電控柴油機(jī)

和汽油機(jī)一樣，柴油機(jī)的電控化也是從燃油系統(tǒng)開始的。為提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放，工程師們在高壓泵和噴油器的電控化上做了很多文章。

柴油機(jī)為啥要電控？

在說電控柴油機(jī)之前，我們首先要搞清楚：我們到底需要電控系統(tǒng)控制什么？毫無疑問，需要用電控系統(tǒng)出馬的地方自然是難點和關(guān)鍵點。對汽油機(jī)而言，噴油量和點火時刻的控制是關(guān)鍵。而對柴油機(jī)來說，它不需要點火。于是，控制的關(guān)鍵就在噴油上了，只要把噴油控制好了，這就是一臺好柴油機(jī)。

表面看起來，柴油機(jī)的控制似乎比起汽油機(jī)要簡單一些，但事實上，柴油機(jī)的噴油控制包括了噴油量控制和噴油時刻控制兩個方面。柴油機(jī)不需要點火，噴油器將柴油噴入高溫高壓的燃燒室便著火燃燒。因此，柴油機(jī)的噴油時刻就跟汽油機(jī)的點火時刻類似，也是需要精確控制的。

在很長一段時間內(nèi)，柴油機(jī)的噴油控制都由高壓泵內(nèi)部的純機(jī)械機(jī)構(gòu)完成，控制不夠精確，柴油機(jī)的性能因此受到限制。后來，以精確著稱的電子控制被引入柴油機(jī)，肩負(fù)起噴油量和噴油時刻的控制工作，于是，分配泵、單體泵、泵噴嘴等柴油系統(tǒng)先后實現(xiàn)了電控化。時至今日，高度電控化的柴油共軌系統(tǒng)幾乎成為全世界柴油機(jī)制造商的共同選擇。

何為柴油共軌？

其實，柴油共軌系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)組成上來看，跟汽油直噴系統(tǒng)很相像，都有一個高壓油泵將燃油加壓，也都有一條可蓄壓的燃油分配管將燃油分給各缸噴油器。只是里面柴油的壓力更高（最大壓力在180～200MPa），而那條高壓燃油分配管被稱為“油軌”，“共軌”的意思就是“共享一條油軌”。

柴油共軌系統(tǒng)是如何工作的呢？簡單地說，發(fā)動機(jī)從起動開始，電控系統(tǒng)就通過傳感器實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的工作狀況，根據(jù)需要調(diào)節(jié)高壓油泵輸出的柴油壓力，并通過控制噴油器的開啟時刻和時間來精確控制噴油量。例如，駕駛員踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)ECu接收到加速請求后，一方面提高高壓油泵輸出的柴油壓力，另一方面延長噴油器的開啟時間，噴油量隨之增加，發(fā)動機(jī)動力輸出提升。