摘 要：中國加入世貿(mào)組織（WTO）以來，汽車行業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)市場迅速擴張，但同時也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。在物流領(lǐng)域，汽車物流業(yè)是公認的最復(fù)雜的一派，其專業(yè)性也受到普遍認同。作為第三方的物流公司，其面臨的機遇和挑戰(zhàn)也是巨大的，如何在充分利用自身資源做到滿足物流流通和企業(yè)服務(wù)的同時，更好的降低成本，實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展已成為物流公司面臨的一大難題；同時如何提升公司的核心競爭力，使其在日趨擁擠的物流業(yè)中站穩(wěn)腳跟也顯得尤為重要。針對這一系列問題，本文對安吉公司開展整車運輸物流工作的過程進行研究，提出這一過程中存在的諸多問題及解決對策。

關(guān)鍵詞：整車物流 零部件倉庫 物流技術(shù) 優(yōu)化

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近代物流業(yè)涉及的領(lǐng)域不斷擴大，其考慮的因素已由原來單一的成本問題變成生產(chǎn)與消費方貨物配送、供貨商和企業(yè)原材料選購、產(chǎn)品制造、運輸、保存等問題的綜合，與此同時還得不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和運輸效率。故現(xiàn)代物流已發(fā)展成為綜合性的社會化企業(yè)，不再是傳統(tǒng)的“后勤保障系統(tǒng)”，它要將制造、運輸、銷售等方方面面綜合起來滿足消費者需求，這也是它的核心目標(biāo)。

中國加入世貿(mào)組織（WTO）以來，汽車行業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)市場迅速擴張，但同時也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。在物流領(lǐng)域，汽車物流業(yè)是公認的最復(fù)雜的一派，其專業(yè)性也受到普遍認同。作為第三方的物流公司，其面臨的機遇和挑戰(zhàn)也是巨大的，如何在充分利用自身資源做到滿足物流流通和企業(yè)服務(wù)的同時，更好的降低成本，實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展已成為物流公司面臨的一大難題；同時如何提升公司的核心競爭力，使其在日趨擁擠的物流業(yè)中站穩(wěn)腳跟也顯得尤為重要。

一、中國汽車物流現(xiàn)狀

經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)取得了長足的進步。目前全國擁有100家左右汽車公司，并且以零部件工業(yè)為依托，形成一定的規(guī)模，這主要體現(xiàn)為全國上下將近1500多家零部件生產(chǎn)商。進入新世紀(jì)以來，我國汽車業(yè)更是以年銷量40%的增長速度不斷發(fā)展壯大，近年來已趨于平穩(wěn)，但是資本競爭卻是日趨激烈。因此各方都在考慮優(yōu)化資源整合，發(fā)展核心力量，不斷提升企業(yè)及產(chǎn)品自身的競爭力，這就給汽車物流業(yè)帶來了全新的機遇和挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對這一發(fā)展勢頭，更大限度的節(jié)約成本，汽車生產(chǎn)商已不再設(shè)立專門的物流部門來配送日常生產(chǎn)中所需的零部件，而是越來越多地依賴第三方物流公司。在日趨增長的成本面前，只有不斷加大物流投資，提升服務(wù)質(zhì)量以換取更大的市場競爭力，將物流業(yè)進行外包升級，才能應(yīng)對更大的市場風(fēng)險。除此之外，中國巨大的市場潛力也吸引來了國際物流巨頭的多方位投資，如2004年中鐵伊通物流有限公司的成立標(biāo)志著這一開始。

然而現(xiàn)實的情況卻是中國的汽車物流絕大多數(shù)是以簡單的初級運輸為主，嚴(yán)重缺乏對物流的管理和整合，完備的物流系統(tǒng)模式仍處于籌備的初級階段，這就為更多的國外物流業(yè)進駐中國市場提供了機會，國內(nèi)的物流業(yè)將面臨全新的洗牌。

二、安吉公司整車運輸物流模式分析

（一）安吉公司物流服務(wù)方案現(xiàn)狀

對于汽車行業(yè)而言，雖然發(fā)展勢頭迅猛，但這都得益于行業(yè)內(nèi)部的科學(xué)分工，沒有哪一家汽車公司能夠完成從零部件到整車的全部生產(chǎn)。為了降低成本，汽車公司將物流這一部分分離出來，全部委托給第三方物流公司，這也成為社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。因第三方物流公司有專業(yè)化的物流運輸團隊，并且經(jīng)驗豐富，設(shè)備齊全，理念先進，因此解決了企業(yè)發(fā)展中的地理因素問題。安吉公司作為專業(yè)的汽車物流公司，應(yīng)適應(yīng)時代的發(fā)展迅速與國際接軌，在學(xué)習(xí)先進的技術(shù)和經(jīng)營理念的同時不斷完善公司內(nèi)部信息系統(tǒng)，建立新的物流運輸生態(tài)系統(tǒng)。

在這一現(xiàn)狀下，安吉公司對物流擁有全部的控制權(quán)，在掌握客戶一手信息的同時不僅做到了合理控制物流供應(yīng)、物流制造，而且做到了物流分銷的科學(xué)化與規(guī)范化，這有利于公司對于整個物流過程的全權(quán)掌控，而且優(yōu)化了客戶服務(wù)。但是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，市場對于物流業(yè)的要求越來越嚴(yán)格，不僅需要物流滿足電子商務(wù)信息化的發(fā)展趨勢，也要實現(xiàn)物流業(yè)的自動化和柔性化，這就需要物流公司加大投資力度，建立適合全新電子商務(wù)的發(fā)展模式，不斷提升市場競爭力。傳統(tǒng)的自營物流存在資金負擔(dān)重、分工不合理、商品流動性差等問題，并且在實際操作中出現(xiàn)供應(yīng)和分銷商繁多這一情況，導(dǎo)致管理水平低下，資源嚴(yán)重浪費。

（二）安吉公司物流模式存在的問題

1、整車成本較大，市場競爭力較弱

對于汽車生產(chǎn)商而言，不得不面臨的一個問題就是龐雜的供應(yīng)商群體。對于不同的供應(yīng)商要設(shè)立不同的供貨體系，并且各個不同體系之間需要一套龐大的管理制度進行統(tǒng)籌規(guī)劃，這就需要動用大量的人力物力和財力。較整個系統(tǒng)而言，各體系分工內(nèi)容顯得單調(diào)，這就使得其面對不同類型的供貨商時將產(chǎn)生一系列的問題，這主要因為供貨商方面?zhèn)}庫繁多并且管理水平低，導(dǎo)致物流公司運輸質(zhì)量不高，再加上管理體制的不健全造成的管理混亂、效率低下等問題，使得運輸整車成本高居不下。此外，汽車生產(chǎn)商一味的追求“零庫存”，這就使得零部件生產(chǎn)商方面庫存積壓，導(dǎo)致系統(tǒng)缺乏柔性。不僅如此，這部分的成本依然包含在整車價格當(dāng)中，這就進一步加大了整車成本，從而降低了市場競爭力。

2、物流整體掌控度低導(dǎo)致對于緊急事故處理不當(dāng)

在汽車物流中，最難控制的就是干線運輸，這包括鐵路、公路、水路或者緊急情況下的航空運輸，這基本上是零件生產(chǎn)商委托物流公司完成的?，F(xiàn)階段的物流公司為提高市場競爭力，搶占市場份額，大多價格較低，這就為另一方面埋下隱患，即無法提供高質(zhì)量的服務(wù)，因此干線運輸難以控制，這將進一步出現(xiàn)零件生產(chǎn)商庫存積壓這一情況，嚴(yán)重的將導(dǎo)致零部件供應(yīng)不上，致使汽車生產(chǎn)方被迫停產(chǎn)。也正因為這一現(xiàn)狀，導(dǎo)致應(yīng)急事件處理欠妥。

3、信息獲取量低下導(dǎo)致對市場反映遲鈍

汽車制造企業(yè)沒有完整的供貨模式，且零部件倉庫依然沿用舊的人工信息管理模式，沒有依托先進的網(wǎng)絡(luò)平臺進行與制造企業(yè)的溝通，導(dǎo)致成本高居不下，而且由于各項信息缺乏第一時間的溝通，零件方往往囤積大量的貨物以應(yīng)對突如其來的狀況，這雖然在一定程度上緩解了信息滯后帶來的無奈，但也會帶來嚴(yán)重的弊端，那就是庫存量太大導(dǎo)致流動資金不足。此外，由于信息系統(tǒng)的不健全導(dǎo)致的缺乏對市場需求第一時間的感知，使得生產(chǎn)方與需求方的巨大脫節(jié)，最終導(dǎo)致企業(yè)失去競爭力。

4、倉庫管理難度大

對于供應(yīng)商而言，為了最大限度的節(jié)約成本，往往在生產(chǎn)線旁邊自建倉庫或者租用第三方倉庫組成獨立倉儲系統(tǒng)。由于不同零件廠本身就是獨立的個體，有不同的條件和硬件配置、人員配置，同時流程也不盡相同，這就使得倉庫在管理時難度增大，不但起不到紐帶作用，反而需要大量的人力物力和財力作為支撐，在一定程度上加重了各部門負擔(dān)，成為整個物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。

5、資源浪費嚴(yán)重

在多樣化的運輸方式中，送貨上門這一方式往往費用最高，而且包含的倉儲和運輸成本等一系列附加費用還需要汽車制造企業(yè)承擔(dān)；在自行運輸中，由于不能平衡各方之間的關(guān)系，加之信息不暢，經(jīng)常會形成空載現(xiàn)象。再者，由于整個物流體系缺乏合理的規(guī)劃，導(dǎo)致管理不當(dāng)、配送路線不科學(xué)，雖然動用大量的人力物力財力會緩解這一現(xiàn)狀，但是這種不科學(xué)的運輸方式帶來的資源浪費卻是巨大的。

三、優(yōu)化方案及解決對策

對于物流運輸方面臨的一系列問題，安吉最需要優(yōu)先解決的就是完善其信息系統(tǒng)。這一系統(tǒng)有以下幾方面的范圍：

對于一系列自有倉庫和第三方倉庫，應(yīng)有一套完善的整合體系來平衡各方利弊，做到資源的科學(xué)利用；確保生產(chǎn)新的零件及時供應(yīng)；加強批次化管理；在對各零部件做到信息化管理的基礎(chǔ)上做到科學(xué)化管理；不能僅靠囤積商品來降低風(fēng)險，合理做出倉庫預(yù)警，追求更好的體驗；規(guī)范倉庫各項工作具體流程，實現(xiàn)系統(tǒng)輔助和管理；通過人員績效考核及時進行人員更換，杜絕冗員。

（一）選擇新型的互動性儀表板

在具體操作中選擇了與QlikTech公司合作，應(yīng)用其先進的材料、配件、設(shè)備和成品整合方案，對庫存和供應(yīng)情況進行科學(xué)有效的管理，不僅簡單已操作，掌握度高，節(jié)約了90%以上的人力，大大縮減了開支，而且形成了一套完整的信息體系，這對整個物流鏈的再開發(fā)和完善都是受益無窮的。

（二）優(yōu)化技術(shù)路線

選擇與唯智公司合作開發(fā)新的零部件入廠物流信息系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提出“小步快跑”理念，具體分為以下步驟：對業(yè)務(wù)流程進行詳細的梳理以建設(shè)新系統(tǒng)；按照緊迫程度逐步完善系統(tǒng)；在局部進行試點，成功后進行推廣；優(yōu)化系統(tǒng)功能等。

在具體操作上，按規(guī)劃分步實施：了解公司物流現(xiàn)狀，對現(xiàn)有的技術(shù)掌握度及作業(yè)流程進行詳細分析；以部分帶動整體，即部分試點，有成效后再大規(guī)模使用，選擇途安車型進行首次嘗試；為實現(xiàn)數(shù)據(jù)及時交換，必須將運輸系統(tǒng)等多個系統(tǒng)進行信息接入，完善接口工作，為分析和管理提供績效考核功能；在完善部分倉庫功能后對所有倉庫進行統(tǒng)一完善；建立排序件系統(tǒng)和BI分析系統(tǒng)，對物流供應(yīng)鏈進行優(yōu)化，并實現(xiàn)科學(xué)管理。

（三）提高物流技術(shù)水平

將供應(yīng)鏈體系和物流管理系統(tǒng)有機統(tǒng)一，實現(xiàn)信息及時共享，充分利用，提高工作效率。以先進的技術(shù)為依托，逐步提高物流技術(shù)水平。

四、結(jié)束語

隨著我國現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的整車物流這一單一的運輸模式已逐漸被零部件廠物流及其售后物流所取代，對此，安吉公司應(yīng)該順應(yīng)時代發(fā)展潮流，在不斷完善現(xiàn)有的整車運輸物流體系的同時，加強技術(shù)投資和人才培養(yǎng)，逐步實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新體系過渡。

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（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院 黑龍江綏化市 152061）