四環(huán)線(xiàn)要?jiǎng)?chuàng)造中國(guó)建筑總包管理的樣板項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的樣板工地、綠色環(huán)保施工的樣板工程

疾馳在平坦的高速公路上，飛越奔瀉而去的長(zhǎng)江，繞行在片片湖泊之上，游弋于綿延數(shù)里的沼澤濕地，時(shí)而筆直，時(shí)而蜿蜒，拐個(gè)彎就會(huì)驚喜的看見(jiàn)周邊的景色再次變幻。這夢(mèng)幻般的場(chǎng)景，不久后將出現(xiàn)在武漢版的“加州一號(hào)”—武漢四環(huán)線(xiàn)高速公路上。

美國(guó)加州1號(hào)公路被稱(chēng)為世界上最美的景觀(guān)公路。它連接了數(shù)個(gè)散落在太平洋沿岸的明珠一般的小鎮(zhèn)。與之相似的是，武漢四環(huán)線(xiàn)高速公路沿線(xiàn)穿越區(qū)域水網(wǎng)密集、綠楔相間，串起18個(gè)大小湖泊，在世界大城市環(huán)線(xiàn)中獨(dú)一無(wú)二。

作為湖北最寬高速公路，四環(huán)線(xiàn)全長(zhǎng)146公里，90%為高架橋，路面寬度44米，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是目前國(guó)內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的城市環(huán)線(xiàn)快速通道。其規(guī)模和功能媲美北京的六環(huán)線(xiàn)、東京和巴黎的三環(huán)線(xiàn)。它因2次跨越長(zhǎng)江，1次穿越漢江，繞行7大湖泊和穿過(guò)近10公里的沼澤濕地，與7條鐵路和8條城市出口快速路交叉，施工難度和復(fù)雜程度在全國(guó)屈指可數(shù)。

這條串聯(lián)起武漢六大新城，創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復(fù)合利用率等多項(xiàng)第一的環(huán)線(xiàn)，由中國(guó)建筑運(yùn)用BOT+EPC的全新商業(yè)模式中標(biāo)，并由中國(guó)建筑負(fù)責(zé)施工總承包，刷新了“中建公路第一單”的紀(jì)錄。估算建安投資達(dá)230億元以上（不含兩座長(zhǎng)江大橋），預(yù)計(jì)2016年建成通車(chē)，目前西段工程已在緊鑼密鼓的建設(shè)中。

創(chuàng)新項(xiàng)目管理模式

“四環(huán)線(xiàn)要?jiǎng)?chuàng)造中國(guó)建筑總包管理的樣板項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的樣板工地、綠色環(huán)保施工的樣板工程?！敝袠?biāo)伊始，在實(shí)現(xiàn)了四環(huán)線(xiàn)商業(yè)模式和融資模式創(chuàng)新后，中國(guó)建筑基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部副總經(jīng)理兼武漢四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)梅合理又提出了項(xiàng)目管理模式的創(chuàng)新目標(biāo)。

這與武漢四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)吳永紅不謀而合。在吳永紅的心目中，“干出中建的范兒”是他一直以來(lái)的執(zhí)著追求，“要把武漢四環(huán)線(xiàn)打造成中國(guó)交通領(lǐng)域‘中建式’精品工程”。

為更好的加強(qiáng)項(xiàng)目管理，根據(jù)四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目特點(diǎn)，中建專(zhuān)門(mén)成立了“項(xiàng)目管理委員會(huì)—項(xiàng)目指揮部—項(xiàng)目經(jīng)理部”三層管理機(jī)構(gòu)，充分詮釋了決策層、執(zhí)行層和落實(shí)層的不同責(zé)任。權(quán)責(zé)分明的管理內(nèi)涵，使項(xiàng)目指揮部在正確處理與總公司層面的關(guān)系、與業(yè)主的關(guān)系和與項(xiàng)目部的關(guān)系上，清晰自如。

武漢四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目指揮部的制度體系手冊(cè)，既遵循了中國(guó)建筑項(xiàng)目管理內(nèi)涵，又融合了交通工程特點(diǎn)。手冊(cè)具體介紹了“中建股份對(duì)四環(huán)線(xiàn)指揮部授權(quán)定位”、“基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部對(duì)項(xiàng)目管理體系策劃文件”，以及“項(xiàng)目指揮部制定的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施計(jì)劃書(shū)”、“項(xiàng)目工程管理類(lèi)制度和項(xiàng)目?jī)?nèi)控制度”等細(xì)節(jié)內(nèi)容，無(wú)一不體現(xiàn)著對(duì)特大型高速公路工程傳承、融合、創(chuàng)新的項(xiàng)目管理模式。

走進(jìn)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)、梁場(chǎng)、混凝土拌合站、鋼筋加工場(chǎng)，這些融合了中國(guó)建筑CI形象標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”而建造的臨建設(shè)施，統(tǒng)一、規(guī)范、整潔，讓人耳目一新。這也是標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求。

為進(jìn)一步推進(jìn)項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化，2013年被確定為四環(huán)線(xiàn)的“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)年”。搞培訓(xùn)、讀規(guī)范、學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、爭(zhēng)先進(jìn)，蔚然成風(fēng)，不僅使中建項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)化得到有效落實(shí)，而且嚴(yán)格執(zhí)行了交通運(yùn)輸部公路工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化?！白寴?biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)”的口號(hào)，已經(jīng)成為每個(gè)員工的自覺(jué)行為規(guī)范。

養(yǎng)成質(zhì)量第一的習(xí)慣

“質(zhì)量重于泰山”，是中國(guó)建筑品牌安身立命之本。

為了增強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)，武漢四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目指揮部黨委書(shū)記劉鳳祥和領(lǐng)導(dǎo)成員可謂運(yùn)用了多種“花樣”。舉辦各種技能培訓(xùn)，召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，舉辦質(zhì)量安全大講堂，成立管理興趣協(xié)會(huì)等等，在員工中掀起一次又一次的“頭腦風(fēng)暴”，讓“質(zhì)量第一”的種子在員工心中生根發(fā)芽。

2013年8月5日，漢江特大橋項(xiàng)目工長(zhǎng)王杰，又拒絕了一輛滿(mǎn)載混凝土的罐車(chē)，原因是混凝土塌落度不合格。這已經(jīng)是他退回的第220車(chē)混凝土了。每一車(chē)混凝土在下料前，王杰和他的同事們都要認(rèn)真地檢查質(zhì)量，使160根樁個(gè)個(gè)都是1類(lèi)樁。“絕不放過(guò)質(zhì)量上的任何一個(gè)疑點(diǎn)”，已經(jīng)成為四環(huán)線(xiàn)員工養(yǎng)成的習(xí)慣。

測(cè)量主管劉青就有這種習(xí)慣。一次在檢驗(yàn)樁基護(hù)筒時(shí)，劉青發(fā)現(xiàn)有個(gè)護(hù)筒的一邊距離樁中心相差2公分，立即讓工人把護(hù)筒拔出來(lái)重新安裝?！拔腋闪诉@么多工程，沒(méi)碰上像你們這樣嚴(yán)格的。”旁邊的農(nóng)民工抱怨道。

這樣的事例數(shù)不勝數(shù)。項(xiàng)目指揮部領(lǐng)導(dǎo)因勢(shì)利導(dǎo)，建立了工程質(zhì)量考評(píng)獎(jiǎng)勵(lì)制度，再次放大了這種好習(xí)慣。

不僅如此，各種種類(lèi)繁多的培訓(xùn)和比武活動(dòng)也加重了員工質(zhì)量第一的意識(shí)和習(xí)慣。2013年4月27日，湖北省交通工程“產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)基地”在四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目揭牌，鋼筋工、安全生產(chǎn)、“首件制”、制梁等技術(shù)培訓(xùn)如火如荼地展開(kāi)。2013年9月17日四環(huán)線(xiàn)設(shè)考場(chǎng)擺擂臺(tái)，舉辦全線(xiàn)技術(shù)大比武。在10月20日和21日舉行的湖北省“全省交通重點(diǎn)工程產(chǎn)業(yè)工人‘攻堅(jiān)杯’技術(shù)大比武”的決賽上，四環(huán)線(xiàn)的電焊工笪愿全和鋼筋工徐廣偉分別獲得第二名和第三名，被授予“湖北省技術(shù)能手”，直接晉升為“湖北省技師職業(yè)資格”。

這種熱衷于“永遠(yuǎn)爭(zhēng)第一”競(jìng)技氛圍，客觀(guān)上強(qiáng)化了四環(huán)線(xiàn)創(chuàng)造優(yōu)異質(zhì)量的環(huán)境，也吸引了湖北省交通廳組織全省交通施工企業(yè)多次觀(guān)摩學(xué)習(xí)。

不讓一滴泥漿落入湖水

四環(huán)線(xiàn)穿越了武漢市城鄉(xiāng)結(jié)合部的水網(wǎng)密集區(qū)，跨越長(zhǎng)江和漢江，穿過(guò)知音湖、后官湖、湯遜湖等七大湖泊，串起大小18個(gè)湖泊。這些湖泊都是武漢市二類(lèi)水源保護(hù)地，這在世界大城市環(huán)線(xiàn)中獨(dú)一無(wú)二。施工中如何保護(hù)水源，與環(huán)境相容，給施工建設(shè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

“四環(huán)線(xiàn)不是建一座橋那樣簡(jiǎn)單，不僅要考慮質(zhì)量，更要注重環(huán)保。這是中國(guó)建筑對(duì)城市的尊重?！彼沫h(huán)線(xiàn)常務(wù)副指揮長(zhǎng)吳永紅表示。為此，四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目指揮部確定了“創(chuàng)建全國(guó)建筑業(yè)綠色施工示范工地”的目標(biāo)。

在四環(huán)線(xiàn)指揮部策劃的厚厚的《綠色施工專(zhuān)項(xiàng)方案書(shū)》中，一個(gè)新的機(jī)構(gòu)—項(xiàng)目綠色施工督導(dǎo)小組和一項(xiàng)新的崗位職責(zé)—項(xiàng)目綠色施工主管崗位職責(zé)，赫然醒目。

從2013年8月15日開(kāi)始，四環(huán)線(xiàn)項(xiàng)目指揮部就陸續(xù)組織召開(kāi)綠色施工培訓(xùn)和研討會(huì)，專(zhuān)題研究項(xiàng)目綠色施工方案。這種專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)和解決綠色施工棘手問(wèn)題的會(huì)議，從項(xiàng)目指揮部到項(xiàng)目經(jīng)理部這兩個(gè)層次都形成了例會(huì)制度。項(xiàng)目指揮部依據(jù)綠色施工示范工程的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，每月開(kāi)展一次自查自糾，綠色施工理念深入人心。

在西段工程的后官湖上，一座封閉的鋼棧橋躍于其上，“托起”打樁機(jī)完成打樁。這正是為“特?！边@座武漢市備用水庫(kù)，不讓打樁的泥漿污染湖水采取的特殊舉措。施工泥漿處理也在武漢跨湖工程中首次實(shí)行利用鋼護(hù)筒形成一個(gè)泥漿內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的環(huán)保措施。最后一根樁的泥漿用罐車(chē)運(yùn)走，一天能拖走400方泥漿，每天現(xiàn)場(chǎng)有6名管理人員專(zhuān)盯打樁環(huán)節(jié)，保證一滴泥漿不會(huì)落入湖中。

“我跟隨中建好多年了，已經(jīng)養(yǎng)成了本能的環(huán)保意識(shí)?！弊鳛橐晃回?fù)責(zé)后官湖樁施工的農(nóng)民工，段清亮的環(huán)保意識(shí)已不同以前。

后官湖項(xiàng)目經(jīng)理易侃表示，“武漢市的水務(wù)和環(huán)保的監(jiān)測(cè)點(diǎn)就設(shè)在湖邊，他們?cè)惶鞌?shù)次查看湖面是否被污染了，但都過(guò)關(guān)?！?/p>

為了確保打樁的泥漿不流入漢江，漢江特大橋項(xiàng)目部采取了建立泥漿循環(huán)系統(tǒng)、泥漿沉淀池、在樁基周?chē)捎么b砂過(guò)濾圍堰的“三保”措施，盡一切可能保護(hù)水質(zhì)不受污染。

不僅如此，為保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。四環(huán)線(xiàn)每隔1000米建立一個(gè)移動(dòng)廁所和多個(gè)垃圾箱，對(duì)垃圾進(jìn)行集中處理。像這樣細(xì)致入微的環(huán)保措施在項(xiàng)目上還有很多。

在這個(gè)被譽(yù)為漢版“加州一號(hào)”的公路上，中建人創(chuàng)新商業(yè)承包和管理模式，以質(zhì)量為核心，綠色施工為手段，用行動(dòng)踐行著中建公路施工的閃光特色。

這或許就是中建的范兒。