有禮有節(jié)的妥協(xié)

MDX使用的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)同樣屬于本田新開(kāi)發(fā)的EarthDream系列，在保留SOHC結(jié)構(gòu)以及VCM可變氣缸技術(shù)的前提下加入直噴技術(shù)，原來(lái)所使用的VTEC技術(shù)也被更節(jié)油的i-VTEC所取代，目的還是為了跟得上日益嚴(yán)苛的排放以及環(huán)保法規(guī)，這是不可逆的大勢(shì)所趨。謳歌既然還在走NA路線，對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所做的工作就是盡量把動(dòng)力的輸出范圍往前移，但正由于MDX的車(chē)身也比上一代輕了約110kg，結(jié)果就是起步階段新款MDX比舊款輕快，點(diǎn)一下油門(mén)車(chē)就能往前走，似乎讓人忘記那接近2噸的體重。隨著車(chē)速提升，低中高段的銜接也比上一代順暢，要享受本田發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓，還是要把轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)至5500轉(zhuǎn)的范圍，你能感覺(jué)這才是發(fā)動(dòng)機(jī)活躍異常的狀態(tài)，動(dòng)力隨踩隨有，以嘹亮的聲浪挑動(dòng)駕駛者的情感；6000轉(zhuǎn)后的衰退有些明顯，但這正是本田在妥協(xié)中帶有堅(jiān)持的做法。犧牲極高轉(zhuǎn)的輸出，換取稍強(qiáng)的中低扭，但仍能在中高轉(zhuǎn)帶出一定的激情，造就了新MDX比過(guò)去減少13%的油耗。

科技武裝

我以為兩代MDX的操控水平在大型SUV里仍表現(xiàn)上佳，離不開(kāi)Acura潛心研發(fā)的那套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。不可否認(rèn)，SH-AWD系統(tǒng)最基本的作用仍是為了增加車(chē)輛的循跡性，是為彌補(bǔ)SUV車(chē)身龐大、重心較高的劣勢(shì)而設(shè)，本質(zhì)上是一種提高主動(dòng)安全的設(shè)備。跟所有電子四驅(qū)系統(tǒng)一樣，日常巡航以省油為主，此時(shí)前后軸的動(dòng)力分配比例為90：10，一旦需要急加速或應(yīng)付爬坡，前后軸的分配比例可變?yōu)?0：70。按理說(shuō)，應(yīng)付一般的需求足矣，但Acura并不止步于此，它能對(duì)后軸的左右輪單獨(dú)分配動(dòng)力，左右輪的動(dòng)力輸出可在0-100-0之間變換，在最極端的情況下能往后軸外側(cè)的車(chē)輪輸出70%的動(dòng)力，主要目的是為了提高轉(zhuǎn)彎響應(yīng)。全新的MDX在SH-AWD的基礎(chǔ)上加入了AHA（敏捷操控輔助系統(tǒng)），以往SH-AWD的后輪在彎中加油出彎時(shí)才會(huì)起作用，如今AHA在車(chē)輛入彎剎車(chē)時(shí)也起作用，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行更多的制動(dòng)，令車(chē)輛入彎時(shí)更順暢，而類(lèi)似原理的高科技配置，之前幾乎只有MP4-12C之類(lèi)的超跑才能看到，雖然它們的技術(shù)水平并不在同一水平上。

展現(xiàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)到之處的最佳地點(diǎn)是多彎的山路。MDX的操控本來(lái)就不差，只要彎不是特別急，一腳剎車(chē)后扭動(dòng)方向盤(pán)入彎，車(chē)頭并沒(méi)有太多的惰性，四條245mm寬度的輪胎已能讓MDX穩(wěn)穩(wěn)地守在正常行車(chē)線路，只是系統(tǒng)還沒(méi)介入，車(chē)身動(dòng)態(tài)少了點(diǎn)靈氣。此刻要做的是切換至S擋，IDS系統(tǒng)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，你要線路收窄多少，車(chē)尾必定如你心愿般橫移，又不過(guò)分表現(xiàn)，搶走風(fēng)頭，在彎中提前加油，持續(xù)扭動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)尾的動(dòng)態(tài)仿似被解開(kāi)束縛，從剛才的被動(dòng)跟從變?yōu)橹鲃?dòng)迎上前輪的節(jié)奏，越是更深地壓迫油門(mén)，整臺(tái)車(chē)的體型就仿佛越縮越小，前輪拉，后輪推，外側(cè)增，內(nèi)側(cè)減，在SH-AWD的幫助下，四個(gè)車(chē)輪的表現(xiàn)好像四胞胎般默契，山路僅容兩臺(tái)小車(chē)對(duì)向而行，MDX實(shí)際上也相當(dāng)龐大，此時(shí)卻能像一條泥鰍一樣在盤(pán)山公路的急彎上鉆進(jìn)鉆出，如魚(yú)得水，盡顯靈活，只要余光一瞥，也能發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)的顯示屏實(shí)時(shí)地顯示后軸左右輪的動(dòng)力分配在不斷實(shí)時(shí)地變化，好不過(guò)癮。

著眼細(xì)節(jié)，提升整車(chē)質(zhì)感

作為豪華品牌，謳歌對(duì)細(xì)節(jié)的考量往往更深入、更全面，上一代MDX靜音表現(xiàn)只屬一般，那新一代MDX打出的其中一個(gè)賣(mài)點(diǎn)便是大幅提升的靜音性，主動(dòng)消音降噪。全新設(shè)計(jì)的后懸掛把震動(dòng)以及噪音傳至剛性極強(qiáng)的車(chē)架邊梁，而不再是直接傳遞至車(chē)身。車(chē)窗以及擋風(fēng)玻璃一律作了加厚處理，在高速行駛過(guò)程中，即便速度高達(dá)110km/h，車(chē)外傳來(lái)的風(fēng)噪以及路噪輕微，完全達(dá)到了這一級(jí)別的中上水準(zhǔn)，但作為一款運(yùn)動(dòng)型SUV，MDX并沒(méi)有把所有的聲音隔絕在外，它仍保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽(tīng)的聲線能及時(shí)地轉(zhuǎn)遞至駕駛者的耳邊，畢竟V6 NA發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-5000轉(zhuǎn)結(jié)實(shí)而又雄渾的聲浪，是享受駕駛MDX時(shí)不可或缺的催情劑。

當(dāng)安坐后排體驗(yàn)MDX的舒適性時(shí)，我還是能發(fā)現(xiàn)MDX在處理彈跳濾震時(shí)，有自己的一套方法。它不會(huì)像ML那樣表現(xiàn)得極為從容，任你路況的差異，我就是要過(guò)濾得透徹?zé)o比，也不像X5以及Cayenne那樣一副極其剛硬的塊頭；硬吃所有的顛簸，在遇上一些較輕微的震蕩，如高速通過(guò)減速帶，它反應(yīng)很淡定，帶有很強(qiáng)的舒適取向，但那套行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，在面對(duì)坑洼遍地的路況，還是會(huì)把一定的顛簸傳遞至車(chē)內(nèi)。

按理來(lái)說(shuō)，大型SUV的車(chē)內(nèi)空間較大，所有乘客均可以得到較為良好的照顧，MDX倒是更進(jìn)一步，軸距增至2820mm，比上一代增加了70mm，采用滑動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，后排座椅可通過(guò)向后滑動(dòng)50mm以及向前100mm來(lái)獲取較大的自由度，既可增加后排乘客的膝部空間，又能方便第三排乘客進(jìn)出。盡管謳歌強(qiáng)調(diào)4+3的布局，即優(yōu)先照顧第一、第二排座椅的4位乘客，但絲毫沒(méi)有忽略額外乘客的需求，后排的地板中央并沒(méi)有因?yàn)榘惭b了四驅(qū)系統(tǒng)便出現(xiàn)凸起，反倒是通過(guò)調(diào)整管路配置，設(shè)法做成全平地臺(tái)，為后排中央的乘客提供了相對(duì)寬敞自如的空間，這是從上代MDX繼承下來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，也是同級(jí)對(duì)手不曾做到的。

新一代MDX其實(shí)并沒(méi)有脫離上代MDX的影子，依舊把公路性能放在首位，而正因?yàn)樯洗鶰DX已經(jīng)把基礎(chǔ)打好，SH-AWD又賦予MDX相當(dāng)不俗的彎道性能，可以讓新一代MDX專(zhuān)注于改善油耗、靜音還有乘坐體驗(yàn)，把整車(chē)的質(zhì)感繼續(xù)往上提升，謳歌當(dāng)初研發(fā)新一代MDX的目標(biāo)，就在于此。