一則固因天氣惡劣，二則因飛行員在機(jī)上與地面的無線電聯(lián)絡(luò)，尚欠密切，三則飛行員的訓(xùn)練似嫌不足。陳納德希望中國航空事業(yè)能逐漸擴(kuò)大發(fā)展，無論飛行員、地面工作者還是無線電聯(lián)絡(luò)員，均能多加訓(xùn)練，以減少飛行失事次數(shù)。在這之后，仍不斷有飛行事故發(fā)生。最嚴(yán)重的事故發(fā)生在圣誕夜。中國航空公司第140號、115號客機(jī)，中央航空公司第48號客機(jī)，自重慶飛上海，因上海雨霧甚大，駕駛員“無法覓得降落機(jī)場，致繞場飛行兩三個小時后，油盡援絕，先后墮地焚毀。”

媒體將3架飛機(jī)接連墮毀事件稱為“空運(yùn)的空前慘劇”。在停業(yè)整頓之外，業(yè)內(nèi)的檢討之聲也開始高漲。1947年1月7日，中央、中國兩大航空公司總經(jīng)理前往南京，參加交通部召集的航空安全問題會議。交通部還下令航空公司停止客運(yùn)一周，并對航空公司進(jìn)行全方位檢查。但在恢復(fù)航運(yùn)后，1月28日，中國航空公司又有一架客機(jī)在漢口失事，包括機(jī)師在內(nèi)26人罹難。

就是在這樣血的教訓(xùn)之背景下，中國的飛行安全開始逐步改進(jìn)。時至今日，飛機(jī)已是相對安全的交通出行工具。不過，一甲子前飛機(jī)被安置炸彈的恐慌謠言，雖然很大程度上被嚴(yán)格的安檢所消弭，但如何應(yīng)對恐怖行動，仍是困擾人的世紀(jì)話題。