自主創(chuàng)新，“走出去”，中國南車在國際市場的驕人戰(zhàn)績吸引了世界的目光

2014年“兩會”中李克強(qiáng)總理“鼓勵通信、鐵路、電站等大型成套設(shè)備出口，讓中國裝備享譽(yù)全球”的話音剛落，3月17日，中國南車股份有限公司獲簽?zāi)戏?0億美元大單，創(chuàng)造了中國軌道交通裝備出口新的歷史。

隨后，3月28日，在國家主席習(xí)近平和德國總理默克爾的共同見證下，中國南車董事長鄭昌泓與德國ZF Friedrichshafen AG（ZF集團(tuán)）總裁Stefan Sommer博士簽署了《中國南車股份有限公司收購德國采埃孚集團(tuán)橡膠與塑料業(yè)務(wù)之合作備忘錄》。這例迄今為止中國汽配行業(yè)在歐洲最大的跨國收購項目，再次吸引了世界的目光。

國際化大提速

日前，由中國南車戚墅堰公司研制的5臺交流傳動內(nèi)燃機(jī)車發(fā)往澳大利亞。這是南車近年來發(fā)往澳洲的第三批交流傳動內(nèi)燃機(jī)車。

澳大利亞礦產(chǎn)資源豐富，貨運(yùn)發(fā)達(dá)，鐵路重載技術(shù)走在世界前列，鐵路內(nèi)燃機(jī)車傳統(tǒng)上多使用美國產(chǎn)品。中國南車作為后來者，打破了澳大利亞市場美國產(chǎn)品一統(tǒng)天下的格局，像一條鯰魚一樣帶來了活力。南車的第一批產(chǎn)品到達(dá)澳大利亞后，得到了客戶的高度認(rèn)可，并帶動澳大利亞多家貨運(yùn)公司與南車簽約。目前，中國南車共獲得澳大利亞4批交流傳動內(nèi)燃機(jī)車訂單，共計23臺。據(jù)悉，第四批將于2014年下半年運(yùn)抵澳大利亞。

這只是中國南車海外市場大發(fā)展的一個縮影。世紀(jì)證券有限責(zé)任公司研究員趙曉闖指出：“2013年，中國南車新簽訂單1350億元，比上年增長65%。其中海外業(yè)務(wù)拓展不斷取得成效，整機(jī)高端成出口主流，先后獲得阿根廷電動車組、馬來西亞電動車組及地鐵線項目、伊拉克內(nèi)燃機(jī)動車組、埃塞俄比亞電力機(jī)車等數(shù)個訂單，2014年一季度又獲得南非128億元人民幣的機(jī)車訂單，出口質(zhì)量和廣度不斷提升?！?/p>

中國南車股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師曹鋼材對《國企》記者表示：“中國南車海外市場的迅速發(fā)展主要得益于中國南車上市5年多來國際化戰(zhàn)略的有效推行，主要包括三個方面。一是在國家鼓勵中國企業(yè)‘走出去’的大背景下，借力國際并購等手段，加快公司海外布點，大力推進(jìn)國際化經(jīng)營，推動出口產(chǎn)品實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；二是公司海外貿(mào)易實現(xiàn)由賣產(chǎn)品到‘產(chǎn)品+服務(wù)’模式的轉(zhuǎn)變；三是加大科研力度，公司產(chǎn)品競爭力得到大力提升，在與國際同行競爭中取得優(yōu)勢?！?/p>

2013年4月16日，南車國際裝備工程有限公司成立。隨后，南車國際公司立即開始全球布點，先后在澳大利亞、南非、馬來西亞、巴西成立子公司，并正準(zhǔn)備在土耳其、俄羅斯、印度等國家設(shè)立辦事處。據(jù)統(tǒng)計，目前與中國南車就高鐵項目進(jìn)行過接觸的國家近50個，其中有十多個國家深入交換了意見，包括美國、巴西、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場，南車公司項目組均進(jìn)行了長期跟蹤。

同時，中國南車大力推動海外貿(mào)易由賣產(chǎn)品到“產(chǎn)品+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。車輛需要維護(hù)保養(yǎng)，將其瀟灑地交給“4S”店解決，曾是許多機(jī)車、動車組司機(jī)的夢想。中國南車率先在馬來西亞建立了這種模式。此前，中國南車向馬來西亞出口38列城際動車組。為解決車輛運(yùn)營商的后顧之憂，中國南車提出為客戶提供全方位的系統(tǒng)解決方案。中國南車在馬來西亞吉隆坡注冊成立了南車吉隆坡維保有限公司，就如同將動車組的“4S”店開在了客戶家里，一方面能有效發(fā)揮中國南車作為車輛研制商的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面能為客戶提供源源不斷、性價比最優(yōu)的車輛配件以及周到及時的維修保養(yǎng)服務(wù)。目前，中國南車正在世界范圍內(nèi)大力推廣這種“產(chǎn)品+服務(wù)”的全新商業(yè)模式。

在全球成立分子公司以及建立生產(chǎn)、維?；氐耐瑫r，中國南車還加快了研發(fā)基地的全球布局。2013年7月，中國南車成立美國研究中心，與新澤西理工學(xué)院、得州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實驗室。這是繼在英國成立半導(dǎo)體研發(fā)中心后，中國南車成立的第二家海外研發(fā)機(jī)構(gòu)。

高標(biāo)準(zhǔn)大反轉(zhuǎn)

隨著海外市場的擴(kuò)張，中國南車羽翼漸豐，從規(guī)則的接受者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則的制定者，徹底改變了世界高鐵市場的格局和博弈規(guī)則。

2013年11月7日，中國南車研制的首列出口型動車機(jī)組下線，標(biāo)志著中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略邁出實質(zhì)性步伐。該車型是依托中國南車CRH380A高速動車組的技術(shù)平臺全新打造，是中國唯一獲得出口訂單的高速動車組型號。2013年，國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪泰國、中東歐國家推介中國高鐵，贈送給對方的高鐵模型均是CRH380A。

“就我看來，南車高速列車在世界上的競爭力處于領(lǐng)先狀態(tài)，主要原因有幾個。第一，全球最強(qiáng)的制造能力，交貨期的保證。第二，在成本方面具有優(yōu)勢。第三，中國擁有全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，占世界總里程的50%，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，從青藏高原到林海雪原，擁有最復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗。第四，產(chǎn)品線是最全的，擁有包括140公里、160公里、200公里、250公里、300～350公里、380公里等不同速度等級的產(chǎn)品。中國南車還研制了面向未來的500公里高速試驗車，對高速列車領(lǐng)域最前沿的技術(shù)進(jìn)行實驗驗證，以便推出下一代高速動車組?！辈茕摬母嬖V《國企》記者，“完全是中國標(biāo)準(zhǔn)，沒有知識產(chǎn)權(quán)糾紛，這是中國高鐵實現(xiàn)出口的必要條件?！?/p>

多年來，中國南車每年的科技投入超過營業(yè)收入的5%，近50億元用在了科技研發(fā)方面。目前，中國南車擁有國內(nèi)軌道交通裝備企業(yè)僅有的2名中國工程院院士和1.2萬名工程技術(shù)人員。2013年，中國南車獲得授權(quán)專利1608件，其中發(fā)明專利163件。截至2013年底，中國南車?yán)塾嫇碛惺跈?quán)專利6484件，其中發(fā)明專利785件，專利擁有量居國內(nèi)同行業(yè)第一。美國律師事務(wù)所與專利商標(biāo)局對CRH380A型高速動車組進(jìn)行了900多項專利檢索，花費了3個多月時間進(jìn)行知識產(chǎn)權(quán)評估，最終的結(jié)論是中國南車擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。

“雖然歐洲高鐵生產(chǎn)企業(yè)采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與中國高鐵是兩種標(biāo)準(zhǔn)，但是中國高速列車目前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更高一些。比如脫軌系數(shù)，在安全性指標(biāo)脫軌系數(shù)方面，UIC518的標(biāo)準(zhǔn)是小于0.8即合格，中國南車生產(chǎn)的350公里動車組在時速386.3公里時測得數(shù)據(jù)只有0.34；在車體氣密強(qiáng)度方面，德國西門子公司生產(chǎn)的ICE3是按照±4000KPa設(shè)計的，而CRH2型動車組是按照±6000KPa設(shè)計的，車體的氣密強(qiáng)度更高，列車也更加安全?！辈茕摬恼f，“在舒適性指標(biāo)方面，UIC518的標(biāo)準(zhǔn)是低于2為優(yōu)秀，2～2.5為良好，2.5～3為合格，CRH2型動車組測得的實際數(shù)據(jù)只有1.8，舒適程度達(dá)到了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。在客室噪聲方面，CRH2型動車組在時速350公里時室內(nèi)噪聲只有67分貝。這是一項非常了不起的成績，要知道波音飛機(jī)室內(nèi)的噪聲是80分貝?！?/p>

編輯/伯倩 chinasoe@foxmail.com